AutoNet 汽車日報：「廂」型「獅」色！PEUGEOT 407SW 2.0HDi試駕（中）

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2024年10月6日星期日

「廂」型「獅」色！PEUGEOT 407SW 2.0HDi試駕（中）

AUTONET記者：葉毓中(08/28/2008)

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407SW 2.0HDi加速力道平順中見勁道，扭力峰值湧現時，甚至於瞬間超增壓，依舊會出現有明顯的貼背感。

雖然早已於三年前有過試駕經驗，但每次於道路上見到407SW，總是不忍多看一眼，姑且不論美醜，但論獨特性、設計感，407SW的確可於旅行車領域中拔得頭籌。撇開B柱前與房車相同設計不談，從C柱後方那往後斜上的D柱設計，與一般中規中矩的D柱設計大相逕庭，且此創意從側面欣賞，C柱後的車窗玻璃一分為二，左右兩三角形的窗型，於視覺效果上滿點。

由AISIN所打造的六速手自排變速箱，與引擎調校搭配起來得宜，以滑順見長。

此次再見407SW，視覺焦點依舊從車尾開始，雖然此次重點為引擎蓋下的動力心臟，但仍不免再次欣賞那車尾的奇特設計，從左側面至右側面這涵蓋車尾的180度視野範圍，你都可清楚辨識出407SW的身分！

設計美學，一向是法系車廠為人津津樂道的，PEUGEOT當然也不例外，而由407SW的問世，再度向世人展現此項強度，或許看在保守派眼裡，407SW車尾會有些「怪異」感受，但引起爭議的設計，不也就達成了引人注意的第一要素？

回歸正題，407SW 2.0HDi與先前407SW 2.2L相較，除了引擎差異外與小部份的配備調整，其餘幾乎如出一徹。因此駕駛著407SW 2.0HDi出發，駕駛氛圍的熟悉感依舊，但動力湧現的反應，卻有著極大差異。

幻化於滑順的扭力表現

這差異，當然也就是此次試車重點，其實從數據看來，2.2L汽油車款最大馬力與峰值扭力分別為163hp/22.4kgm，2.0HDi柴油車款則為136hp/32.7kgm（瞬間超增壓可達34.7kgm，僅限三檔至六檔間輸出），馬力與扭力一消一長的差異化表現，反應於實際的動態表現也十分明顯，407SW 2.0HDi那從低速開始湧現的加速力道，雖然不至突兀猛暴，但飽滿的推進力在引擎轉速稍微爬升後便立刻出現，而經原廠工程師的調校，此力道似乎有稍微的「柔化」處理，些許的近似為大排氣量汽油車款湧現的渾厚力道般，線性但又過癮，只不過在407SW 2.0HDi身上，這感受稍嫌短暫，當然這也是柴油引擎的特性之一。

407SW 2.0HDi引擎室

不諱言，407SW 2.0HDi所搭載此具柴油引擎，也廣泛運用在其他品牌上，Focus/Mondeo 2.0TDCi就是一例，但相同的引擎本體，經過兩車廠「各自表述」後，FORD展現出的是較具性能因子的熱血面，而PEUGEOT則呈現著較為滑順的斯文面，雖然數值相當，但從個人駕駛感受而論，或許是變速系統的調校，或許是引擎本體的調整，兩者駕馭感受，就是有些不同。

引擎結構解剖圖

銜接綿密的變速系統

提及變速系統，407SW 2.0HDi也同樣使用來自日本AISIN愛知精機打造的Tiptronic六速手自排變速箱，此變速系統的表現並不陌生，滑順、上手是其強項，換檔速度也具一定水準，而用在407SW 2.0HDi上，讓407SW 2.0HDi整體動能輸出更顯平順，同時具備Manual手排、Sport運動、Snow雪地三種模式的此變速箱，藉由車主自主選擇，也可讓動力輸出更顯活潑。

具有四種模式的變速系統：自排、手排、運動與雪地

當然，手排模式也就是車主可依自身需求選擇需要的檔位，不過電腦依舊會再保護引擎的前提上適時的切入升降檔，而在運動模式中，變速箱的控制單元會自動將換檔轉速延後約1000-1500rpm，讓扭力與馬力獲得較佳的延展曲線，而雪地模式則與一般設計相同，以二檔起步避免打滑情形。而當筆者使用運動模式前進時，藉由較晚的換檔時機帶來了更為充沛的動力後盾，但換得的代價也就是較高的油耗，不過如果車主尚未習慣柴油引擎換檔時機，又想要來趟較刺激的快意旅程，運動模式較手排模式更值得推薦。

引擎、變速箱之間的搭配，407SW 2.0HDi有著相當稱職的家用個性化車款表現，平順中帶些勁道的加速感，可快可慢的力量後盾，無論低速高速、平路山道，407SW 2.0HDi不會讓你有力有未逮之感，且加上407車系出色的底盤反應，整體操控表現更是可獲高分。

安穩至上的操控力

提及底盤，407SW 2.0HDi延續407車系傳統，皆為鋁合金打造的前雙A臂後多連桿懸吊幾何，提供著駕乘者兼具樂趣與舒適的反應，以台灣道路而言，407SW 2.0HDi懸吊設定著實較諸多德系車而言來得合適於台灣道路，對於碎震有效的吸收撫平，也直接延長了內裝寧靜的壽命；論操控，雖然407SW 2.0HDi並非熱血旅行車定位，但PEUGEOT一貫的操控基因同樣深藏其中，於山道奔馳，彎道中的407SW 2.0HDi展現一派沉穩，後軸安定的跟進沒有令人神經緊繃的躁動，過彎極限也令人安心，當極限一過，雖然轉向不足情形難以避免，但油門一放，方向盤角度不變，407SW 2.0HDi也就乖乖聽話的回至原有路線，「放心」，可說是407SW 2.0HDi彎道表現的好形容。

前後懸吊結構圖

整合407SW 2.0HDi的動態表現，順暢中略帶驚喜的輸出力道、穩定中帶些樂趣的操控反應，讓此定位為家庭用車的407SW 2.0HDi，與外觀相同有著同樣令人眼睛為之一亮的「設計重點」，無須隨時隨地的熱血奔騰，只需必要時來個驚喜表現，超車時瞬間湧現的推進力、大角度彎道來的漂亮過彎，這點到為止的快樂，407SW 2.0HDi最了！

以下提供407SW 2.0HDi進一步的動力系統資訊：

車型

車型	PEUGEOT 407SW 2.0HDi
引擎規格	直列四缸、鋁合金汽缸蓋、雙凸輪軸16汽門設計
排氣量	1,997c.c. ( 缸徑85mm X 衝程88mm )
渦輪系統	Garret GT17可變幾何渦輪增壓器VGT與中央冷卻器
最大馬力	136hp/4000rpm
峰值扭力	32.7kgm/2000rpm（瞬間超增壓可達34.7kgm）
變速箱型式	AISIN六速手自排變速箱
重量	93kg
最大扭力承受上限	45.9kgm
具備模式	自排、手排、運動、雪地

底盤反應具有407家族一貫風格，Q感十足具舒適性，迅速回正的懸吊反應值得稱許。

輕巧的彎道動態歸功於PEUGEOT高功力調校，鋁合金懸吊結構與前雙A臂後多連桿，呈現著穩定與精準的轉向反應。

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