2020年12月4日 星期五
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文武雙全!INFINITI G37 Sedan超值動能大體驗(序)
AUTONET記者:葉毓中(02/03/2009)
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一如預期的,INFINITI旗下G系列Sedan房車車型終於換上3.7L V6引擎,改由G37 Sedan上場。
 
如果你是個性能的高度中毒者,又有著家庭乘載需求,給你新台幣200萬購車預算,你會怎麼選?德系的1A2B?攤開規格表,相信我,選擇性不多,雖然品牌光芒耀眼,但要有何等過癮的性能表現?著實不容易。此般選擇題對我而言,在進行此次試車前的確也不容易回答,但在與今日試車主角相處一日過後,我有了明確的答案!

 
全新豋場的G37 Sedan乃為2009年式,除了動力系統的差異外,外觀上並不易察覺不同。
 
200萬的購車預算,看似不少,但如果要選擇一款兼具性能、品牌、豪華與實用性的房車,頓時之間選擇清單便空盪了許多,其實若撇開德系三大品牌,以200萬新台幣空間而論,當然還是有一些不俗的具備水準以上的性能房車,但要論最佳C/P值,此次主角INFINITI G37 Sedan還真的稱得上所向無敵。

先來談談INFINITI G37 Sedan的基本背景吧!身為當家「入門級」的房車,於2002年發表第一代車型,以其極為流線與充滿力道的造型,與VQ35當家引擎相搭配,精準的詮釋INFINITI自許「日系BMW」的運動定位。第一代車型問世4年後,2006年第二代車款問世,台灣總代理裕隆日產也於同年第四季引進,換上了經過重新調校的VQ35HR引擎,輸出表現調漲至311hp/36.5kgm水準,起步加速0-100km/h僅需5.67秒,便可知其性能實力。

不過當2007年同門兄弟G Coupe進入了〝37〞世界後,也間接的宣告G35 Sedan的升級動作。終於,2009年式車型中,G37 Sedan正式現身,搭載與G Coupe相同的VQ37VHR引擎。此具引擎乃是以先前VQ35HR引擎本體為基礎、經過35%引擎組件再精進,首先加大曲軸與曲軸半徑,使衝程從81.4mm提升至86mm,這也是為何排氣量由原先VQ35HR的3498.c.c提升至3696c.c.的原因,同時壓縮比也從原先10.6:1提升至11.0:1,更導入整合CVTCS可變汽門正時系統的VVEL連續可變汽門正時與揚程科技,於進氣端整合液壓控制的可變汽門正時與電子控制的可變汽門揚程,並仍保有節流閥結構與雙進氣系統,使得全新G37 Sedan具備326hp/7000rpm最大馬力,與36.8kgm/5200rpm峰值扭力,雖然較G Coupe車型少了2hp與0.2kgm輸出,但換上了由JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速箱,較G Coupe配置的五速手自排系統有著截然不同的設計,先將實際駕駛感受掠過,就原廠測試數據而論,可具備平均油耗11.5km/L與高速油耗15.5km/L(經濟部能源局測試),展現兼具樂趣與經濟的雙重訴求。
以VQ35HR為基礎重新設計的VQ37VHR引擎,具備326hp最大馬力與36.8kgm峰值扭力,雖然較G Coupe車型少了2hp與0.2kgm輸出,但換上了由JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速系統,整體性能表現也值得期待。

除了變速系統的不同,G37 Sedan也捨棄了4WAS(4-Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統,使得G37 Sedan車重為1648kg,較G Coupe的1684kg更為輕盈,如此計算,G37 Sedan重量馬力比為5.06kg/hp,較G Coupe的5.13kg/hp更為出色,性能表現,當然也更令人期待!
車尾的〝G37〞銘牌為最清楚的識別標誌。

G37 Sedan與先前試駕的G Coupe擁有相同動力系統,但由於4WAS與變速系統的差異,兩者散發出的性能表現也有一定差距,而這,也就是此次的試車重點!


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