AutoNet 汽車日報：2.0升新柴力享受生活！SSANGYONG Kyron M200XDi試駕（下）

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2024年4月26日星期五

2.0升新柴力享受生活！SSANGYONG Kyron M200XDi試駕（下）

AUTONET記者：吳煌棋(07/10/2008)

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SSANG YONG Kyron M200XDi流有M-BENZ的性能基因。

在本篇報導當中，我將介紹SSANG YONG Kyron M200XDi的動態，因為在此越野LSUV的身上，流有M-BENZ的性能基因，實際行路表現也將揭曉。

Kyron M200XDi透過方向盤上的換檔按鈕，與反應迅速的手自排切換功能，絕對能讓消費者享有宛如駕駛F1的樂趣。

2.0升XDi共軌柴油動力，採用H型高剛性底盤大樑

首先提到，Kyron M200XDi動力源自2.0升XDi共軌柴油引擎，透過源自M-BENZ的引擎/組件、32位元電腦管理加持，可輸出最大馬力145hp/4000rpm，峰值扭力則為32.0kgm，並且從引擎轉速1800rpm開始湧現，直到引擎轉速2700rpm仍維持在扭力峰值的高原期。

搭配同樣源自M-BENZ的電子式五速手自排變速系統，搭配可從多功能方向盤或是排檔桿直接進行檔位切換的雙重能耐，並且具備W雪地/S標準雙模式起步控制。

利基於H型高剛性底盤大樑而生的Kyron M200XDi，更輔以三層高剛性車體結構，以期能有效減少此底盤結構，所產生的振動不適感，同時提升駕駛順暢性與車輛耐用度。車身前後分別裝配前輪雙A臂、後輪多連桿懸吊系統。

駕馭容易男女皆然，適合輕度越野

實際試駕發現，車重達到1.7噸的Kyron M200XDi，受惠於達到32.0kgm的最大扭力在引擎轉速1800rpm便會出現，在一般道路以兩輪驅動方式行駛，搭配輔助力道適中的多功能方向盤，給予我的感受是車輛轉向靈活，行路也極為輕鬆順暢，沒有任何的重拖感。此外，H型高剛性底盤大樑，容易給人乘坐不適感，在Kyron M200XDi也沒有出現，搭配體重支撐度十足的真皮座椅，乘坐感受良好。

對具備手自排功能的變速系統而言，最怕的便是檔位模擬切換速度過慢，但是Kyron M200XDi透過方向盤上的換檔按鈕，與反應迅速的手自排切換功能，絕對能讓消費者享有宛如駕駛F1的樂趣。

當然，身為越野LSUV，我也不會放過淺嘗其越野能力的機會，在完成靜態拍攝作業之後，將試駕地點移往較硬的沙地，起初先以兩輪驅動行駛，油門稍微重踩輪胎便會空轉。因此，我立即決定切換至四輪驅動模式（透過2H/4H/4L直覺式越野傳動旋鈕），而此時Kyron M200XDi也開始顯現其越野能力，搭配ESP動態車身穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統的適時作動，相信輕度越野對Kyron M200XDi並非難事。

但Kyron M200XDi並非全然無缺點，它的前進角26.1度，離開角23度，障礙角21度，車身前後的離地高度分別為199mm與232mm。若要前進地形起伏較大的路面，哪怕是地質堅硬，也得小心磨到車體。

同樣源自M-BENZ的電子式五速手自排變速系統，搭配可從多功能方向盤或是排檔桿直接進行檔位切換的雙重能耐，並且具備W雪地/S標準雙模式起步控制。

2H/4H/4L直覺式越野傳動旋鈕(左上方)

2.0升XDi共軌柴油引擎，透過源自M-BENZ的引擎/組件、32位元電腦管理加持，可輸出最大馬力145hp/4000rpm，峰值扭力則為32.0kgm。

在一般道路以兩輪驅動方式行駛，搭配輔助力道適中的多功能方向盤，給予我的感受是車輛轉向靈活，行路也極為輕鬆順暢，沒有任何的重拖感。

轉向靈活，行路也極為輕鬆順暢，沒有任何的重拖感。

輕度越野對Kyron M200XDi並非難事。

新聞列表(07/10/2008)

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