2020年12月5日 星期六
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減〝量〞新趨勢,INFINITI G25試駕!(操控性能)
AUTONET記者:王柏偉(01/27/2011)
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如果你以為推出2.5L動力的G25是INFINITI為了節能而與性能的被迫妥協,那麼踩下油門踏板的瞬間回饋,將讓有你如百貨周年慶以更低的花費買到等質商品般地充滿驚喜,畢竟規格下修、樂趣不減,才是高效動力真正的最後依歸!


為了不讓車上琳瑯滿目的豐富配備分散注意力,將視線放在前方路況、雙手拉回方向盤上正是必需,就算車內挾著誘人的270W BOSE 5.1聲道音響系統與10支揚聲器,體驗這顆VQ25HR引擎的動力呈現絕對不容偏頗,畢竟以性能與操控為訴求的INFINITI品牌,如何說服買家向低排氣量的G25靠攏,調校的良莠當然扮演著重要的關鍵角色!


在該具2.5L動力源所具備的最大馬力218hp/6400rpm、峰值扭力25.8kgm/4800rpm背書下,搭以與M系列同源的七速手自排變速箱,由於設定以中、高速為優勢速域區間,因此低轉時相對G37 Sedan較弱的加速力道可以想見,但如此表現並不代表其性能將受質疑,畢竟以台灣的用路環境來說,其任憑驅策的靈巧表現,已足夠應對絕大多數的駕馭需求!


自排模式之下,G25的七速手自排換檔反應輕快平順,2,500rpm左右的跳檔時機在油門稍加下轉速將略升至3,500rpm才向上爬升,對於急需燃油經濟性的當前,檔位分割更為密集確實是G25油耗減縮的關鍵之一;然而其在轉速拉高的急加速狀況,也能擁有相當的極限演出,直上6,500rpm的澎湃引擎聲浪更因而完美展現!


以上測試不過是在D檔模式下,當檔位排入性能加成的S檔位後,INFINITI的標準演出才要上陣;回油的轉速維持,對於再加速時的扭力呼喚無異是時速攀升的絕對加持,在撥片換檔介入後更能隨心所欲地決定油門收放的時機搭配,而高速時的轉向穩定性總是能讓每次過彎、超車的動態回饋為操駕信心不斷加分。


G25與G37的同台演出,如果真要給予大家一個明確的選擇,我們在此只能說不管最後下手的是誰,都能讓你失之東隅、收之西隅;怎麼說呢?G37的產品定位,對熱愛大馬力的美國市場而言自然是最對口味,但是排氣量減縮下的G25卻以相對高效的油耗數字結合節能減碳的新趨勢,只能說動力之於耗能的抉擇沒有對錯,畢竟每個人對車輛的味蕾不同,但多一個選擇卻不啻是新興消費型態下的多方滿足!



售價 新台幣192萬元
車身尺碼 車長(mm) 4780
車寬(mm) 1770
車高(mm) 1450
車重(kg) 1635
軸距(mm) 2850
最小迴轉半徑(M) 5.4
引擎架構 排氣量 2496C.C.
最大馬力 218hp/6400rpm
峰值扭力 25.8kgm/4800rpm
變速箱 7前速手自排
懸吊系統 前懸吊 鋁合金雙A臂獨立懸吊附防傾桿
後懸吊 鋁合金多連桿獨立懸吊附防傾桿
配備差異 G25 G37
原廠觸控式DVD中文衛星導航系統 加價7萬 標配
S Edition跑車化套件(燻黑水箱護罩、運動化擾流尾翼、空力下保桿與運動風貌擋泥板) 加價10萬 標配

   新聞列表(01/27/2011)

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