2020年2月25日 星期二
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2.0升新柴力享受生活!SSANGYONG Kyron M200XDi試駕(下)
AUTONET記者:吳煌棋(07/10/2008)
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SSANG YONG Kyron M200XDi流有M-BENZ的性能基因。
 
在本篇報導當中,我將介紹SSANG YONG Kyron M200XDi的動態,因為在此越野LSUV的身上,流有M-BENZ的性能基因,實際行路表現也將揭曉。

 
Kyron M200XDi透過方向盤上的換檔按鈕,與反應迅速的手自排切換功能,絕對能讓消費者享有宛如駕駛F1的樂趣。
 
2.0升XDi共軌柴油動力,採用H型高剛性底盤大樑

首先提到,Kyron M200XDi動力源自2.0升XDi共軌柴油引擎,透過源自M-BENZ的引擎/組件、32位元電腦管理加持,可輸出最大馬力145hp/4000rpm,峰值扭力則為32.0kgm,並且從引擎轉速1800rpm開始湧現,直到引擎轉速2700rpm仍維持在扭力峰值的高原期。

搭配同樣源自M-BENZ的電子式五速手自排變速系統,搭配可從多功能方向盤或是排檔桿直接進行檔位切換的雙重能耐,並且具備W雪地/S標準雙模式起步控制。

利基於H型高剛性底盤大樑而生的Kyron M200XDi,更輔以三層高剛性車體結構,以期能有效減少此底盤結構,所產生的振動不適感,同時提升駕駛順暢性與車輛耐用度。車身前後分別裝配前輪雙A臂、後輪多連桿懸吊系統。

駕馭容易男女皆然,適合輕度越野

實際試駕發現,車重達到1.7噸的Kyron M200XDi,受惠於達到32.0kgm的最大扭力在引擎轉速1800rpm便會出現,在一般道路以兩輪驅動方式行駛,搭配輔助力道適中的多功能方向盤,給予我的感受是車輛轉向靈活,行路也極為輕鬆順暢,沒有任何的重拖感。此外,H型高剛性底盤大樑,容易給人乘坐不適感,在Kyron M200XDi也沒有出現,搭配體重支撐度十足的真皮座椅,乘坐感受良好。

對具備手自排功能的變速系統而言,最怕的便是檔位模擬切換速度過慢,但是Kyron M200XDi透過方向盤上的換檔按鈕,與反應迅速的手自排切換功能,絕對能讓消費者享有宛如駕駛F1的樂趣。

當然,身為越野LSUV,我也不會放過淺嘗其越野能力的機會,在完成靜態拍攝作業之後,將試駕地點移往較硬的沙地,起初先以兩輪驅動行駛,油門稍微重踩輪胎便會空轉。因此,我立即決定切換至四輪驅動模式(透過2H/4H/4L直覺式越野傳動旋鈕),而此時Kyron M200XDi也開始顯現其越野能力,搭配ESP動態車身穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統的適時作動,相信輕度越野對Kyron M200XDi並非難事。

但Kyron M200XDi並非全然無缺點,它的前進角26.1度,離開角23度,障礙角21度,車身前後的離地高度分別為199mm與232mm。若要前進地形起伏較大的路面,哪怕是地質堅硬,也得小心磨到車體。

 
同樣源自M-BENZ的電子式五速手自排變速系統,搭配可從多功能方向盤或是排檔桿直接進行檔位切換的雙重能耐,並且具備W雪地/S標準雙模式起步控制。
 
 
2H/4H/4L直覺式越野傳動旋鈕(左上方)
 
 
2.0升XDi共軌柴油引擎,透過源自M-BENZ的引擎/組件、32位元電腦管理加持,可輸出最大馬力145hp/4000rpm,峰值扭力則為32.0kgm。
 
 
在一般道路以兩輪驅動方式行駛,搭配輔助力道適中的多功能方向盤,給予我的感受是車輛轉向靈活,行路也極為輕鬆順暢,沒有任何的重拖感。
 
 
轉向靈活,行路也極為輕鬆順暢,沒有任何的重拖感。
 
 
輕度越野對Kyron M200XDi並非難事。
 

   新聞列表(07/10/2008)

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