|
如果說CR-V是一台具有撩動人心的休旅車，應該不是誇大其辭，猶記得2008年金融海嘯的腥風血雨，車市買氣頓失，車商莫不叫苦，但HONDA是例外，展間人頭讚動，買氣爆好，那是3代CR-V上市，而今年CR-V雖屆臨大改款，但前6個月交車仍超過8000台。而本月全新6代CR-V登場，前5個世代著重運動風格和個人化操駕，6代CR-V車型變得更大器而豪華，
| |
|
台灣推出的6代CR-V採單一動力配置，配備1.5升VTEC依配備等級不同，共有三個車型，各自預售價為：入門款Vti-S車型為105.9萬，中階的S車型為117.9萬，頂規Prestige車型為127.9萬。事實上，6代CR-V被本田技研視為HONDA走向電動化的略略性車款，它的另一大變革便是追加油電複合動力系統，包括PHEV插電式油電複合動力，但台灣暫不引進，而我們從台灣本田得到的訊息是CR-V Hybrid油電車型，最快可能要等到2025年才有機會導入。
而我們此行試駕的是全配的CR-V Prestige頂規車型，配備豐富而完整，除最新版本的Honda Sensing，更重要的是配備車迷大力敲碗的Honda Connect車聯網車載科技。
和前5個世代相比，6代CR-V車格變大許多，車身尺碼明顯放大，車長4,690mm，比前一代加長65mm，而車寬 1,865mm，微幅增加10mm，車高 1,680mm，維持原來的水準，軸距 2,700mm則比前一代增長40mm，接著是造型，過去5個世代CR-V，造型上多著重在運動風格的表現，無線是車身線條或飾板，都刻意營造飛翔跳躍的視覺感。而這一代CR-V造型變得霸氣雄壯，而且更目侵略性，加上車格變大，讓整台車更像一台中大型的SUV。
車頭配置六角形水箱護罩，採3D立體造型蜂巢式格柵並結合亮黑塗裝，和向上挑眉的鷹眼造型LED車頭燈合而一，讓整個車頭視覺上變寬很多，同時也呈現強烈的侵略性力前保桿也變亘層次豐富，兩側內嵌霧燈，而下氣壩也採網狀格柵，增強戰鬥氣息。從下巴一直環繞全車下擺，是黑色飾板。
車側是呈現中大型SUV沈穩大器的視覺印象，車側A柱位置向後移，同時底座比5代CR-V再降低不少，這不但讓車頭變得更長一些，加上從頭燈銜接到尾燈的水平腰線，讓車長顯得更修長一些，同時也讓 前擋視野加大4.4度，讓駕駛在過彎時掌握路況。特別的是為維持車側的平整簡潔，感應式車門把光滑無痕，把手內層有緊急車門鑰匙孔，利用緊急備用鑰匙開啟車門。而值得一提的還有前擋方雨刷，它的噴水孔設置在雨刷搖臂內側，使用撥水，雨刷水隨著搖臂分布，不會噴濺在整個前擋上方而影響視野。
車側車頂線條在C柱之後才微向車尾斂，簡約帶來跑車風格的車外後視鏡，整合方向燈且採用與車身色處理。 立體的輪拱加了護板，還結合美規車才有的反光片，而足下配置式樣比較不算出色的18 吋10 輻式鋁圈，搭配 普利司通「DUELER H/L33」都會休旅用胎，規格為235/60 R18，是著重舒 適性並兼顧抓地，目同時具備與低胎噪和低滾動的特色。
車尾造型呼應車頭設計，也具備強烈的時尚風格，LED尾燈非貫穿式設計，而是像一些歐系旗艦休旅，採高置直列式設計，直列式設計而非時下以數個彷如回力鏢造型的L形燈形構成3D立體式尾燈設計，和HONDA現役車型很不一樣，我們覺得它的動感超強的，而後保桿下方採用亮黑護板，內嵌左右單出方形尾管，又比較有大型豪華SUV的架勢， 我們試駕的Prestige車型，還標配鋁合金車頂架，Prestiger車型的尾翼也採用 視覺上比較突出的黑色的擾流尾翼。
全新內裝讓人耳目一新，不只是用料有更好的質感，內裝設計裝飾性也更強，整個座艙採灰黑的配色，結合皮革包覆，加上軟質塑料和黑色鋼琴烤漆飾板，並採簡單俐落的線條，同時和全新世代Civic的內裝設計相仿，也採用相似的視覺元素，像是儀表台結合與水箱護罩格柵相同的蜂巢飾板，結合深棕的類原木飾板，帶著幾許戰鬥氣息，散發著豪華車的奢華感。前座也因為前面提到A柱的位置調整，而有更大的前座視野，儀表台上配置10.2 吋的數位化儀表，搭配中控9吋的懸浮式螢幕（標準配備為7吋儀表+7吋中控螢幕）。
沒有過多繁複的裝飾，簡單的三輻式多功能向盤，結合皮革包覆與線條，盤輻左側為儀表顯示項目選擇設定鍵，加上聲控和音響音量控制與聲控鍵，右為Honda Sensing的ACC和車距設定按鍵。操作順手而且十分直覺，同時方向盤前方也配置換檔撥片。另外，雨刷桿的尖端有按鍵，按壓即可啟動環艙監視系統，監看車子四周狀況和引擎啟閉按鍵也在手指可觸及處。
儀表的界面和顯示功能，和Civic甚或是HR-V幾乎相同，以圖象顯示主，簡單而易判讀，螢幕採虛擬式雙環儀表設計，左環為轉速表，右環為時速表，極左和極右邊框則分日別為油量和電量顯示，儀表左右環的顯示內容，都可依個人駕駛偏好，採客制化設定。
左環可以切換顯示資訊娛樂系統和行動通訊等資訊， 右環則可切換顯示油耗ECO節能模式啟用HDC陡坡緩降，以及Honda Sensing功能設定，而中央區則會即時顯示Honda Sensing作動狀況，啟動ACC定速巡航時，雙環會向左右移開，中央變成ACC顯示區，結合AR顯示技術，中央ACC顯示器也會即時顯示前方車輛圖像，更能自動判別前方車輛種類，顯示汽車、機車或貨車的圖像，前方車輛變換車道或是其他線道車輛切進來時，也會快速顯示在中央顯示區內。
中控螢幕採大圖像和全中文化界面顯示，內建音響、藍牙通訊、中文化衛星導航、行車電腦、倒車顯影和環艙監控，同時中控也支援無線Apple CarPlay、Android Auto智慧手機車結，沒有複雜的頁面，十分方便判讀。中控另可顯示駕駛模式，並同步顯示在儀表上。此外，6代CR-V導航圖資為Alps Alpine取代舊有的Garmin系統。它除了有更完整的目的地資訊和易於判讀的3D圖示，還有一些貼心功能，有「取消路線」選項可快速而直接地結束導航，還有虛擬靜音鍵，在不想被導航干擾時，可快速靜音，像是前進「得來速」點餐時。
中控螢幕最下方也有快捷功能選單的虛擬觸控按鍵，從上一代的3項選項增力為6項，車主可直接點選導航、藍牙、收音機、日夜顯示模式等功能，螢幕左側也附有實體按鍵可以調整音量、回復按鍵。中控最重要賣點則是首度導入的Honda Connect車聯網系統，為中階S和頂規Prestige兩車型的標配，它不只帶來無比的便利性，同時也為人身安全提供保障。透過App連線，車主可進行引擎啟動、車門解鎖、預先啟動車內空調和溫度設定等遠端操控，並且查詢油量和可續航里程等資訊。
此外，Honda Connect也提供相當不錯的人身安全防護功能。當車輛被人破壞入侵，觸動警報器，系統會即時通知車主，如果發生碰撞事故，氣囊引擎， Call Center會有專人主動聯繫車主，甚至車主失去意識，會主動報案救援，而車輛如有出現故障訊號，也會主動通知車主，並安排專人聯繫，安排回廠維修。
由於試乘車輛尚未開通此聯網功能，台灣本田為我們利用展示車進行操作，整個系統反應算是快，透過伺服器傳送，大約5、6秒，即能作動。初期，Honda Connect台灣本田提供前 3 年免費使用，之後會收取通訊費用。
搭配中控的手機互聯等功能，此次Prestige頂規車型也導入有12只揚聲器的BOSE高傳直音響。它具有Centerpoint演算功能，可將立體聲音源轉化為多聲道，提供相當讓人愉悅的環場音場效果。
中控下方、儀表台中段為蜂巢飾板，空調出風口隱藏在飾板後方，飾板上有搖桿式的空調調控桿，全車標配雙區恆溫空調。中控下方的空調面板，很傳統而務實地採實體旋鈕和按鍵界面，而不用花俏但不一定好用的觸控面板，雙區恆溫空調為全車系標配。空調面板下方則是USB雙插槽，但都是Type-A而非充電速度較快的Type-C規格，另有12V的電源插孔和手機無線充電板。
全新的中央鞍座，面板和操作界面簡明而多功能，可惜的是並未導入線傳換檔技術，換檔仍為傳統的排檔桿。變速箱為CVT無段變速，並提供6速換檔功能。排檔桿一側有ECON節能駕駛模式按鍵、電子式手煞車與陡坡緩降和Brake Hold等功能按鍵。
鞍座後方是手肘靠墊面積夠大的中央扶手，下方也有深度和寬度都夠大的置物箱，容量達到9公升，置物箱上層還有可移動式置物托盤，扶手前端則有雙置杯架和筆架。至於前座其他收納功能，比較一般，前座手套箱水平開口非常方便取置物，但容量有限，門側置物格結合置杯架，同樣也是容量不大。
座椅的包覆性比較一般，但它的支撐頗強，主要來自於座墊的柔和且飽實的充填，加上椅墊內有發泡坐墊和吸震墊，按HONDA官方說法，這可以讓骨盆更穩固，防止彎腰駝背，減輕疲勞的發生，實際乘坐，6代CR-V的坐椅確實提供相當舒適而穩定的坐姿。試駕的Prestige車型，雙前座皆電動可調，駕駛座8 向電動可調，還有兩組記憶功能， 副駕駛座為 4 向電動可調。
由於座艙空間規畫延續一直以來的MM思維，也就是機械極小化，人性空間極大化，把一些部件極小化或是前移，讓出更多的空間給乘客，在新平台和MM工程之下，CR-V前後座都有十足寬敞的乘坐空間，特別是膝部空間，小編172公分，坐在前座，膝蓋離手套箱還有近10公分的空隙，而坐在後座，膝蓋離前座椅背更有20多公分的餘裕，底板也沒有明顯隆起，3人共乘也不會太蹩腳，加上全景式電動天窗的助力，車室空間感相當寬敞，而後座頭部會因為配備天窗而稍稍侷促。
儘管如此，後座空間還是很OK，因為後座下方有滑軌可做大幅度前後滑移，最多190mm，椅背還可做 16 段的傾角調整，最多可調10.5 度，可讓後座調出最適合個人的乘坐姿勢，即使因為為貨物稅稅減免，和其他品牌SUV一樣，行李廂上方也有擋貨物的橫桿，但並沒有影響CR-V後座乘坐的舒適度，後座椅後傾也沒有問題。另外，後方也標配空調出風口和兩個-Type-C 的USB充電孔。
CR-V擁有寬敞而平整的行李廂，台灣本田並未公布後廂空間，不過按國外原廠資訊，CR-V擁有同級車最大的行李廂置物空間36.3 立方英呎，大約1028公升，透過6/4分離式後座，置物空間可大幅擴張，按國外數據，後座傾倒可達到76.5立方英呎，約為2166公升，而且整個後廂完全平整。而CR-V尾門框與底板在同一平面，沒有落差，行李廂取放重物，會比較輕鬆。而行李底板下只補胎壓工具，沒有備胎，也提供一個額外的置物空間。尾廂兩側也有置物格和掛勾等便利設計。
此外，六代CR-V全車系都標配電動尾門，並且具有Walk-Away Close離開自動上鎖功能， 按下尾門上的感應開關，離去時尾門會自動上鎖，而我們試駕的Prestigr車型，尾門為Walk-Away Lock離開自動關閉尾門，尾門關上後，人員離去，尾門會自動上鎖，不必再按車鑰匙上鎖，便利性超好。
CR-V擁有相當豐富完整的主被動安全配備，並不會比競爭車遜色，其安全氣囊達到10個，其他電子式煞車輔助和電子車身穩定系統等都是標配，另外全車系也都全面導入新世代 Honda Sensing 安全主動防護系統，將毫米波雷達視野角度提升至120度，前攝影鏡頭視野角度提升至90度，大幅改善前方人與車的偵測能力; BSI盲點偵測雷達可提前偵測到車側後方車輛，視線死角大幅縮減，另外，倒車也有五代車型所沒有的CTM倒車預警顯示輔助系統。
Honda Sensing還包括附低速自動跟車功能的「全速域ACC主動式車距調節定速巡航系統」，以及附FCW前方碰撞警示的「CMBS碰撞緩解煞車系統」提升對自行車與摩托車的偵測和大轉彎時對於對向來車的偵測範圍。其他如LKAS車道維持輔助系統和提升彎道行駛順暢性的「RDM道路偏移抑制系統」和擴大偵測範圍到路肩和路緣的「LDW車道偏移警示系統」。其他視野輔助系統也一偤納入，包括前述的「MVCS環景影像輔助系統」、「PSS停車偵測雷達」、「高畫素倒車攝影機」等。而整個Honda Sensing作動也比以往靈敏而且快速得多，精準度也明顯改善，使用的安心度大幅提升。
6代 CR-V 國外有多套動力的選項，包括油電複合動力系統，但台灣導入的為1.5升直列 4 缸汽油渦輪增壓引擎單一動力規格，搭配 CVT 無段變速系統，最大馬力 193ps，最大扭力 24.8 公斤米/ 1,800~5,000 rpm，並採前輪驅動設定。
此一汽油動力為原有的動力進化版，經過改良，改良部分包括汽 汽缸頭、Turbo、排氣和曲軸等，馬力輸出略減，雖然動力數據與上一代大致相同，不過在原廠調校下，其扭力的峰值能提前到 1,800 轉時就能湧現，加速表現反而更加活潑，踩踏油門踏板瞬間，油門反應即時，同時匹配的CVT比起傳統CVT，更有類似檔位變化的節奏感，同時換CVT更換鋼帶，在實際操駕上，CR-V也沒有他牌CVT車型那種高速惱人的噪音。整個加速可說是相當流暢，總是可以感受到動力的充沛。
底盤表現十分中性，軟硬兼施，前麥花臣後多連桿式的懸吊設定，對應路面起伏變化十分即時，大抵上，行路線是保持極佳的貼心和柔順的乘坐感。全車系標配的ARD振幅反應避震器，對應路面坑洞和顛簸，也能抑制顛晃的效果。此外，開啟HDC陡坡緩降系統，在長下坡且坡度超過7度 時，靠著踩踏煞車和控制油門，一旦放掉煞車，HDC自動作動，車子會維持車速，整個行駛節奏更加流暢，和過往頻踩煞車再補油，開起車來更加流暢而且輕鬆許多。此外，轉向角度也比以往縮小，變換車道也變得更加輕鬆。
此次改款，CR-V按官方說法，車身抗扭曲性提升15%，加上工程師在NVH 降噪抗振的工程上做得十分細膩到位，不僅在高速行駛時更加寧靜，在穿梭彎道路時，車身更能維持出色的平衡性。因此，我們此行的結論，CR-V不只是在官能上讓我們感受到它更像一台豪華休旅，就操控與乘坐而言，它也帶給我們精緻的質感，相信6代CR-V魅力會更勝於2008年上市的3代CR-V。
HONDA CR-V Prestige 規格表
引擎…………………直列四缸VTEC 16V汽油渦輪增壓
排氣量………………1,498c.c.
引擎最大馬力………193PS/6000rpm
引擎最大扭力………24.8kgm/1800-5000rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/60R18
車長寬高……………4,690 x 1,865 x 1,680mm
軸距…………………2700mm
車重…………………1640kg
售價…………………127.9萬
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(08/22/2023)
|
08/23/2023
