2020年8月12日 星期三
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「輕」微笑運動,HYUNDAI Lavita 1.6L試駕(整體篇)
AUTONET記者:蔡志宇(10/20/2008)
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在試車小組忙進忙出的把Lavita全車32處的收納空間全部巡視過一次之後,是該去兜兜風的時候了;Lavita在動力方面與前一代Matrix不同的是,原本1.6升與1.8升的引擎級距,現在只有1.6升的直列四缸DOHC引擎沿用於Lavita車上,就AutoNet在2003年試駕Matrix 1.8版本時所得到的經驗來比較,以1.6升的直列四缸DOHC引擎要驅動比Matrix更重的Lavita(1285kg與1309kg),在試駕當日乘坐三名乘客的狀況下,稍微的斜坡已能感受到吃重的負荷,以歐系轎旅車的設定來說,Lavita的動力的確還有進步的空間。


峰值扭力14.4kgm要將轉速拉至4500 rpm才得以展現,以Lavita五人座的承載空間加上少量行李的滿載情況,高轉速會犧牲掉相當程度的乘坐舒適度,因此試車小組認為現今歐規的2009年式Lavita所配置的另一具1.5升共軌柴油引擎(配備VGT可變幾何渦輪增壓系統)會是更優的動力選擇,無論在環保節能或是低轉速的動力支援方面,皆會比1.6升汽油引擎更具競爭力,期盼在台灣市場對柴油引擎接受度逐漸提升的前提之下,Lavita也能新增柴油引擎級距,讓歐系「輕RV」的概念更趨完備。


HYUNDAI Lavita之懸吊設定為前麥花臣、後多連桿獨立懸吊,皆附氣壓減震加上防傾桿的設計,駕駛感偏向歐系車風格,高速換道穩定性佳,側傾程度尚於可接受範圍內;另外在車體結構安全方面,一體式強化車側、車頂與車門橫樑讓車室空間多了一道防擠壓之屏障,另外附上ISO-FIX兒童安全座椅固定機構,符合家庭使用需求。



Matrix以Lavita之名新貌登場,整體方面給人一張展開的笑容,但是細節上卻是呈現更具現代化的樣貌,像是高亮度晶彩頭燈、現代轎車常見的一體化車頭與保桿、後照鏡方向燈與照地燈與低炫光霧燈,都是讓這部車壇長青車款保持活力的重點改款;不過HYUNDAI Lavita上市更重要的使命是帶出南陽實業未來將引進的〝i〞系列車款的計畫,相信AutoNet的讀者不會陌生該系列的小車風采,體驗過Lavita的歐式靈巧之後,相信各位也跟試車小組一樣,期待未來〝i〞系列的在台發表。



   新聞列表(10/20/2008)

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