2019年10月24日 星期四
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「廂」型「獅」色!PEUGEOT 407SW 2.0HDi試駕(中)
AUTONET記者:葉毓中(08/28/2008)
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407SW 2.0HDi加速力道平順中見勁道,扭力峰值湧現時,甚至於瞬間超增壓,依舊會出現有明顯的貼背感。
 
雖然早已於三年前有過試駕經驗,但每次於道路上見到407SW,總是不忍多看一眼,姑且不論美醜,但論獨特性、設計感,407SW的確可於旅行車領域中拔得頭籌。撇開B柱前與房車相同設計不談,從C柱後方那往後斜上的D柱設計,與一般中規中矩的D柱設計大相逕庭,且此創意從側面欣賞,C柱後的車窗玻璃一分為二,左右兩三角形的窗型,於視覺效果上滿點。

 
由AISIN所打造的六速手自排變速箱,與引擎調校搭配起來得宜,以滑順見長。
 
此次再見407SW,視覺焦點依舊從車尾開始,雖然此次重點為引擎蓋下的動力心臟,但仍不免再次欣賞那車尾的奇特設計,從左側面至右側面這涵蓋車尾的180度視野範圍,你都可清楚辨識出407SW的身分!

設計美學,一向是法系車廠為人津津樂道的,PEUGEOT當然也不例外,而由407SW的問世,再度向世人展現此項強度,或許看在保守派眼裡,407SW車尾會有些「怪異」感受,但引起爭議的設計,不也就達成了引人注意的第一要素?

回歸正題,407SW 2.0HDi與先前407SW 2.2L相較,除了引擎差異外與小部份的配備調整,其餘幾乎如出一徹。因此駕駛著407SW 2.0HDi出發,駕駛氛圍的熟悉感依舊,但動力湧現的反應,卻有著極大差異。

幻化於滑順的扭力表現

這差異,當然也就是此次試車重點,其實從數據看來,2.2L汽油車款最大馬力與峰值扭力分別為163hp/22.4kgm,2.0HDi柴油車款則為136hp/32.7kgm(瞬間超增壓可達34.7kgm,僅限三檔至六檔間輸出),馬力與扭力一消一長的差異化表現,反應於實際的動態表現也十分明顯,407SW 2.0HDi那從低速開始湧現的加速力道,雖然不至突兀猛暴,但飽滿的推進力在引擎轉速稍微爬升後便立刻出現,而經原廠工程師的調校,此力道似乎有稍微的「柔化」處理,些許的近似為大排氣量汽油車款湧現的渾厚力道般,線性但又過癮,只不過在407SW 2.0HDi身上,這感受稍嫌短暫,當然這也是柴油引擎的特性之一。


407SW 2.0HDi引擎室

不諱言,407SW 2.0HDi所搭載此具柴油引擎,也廣泛運用在其他品牌上,Focus/Mondeo 2.0TDCi就是一例,但相同的引擎本體,經過兩車廠「各自表述」後,FORD展現出的是較具性能因子的熱血面,而PEUGEOT則呈現著較為滑順的斯文面,雖然數值相當,但從個人駕駛感受而論,或許是變速系統的調校,或許是引擎本體的調整,兩者駕馭感受,就是有些不同。


引擎結構解剖圖

銜接綿密的變速系統

提及變速系統,407SW 2.0HDi也同樣使用來自日本AISIN愛知精機打造的Tiptronic六速手自排變速箱,此變速系統的表現並不陌生,滑順、上手是其強項,換檔速度也具一定水準,而用在407SW 2.0HDi上,讓407SW 2.0HDi整體動能輸出更顯平順,同時具備Manual手排、Sport運動、Snow雪地三種模式的此變速箱,藉由車主自主選擇,也可讓動力輸出更顯活潑。


具有四種模式的變速系統:自排、手排、運動與雪地

當然,手排模式也就是車主可依自身需求選擇需要的檔位,不過電腦依舊會再保護引擎的前提上適時的切入升降檔,而在運動模式中,變速箱的控制單元會自動將換檔轉速延後約1000-1500rpm,讓扭力與馬力獲得較佳的延展曲線,而雪地模式則與一般設計相同,以二檔起步避免打滑情形。而當筆者使用運動模式前進時,藉由較晚的換檔時機帶來了更為充沛的動力後盾,但換得的代價也就是較高的油耗,不過如果車主尚未習慣柴油引擎換檔時機,又想要來趟較刺激的快意旅程,運動模式較手排模式更值得推薦。

引擎、變速箱之間的搭配,407SW 2.0HDi有著相當稱職的家用個性化車款表現,平順中帶些勁道的加速感,可快可慢的力量後盾,無論低速高速、平路山道,407SW 2.0HDi不會讓你有力有未逮之感,且加上407車系出色的底盤反應,整體操控表現更是可獲高分。

安穩至上的操控力

提及底盤,407SW 2.0HDi延續407車系傳統,皆為鋁合金打造的前雙A臂後多連桿懸吊幾何,提供著駕乘者兼具樂趣與舒適的反應,以台灣道路而言,407SW 2.0HDi懸吊設定著實較諸多德系車而言來得合適於台灣道路,對於碎震有效的吸收撫平,也直接延長了內裝寧靜的壽命;論操控,雖然407SW 2.0HDi並非熱血旅行車定位,但PEUGEOT一貫的操控基因同樣深藏其中,於山道奔馳,彎道中的407SW 2.0HDi展現一派沉穩,後軸安定的跟進沒有令人神經緊繃的躁動,過彎極限也令人安心,當極限一過,雖然轉向不足情形難以避免,但油門一放,方向盤角度不變,407SW 2.0HDi也就乖乖聽話的回至原有路線,「放心」,可說是407SW 2.0HDi彎道表現的好形容。


前後懸吊結構圖

整合407SW 2.0HDi的動態表現,順暢中略帶驚喜的輸出力道、穩定中帶些樂趣的操控反應,讓此定位為家庭用車的407SW 2.0HDi,與外觀相同有著同樣令人眼睛為之一亮的「設計重點」,無須隨時隨地的熱血奔騰,只需必要時來個驚喜表現,超車時瞬間湧現的推進力、大角度彎道來的漂亮過彎,這點到為止的快樂,407SW 2.0HDi最了!

以下提供407SW 2.0HDi進一步的動力系統資訊:

車型

車型

PEUGEOT 407SW 2.0HDi

引擎規格

直列四缸、鋁合金汽缸蓋、雙凸輪軸16汽門設計

排氣量

1,997c.c. ( 缸徑85mm X 衝程88mm )

渦輪系統

Garret GT17可變幾何渦輪增壓器VGT與中央冷卻器

最大馬力

136hp/4000rpm

峰值扭力

32.7kgm/2000rpm(瞬間超增壓可達34.7kgm

變速箱型式

AISIN六速手自排變速箱

重量

93kg

最大扭力承受上限

45.9kgm

具備模式

自排、手排、運動、雪地

 
底盤反應具有407家族一貫風格,Q感十足具舒適性,迅速回正的懸吊反應值得稱許。
 
 
輕巧的彎道動態歸功於PEUGEOT高功力調校,鋁合金懸吊結構與前雙A臂後多連桿,呈現著穩定與精準的轉向反應。
 

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