2024年4月18日 星期四
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撩動人心!華麗舒適大車格與超強聯網科技,HONDA CR-V試駕
AUTONET記者:趙惠群(08/22/2023)
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如果說CR-V是一台具有撩動人心的休旅車,應該不是誇大其辭,猶記得2008年金融海嘯的腥風血雨,車市買氣頓失,車商莫不叫苦,但HONDA是例外,展間人頭讚動,買氣爆好,那是3代CR-V上市,而今年CR-V雖屆臨大改款,但前6個月交車仍超過8000台。而本月全新6代CR-V登場,前5個世代著重運動風格和個人化操駕,6代CR-V車型變得更大器而豪華,


台灣推出的6代CR-V採單一動力配置,配備1.5升VTEC依配備等級不同,共有三個車型,各自預售價為:入門款Vti-S車型為105.9萬,中階的S車型為117.9萬,頂規Prestige車型為127.9萬。事實上,6代CR-V被本田技研視為HONDA走向電動化的略略性車款,它的另一大變革便是追加油電複合動力系統,包括PHEV插電式油電複合動力,但台灣暫不引進,而我們從台灣本田得到的訊息是CR-V Hybrid油電車型,最快可能要等到2025年才有機會導入。

而我們此行試駕的是全配的CR-V Prestige頂規車型,配備豐富而完整,除最新版本的Honda Sensing,更重要的是配備車迷大力敲碗的Honda Connect車聯網車載科技。

和前5個世代相比,6代CR-V車格變大許多,車身尺碼明顯放大,車長4,690mm,比前一代加長65mm,而車寬 1,865mm,微幅增加10mm,車高 1,680mm,維持原來的水準,軸距 2,700mm則比前一代增長40mm,接著是造型,過去5個世代CR-V,造型上多著重在運動風格的表現,無線是車身線條或飾板,都刻意營造飛翔跳躍的視覺感。而這一代CR-V造型變得霸氣雄壯,而且更目侵略性,加上車格變大,讓整台車更像一台中大型的SUV。



車頭配置六角形水箱護罩,採3D立體造型蜂巢式格柵並結合亮黑塗裝,和向上挑眉的鷹眼造型LED車頭燈合而一,讓整個車頭視覺上變寬很多,同時也呈現強烈的侵略性力前保桿也變亘層次豐富,兩側內嵌霧燈,而下氣壩也採網狀格柵,增強戰鬥氣息。從下巴一直環繞全車下擺,是黑色飾板。

車側是呈現中大型SUV沈穩大器的視覺印象,車側A柱位置向後移,同時底座比5代CR-V再降低不少,這不但讓車頭變得更長一些,加上從頭燈銜接到尾燈的水平腰線,讓車長顯得更修長一些,同時也讓 前擋視野加大4.4度,讓駕駛在過彎時掌握路況。特別的是為維持車側的平整簡潔,感應式車門把光滑無痕,把手內層有緊急車門鑰匙孔,利用緊急備用鑰匙開啟車門。而值得一提的還有前擋方雨刷,它的噴水孔設置在雨刷搖臂內側,使用撥水,雨刷水隨著搖臂分布,不會噴濺在整個前擋上方而影響視野。



車側車頂線條在C柱之後才微向車尾斂,簡約帶來跑車風格的車外後視鏡,整合方向燈且採用與車身色處理。 立體的輪拱加了護板,還結合美規車才有的反光片,而足下配置式樣比較不算出色的18 吋10 輻式鋁圈,搭配 普利司通「DUELER H/L33」都會休旅用胎,規格為235/60 R18,是著重舒 適性並兼顧抓地,目同時具備與低胎噪和低滾動的特色。










車尾造型呼應車頭設計,也具備強烈的時尚風格,LED尾燈非貫穿式設計,而是像一些歐系旗艦休旅,採高置直列式設計,直列式設計而非時下以數個彷如回力鏢造型的L形燈形構成3D立體式尾燈設計,和HONDA現役車型很不一樣,我們覺得它的動感超強的,而後保桿下方採用亮黑護板,內嵌左右單出方形尾管,又比較有大型豪華SUV的架勢, 我們試駕的Prestige車型,還標配鋁合金車頂架,Prestiger車型的尾翼也採用 視覺上比較突出的黑色的擾流尾翼。







全新內裝讓人耳目一新,不只是用料有更好的質感,內裝設計裝飾性也更強,整個座艙採灰黑的配色,結合皮革包覆,加上軟質塑料和黑色鋼琴烤漆飾板,並採簡單俐落的線條,同時和全新世代Civic的內裝設計相仿,也採用相似的視覺元素,像是儀表台結合與水箱護罩格柵相同的蜂巢飾板,結合深棕的類原木飾板,帶著幾許戰鬥氣息,散發著豪華車的奢華感。前座也因為前面提到A柱的位置調整,而有更大的前座視野,儀表台上配置10.2 吋的數位化儀表,搭配中控9吋的懸浮式螢幕(標準配備為7吋儀表+7吋中控螢幕)。






沒有過多繁複的裝飾,簡單的三輻式多功能向盤,結合皮革包覆與線條,盤輻左側為儀表顯示項目選擇設定鍵,加上聲控和音響音量控制與聲控鍵,右為Honda Sensing的ACC和車距設定按鍵。操作順手而且十分直覺,同時方向盤前方也配置換檔撥片。另外,雨刷桿的尖端有按鍵,按壓即可啟動環艙監視系統,監看車子四周狀況和引擎啟閉按鍵也在手指可觸及處。

儀表的界面和顯示功能,和Civic甚或是HR-V幾乎相同,以圖象顯示主,簡單而易判讀,螢幕採虛擬式雙環儀表設計,左環為轉速表,右環為時速表,極左和極右邊框則分日別為油量和電量顯示,儀表左右環的顯示內容,都可依個人駕駛偏好,採客制化設定。


左環可以切換顯示資訊娛樂系統和行動通訊等資訊, 右環則可切換顯示油耗ECO節能模式啟用HDC陡坡緩降,以及Honda Sensing功能設定,而中央區則會即時顯示Honda Sensing作動狀況,啟動ACC定速巡航時,雙環會向左右移開,中央變成ACC顯示區,結合AR顯示技術,中央ACC顯示器也會即時顯示前方車輛圖像,更能自動判別前方車輛種類,顯示汽車、機車或貨車的圖像,前方車輛變換車道或是其他線道車輛切進來時,也會快速顯示在中央顯示區內。




中控螢幕採大圖像和全中文化界面顯示,內建音響、藍牙通訊、中文化衛星導航、行車電腦、倒車顯影和環艙監控,同時中控也支援無線Apple CarPlay、Android Auto智慧手機車結,沒有複雜的頁面,十分方便判讀。中控另可顯示駕駛模式,並同步顯示在儀表上。此外,6代CR-V導航圖資為Alps Alpine取代舊有的Garmin系統。它除了有更完整的目的地資訊和易於判讀的3D圖示,還有一些貼心功能,有「取消路線」選項可快速而直接地結束導航,還有虛擬靜音鍵,在不想被導航干擾時,可快速靜音,像是前進「得來速」點餐時。

中控螢幕最下方也有快捷功能選單的虛擬觸控按鍵,從上一代的3項選項增力為6項,車主可直接點選導航、藍牙、收音機、日夜顯示模式等功能,螢幕左側也附有實體按鍵可以調整音量、回復按鍵。中控最重要賣點則是首度導入的Honda Connect車聯網系統,為中階S和頂規Prestige兩車型的標配,它不只帶來無比的便利性,同時也為人身安全提供保障。透過App連線,車主可進行引擎啟動、車門解鎖、預先啟動車內空調和溫度設定等遠端操控,並且查詢油量和可續航里程等資訊。

此外,Honda Connect也提供相當不錯的人身安全防護功能。當車輛被人破壞入侵,觸動警報器,系統會即時通知車主,如果發生碰撞事故,氣囊引擎, Call Center會有專人主動聯繫車主,甚至車主失去意識,會主動報案救援,而車輛如有出現故障訊號,也會主動通知車主,並安排專人聯繫,安排回廠維修。

由於試乘車輛尚未開通此聯網功能,台灣本田為我們利用展示車進行操作,整個系統反應算是快,透過伺服器傳送,大約5、6秒,即能作動。初期,Honda Connect台灣本田提供前 3 年免費使用,之後會收取通訊費用。

搭配中控的手機互聯等功能,此次Prestige頂規車型也導入有12只揚聲器的BOSE高傳直音響。它具有Centerpoint演算功能,可將立體聲音源轉化為多聲道,提供相當讓人愉悅的環場音場效果。



中控下方、儀表台中段為蜂巢飾板,空調出風口隱藏在飾板後方,飾板上有搖桿式的空調調控桿,全車標配雙區恆溫空調。中控下方的空調面板,很傳統而務實地採實體旋鈕和按鍵界面,而不用花俏但不一定好用的觸控面板,雙區恆溫空調為全車系標配。空調面板下方則是USB雙插槽,但都是Type-A而非充電速度較快的Type-C規格,另有12V的電源插孔和手機無線充電板。


全新的中央鞍座,面板和操作界面簡明而多功能,可惜的是並未導入線傳換檔技術,換檔仍為傳統的排檔桿。變速箱為CVT無段變速,並提供6速換檔功能。排檔桿一側有ECON節能駕駛模式按鍵、電子式手煞車與陡坡緩降和Brake Hold等功能按鍵。



鞍座後方是手肘靠墊面積夠大的中央扶手,下方也有深度和寬度都夠大的置物箱,容量達到9公升,置物箱上層還有可移動式置物托盤,扶手前端則有雙置杯架和筆架。至於前座其他收納功能,比較一般,前座手套箱水平開口非常方便取置物,但容量有限,門側置物格結合置杯架,同樣也是容量不大。





座椅的包覆性比較一般,但它的支撐頗強,主要來自於座墊的柔和且飽實的充填,加上椅墊內有發泡坐墊和吸震墊,按HONDA官方說法,這可以讓骨盆更穩固,防止彎腰駝背,減輕疲勞的發生,實際乘坐,6代CR-V的坐椅確實提供相當舒適而穩定的坐姿。試駕的Prestige車型,雙前座皆電動可調,駕駛座8 向電動可調,還有兩組記憶功能, 副駕駛座為 4 向電動可調。



由於座艙空間規畫延續一直以來的MM思維,也就是機械極小化,人性空間極大化,把一些部件極小化或是前移,讓出更多的空間給乘客,在新平台和MM工程之下,CR-V前後座都有十足寬敞的乘坐空間,特別是膝部空間,小編172公分,坐在前座,膝蓋離手套箱還有近10公分的空隙,而坐在後座,膝蓋離前座椅背更有20多公分的餘裕,底板也沒有明顯隆起,3人共乘也不會太蹩腳,加上全景式電動天窗的助力,車室空間感相當寬敞,而後座頭部會因為配備天窗而稍稍侷促。




儘管如此,後座空間還是很OK,因為後座下方有滑軌可做大幅度前後滑移,最多190mm,椅背還可做 16 段的傾角調整,最多可調10.5 度,可讓後座調出最適合個人的乘坐姿勢,即使因為為貨物稅稅減免,和其他品牌SUV一樣,行李廂上方也有擋貨物的橫桿,但並沒有影響CR-V後座乘坐的舒適度,後座椅後傾也沒有問題。另外,後方也標配空調出風口和兩個-Type-C 的USB充電孔。



CR-V擁有寬敞而平整的行李廂,台灣本田並未公布後廂空間,不過按國外原廠資訊,CR-V擁有同級車最大的行李廂置物空間36.3 立方英呎,大約1028公升,透過6/4分離式後座,置物空間可大幅擴張,按國外數據,後座傾倒可達到76.5立方英呎,約為2166公升,而且整個後廂完全平整。而CR-V尾門框與底板在同一平面,沒有落差,行李廂取放重物,會比較輕鬆。而行李底板下只補胎壓工具,沒有備胎,也提供一個額外的置物空間。尾廂兩側也有置物格和掛勾等便利設計。

此外,六代CR-V全車系都標配電動尾門,並且具有Walk-Away Close離開自動上鎖功能, 按下尾門上的感應開關,離去時尾門會自動上鎖,而我們試駕的Prestigr車型,尾門為Walk-Away Lock離開自動關閉尾門,尾門關上後,人員離去,尾門會自動上鎖,不必再按車鑰匙上鎖,便利性超好。

CR-V擁有相當豐富完整的主被動安全配備,並不會比競爭車遜色,其安全氣囊達到10個,其他電子式煞車輔助和電子車身穩定系統等都是標配,另外全車系也都全面導入新世代 Honda Sensing 安全主動防護系統,將毫米波雷達視野角度提升至120度,前攝影鏡頭視野角度提升至90度,大幅改善前方人與車的偵測能力; BSI盲點偵測雷達可提前偵測到車側後方車輛,視線死角大幅縮減,另外,倒車也有五代車型所沒有的CTM倒車預警顯示輔助系統。


Honda Sensing還包括附低速自動跟車功能的「全速域ACC主動式車距調節定速巡航系統」,以及附FCW前方碰撞警示的「CMBS碰撞緩解煞車系統」提升對自行車與摩托車的偵測和大轉彎時對於對向來車的偵測範圍。其他如LKAS車道維持輔助系統和提升彎道行駛順暢性的「RDM道路偏移抑制系統」和擴大偵測範圍到路肩和路緣的「LDW車道偏移警示系統」。其他視野輔助系統也一偤納入,包括前述的「MVCS環景影像輔助系統」、「PSS停車偵測雷達」、「高畫素倒車攝影機」等。而整個Honda Sensing作動也比以往靈敏而且快速得多,精準度也明顯改善,使用的安心度大幅提升。

6代 CR-V 國外有多套動力的選項,包括油電複合動力系統,但台灣導入的為1.5升直列 4 缸汽油渦輪增壓引擎單一動力規格,搭配 CVT 無段變速系統,最大馬力 193ps,最大扭力 24.8 公斤米/ 1,800~5,000 rpm,並採前輪驅動設定。

此一汽油動力為原有的動力進化版,經過改良,改良部分包括汽 汽缸頭、Turbo、排氣和曲軸等,馬力輸出略減,雖然動力數據與上一代大致相同,不過在原廠調校下,其扭力的峰值能提前到 1,800 轉時就能湧現,加速表現反而更加活潑,踩踏油門踏板瞬間,油門反應即時,同時匹配的CVT比起傳統CVT,更有類似檔位變化的節奏感,同時換CVT更換鋼帶,在實際操駕上,CR-V也沒有他牌CVT車型那種高速惱人的噪音。整個加速可說是相當流暢,總是可以感受到動力的充沛。


底盤表現十分中性,軟硬兼施,前麥花臣後多連桿式的懸吊設定,對應路面起伏變化十分即時,大抵上,行路線是保持極佳的貼心和柔順的乘坐感。全車系標配的ARD振幅反應避震器,對應路面坑洞和顛簸,也能抑制顛晃的效果。此外,開啟HDC陡坡緩降系統,在長下坡且坡度超過7度 時,靠著踩踏煞車和控制油門,一旦放掉煞車,HDC自動作動,車子會維持車速,整個行駛節奏更加流暢,和過往頻踩煞車再補油,開起車來更加流暢而且輕鬆許多。此外,轉向角度也比以往縮小,變換車道也變得更加輕鬆。

此次改款,CR-V按官方說法,車身抗扭曲性提升15%,加上工程師在NVH 降噪抗振的工程上做得十分細膩到位,不僅在高速行駛時更加寧靜,在穿梭彎道路時,車身更能維持出色的平衡性。因此,我們此行的結論,CR-V不只是在官能上讓我們感受到它更像一台豪華休旅,就操控與乘坐而言,它也帶給我們精緻的質感,相信6代CR-V魅力會更勝於2008年上市的3代CR-V。


HONDA CR-V Prestige 規格表

引擎…………………直列四缸VTEC 16V汽油渦輪增壓
排氣量………………1,498c.c.
引擎最大馬力………193PS/6000rpm
引擎最大扭力………24.8kgm/1800-5000rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格……………235/60R18
車長寬高……………4,690 x 1,865 x 1,680mm
軸距…………………2700mm
車重…………………1640kg
售價…………………127.9萬



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