|
在M37的軀殼裡，M25裝入了一具排氣量相差1200c.c.的相同2.5L V6引擎VQ25HR，帳面上動力數據下修為218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/4800rpm峰值扭力的表現，其實在中低速的運行兩款動力的差異不大，因為M25的扭力平原提早在4800rpm時展現，在運行順暢方面都能有讓駕駛得到滿足；這時候反而在筆者腦中閃過的想法是，從先前M35、M37的經驗看來，動力的輸出對於M sedan底盤來說都是超載的情況，轉速拉高後的動態表現常常會讓舒適取向的M底盤瀕臨緊張邊緣，因此是否縮小排氣量之後會是較為均衡輸出，就有待試車小組驅車前往山區之後便能知曉。
| |
|
前中置引擎後輪驅動的配置，前後54：46的車重比例配置，在後輪驅動下可於車輛前進時形成50：50的前後配重，是M Sedan穩定的本質要素；加上四輪鋁合金獨立懸吊系統中規中矩的表現一如往常的Q勁、18吋輪圈的路感，與M37有相仿的表現。
在M25上列為選配的INFINITI Drive多模式行車控制系統提供四種模式選擇：標準（•）、運動（SPORT）、節能（ECO）、雪地（SNOW）模式，在先前於M37體驗過後本次試駕我們先以標準模式進行，當轉速隨著轉速拉高至5000rpm之後，在彎度不深的情況下便能感受到側向G力要把人從座椅上抽離，並且一路拉拔突破6000rpm之後，雖然聲浪悅耳，但是心理老實說是有些緊張的，方向盤的拉扯感更加明顯，而VDC車輛動態控制系統不時作動介入似乎也是提醒著模式的切換，於此我們選定某個出彎後將模式切換至運動模式。
以聲浪為背景，若是說動力輸出的曲線來說，M25的確是比M37更能夠掌控，不需擔心一下大踩後的猛爆衝力會超過底盤能夠負荷；適中的輸出力道能夠讓駕駛人還有心思去維持四輪穩定的抓地力，雖然定位上還是舒適取向，但是底盤的精進與動力系統修改後的均衡，是試駕偶爾想要尋求樂趣時，能掌握住的更大限度，而電子系統的防護也是更讓人放心的堅強後盾。
而回程中試車小組也相當有興趣的再度測試一下先前在M37試駕中所體驗的節能模式；在完成旋鈕切換之後，ECO Pedal反饋式節能油門踏板就會連帶作動，可感受到節氣門鈍化的輸出限制，加上七前速手自排變速系統也會提前進檔，這種鈍感可稍稍讓剛剛高漲的情緒獲得片刻的放鬆，愜意的聽著相同為選配的BOSE音響，看著眼前夕陽餘暉灑落在INFINITI M25決美的引擎蓋曲線上，光彩蜿蜒著。
M25的報價為新台幣228萬元起，就能夠享受到與M37差異不大的優渥配備，筆者在這一趟感受之後感覺到M25對於舒適取向的M Sedan買家是更為適合（或說已經足夠使用）的動力，除了入手門檻較低之外，平均油耗12.1km/L的表現可是與M Sedan在外型上的大器豪華，相當不成比例的優勢。
| |
 新聞列表(09/10/2010)
|
