2018年11月20日 星期二
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小改之後魅力更增,BMW X1 sDrive20i Sport Line試駕報導
AUTONET記者:洪士耕(10/25/2012)
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擁有輕巧、新穎外型的BMW X1運動休旅,可說為頂級豪華休旅級距注入了一股時尚之泉,可在都會與休閒生活兩方轉換,2009年上市至今已累積了30萬輛的銷售成績。而在2012年4月的紐約車展,BMW為了進一步強化出道兩年有餘的X1戰力,特別推出X1小改款車型,同年9月於國內總代理「汎德」舉辦的EXPO未來車展在台發表上市,無論外觀、內裝、動力及行車科技都更形豐富,並導入xLine與Sport Line兩種個人化風格,AutoNet汽車日報試車組也特別進行了X1小改款的國內試駕,感受X1小改之後的進化魅力。



其實早在X1於國內上市之前,AutoNet試車組便應「汎德」之邀前往德國參加試駕,提前感受本車的產品實力與進化重點,不過當時試駕的乃是X1 xDrive25d Sport Line(259萬)車型,這回試駕的X1 sDrive20i Sport Line(201萬)則是較為入門、價格卻也更為親民的車型,比起頂級規格的X1 xDrive25d Sport Line,相信入手難度將會降低不少,也更符合X1在X家族當中的入門定位,更易受到其所設定的目標客層、即年輕族群的青睞。


加入LED光導引技術的頭燈組及上緣的日間行車燈設計。

雖然幅度不大,但是BMW針對X1小改款車型外觀及內裝都做出了進一步的修飾,外觀的改變主要集中在車頭保險桿與氣壩部分,前保桿的防刮飾板除了面積較前代車型為小,並且藉此將氣壩劃分為三區,讓氣壩面積朝兩側延伸,搭配氣壩之內與下方的霧銀飾件,以及Sport Line車型專屬的黑色高光澤水箱護罩,車頭造型觀來更具飽滿集中的視覺效果;至於加入LED光導引技術的頭燈組及頭燈上緣的日間行車燈設計,提升安全性的同時也賦予X1更為明亮有神的雙眸。


來到車側,車身尺碼為4477×1798×1545mm的X1,軸距則為中小型車級距當中最長的2760mm,搭配極短的前、後懸,腳踩18吋輪圈,營造出緊湊有緻的動感外型,此外經過造型修飾的後視鏡不但更加符合空氣力學,也加入方向燈的功能設計,不但提升X1小改款車型的都會感,安全性也有所增加,而X1 sDrive20i Sport Line標配的鋁質車頂置物架不但頗具質感,也豐富了機能實用性。車尾的改變則是集中在下緣,針對後保桿的防刮飾板、銀色鈑件都做出修飾,更有設計感的造型搭配黑色高光澤排氣尾管,增添了兼具時尚與動感的氣息,此外位於後保桿下方兩側的反光飾條和L型LED尾燈相呼應,也提升夜間行車的安全性。

18吋輪圈

設置在門把下的迎賓照明燈光組,方便車主在黑暗中找到愛車。

鋁質車頂置物架




進入X1 sDrive20i Sport Line的車室座艙,內裝架構大體與前代車型無異,不過同樣藉由細微之處的點綴及修飾,呈現出更加細膩高貴的質感;開啟車門,首先映入眼簾的是包含在Sport Line套件之內的Sport字樣前車門門檻,火紅的腳踏墊滾邊則與多功能真皮跑車方向盤(含換檔撥桿)之上的紅色縫線並呈出運動氛圍;原廠並在許多控鍵部份施以鍍鉻材質,讓X1小改款的車室質感更顯精緻。

Sport字樣前車門門檻

多功能真皮跑車方向盤(含換檔撥桿)之上的紅色縫線呈現運動氛圍。

方向盤附有換檔撥桿。


雙前座電動跑車座椅(含駕駛座記憶裝置、電動調整側邊支撐、手動調整大腿支撐)

至於在乘坐表現上,當進入駕駛座時,雙前座電動跑車座椅(含駕駛座記憶裝置、電動調整側邊支撐、手動調整大腿支撐)確實能協助我迅速調整至最適當的駕駛位置;不過對身高188cm、體重80kg的我來說,當後方並無乘客時,尚能盡情調整座椅、獲得最寬敞舒適的駕駛空間,反之則需顧及後方人員,寬度較窄的座椅搭配跑車座椅不俗的包覆性及支撐性,難免讓我感覺有點侷促;而當我進入後排座椅,畢竟X1乃是主訴年輕消費族群、強調都會用途的產品,雖然全景式電動玻璃天窗(含防夾功能)的配備提升了頭部空間的開闊性,不過腿部空間則是較為不足,成為試駕過程當中的小小缺憾。


全景式電動玻璃天窗(含防夾功能)

不過,透過擁有10段傾斜角度調整的後座椅,可依循40:20:40的比例、分為三區分離可折式後座椅背,讓後座行李廂擁有420L至最大1,350L的容積表現,無論五人滿載、或是運用後座座椅各式傾斜角度模式、抑或椅背全數倒放模式,均可展現便利、實用的空間變化。

後座行李廂擁有420L至最大1,350L的容積表現。

此外,除了頂級車型X1 xDrive25d之外,包括X1 sDrive20i在內的其他車型諸如iDrive中文化控制系統、BMW原廠中文衛星導航系統、USB音源插槽、藍芽免持行動電話系統都是標配項目,因此中控台上方本應是液晶螢幕的位置則改由置物空間取代,若希望進一步增添行車娛樂性,則是需要透過選配方式獲得。

若未選配,中控台上方本應是液晶螢幕的位置則改由置物空間取代。



結束X1 sDrive20i Sport Line的靜態賞析,我們終於要進入動態試駕的部分,在此依然不可免俗的必須提及X1 sDrive20i的動力配置,搭載排氣量1997c.c.的TwinPower Turbo直列四缸引擎,運用一大一小的兩具雙渦輪增壓器結合BMW共軌供油系統,可輸出184hp/5000rpm最大馬力與27.5kgm/1250rpm的峰值扭力,搭配8前速手自排變速系統,0-100km/h靜止加速可在7.7秒完成;另外還全車系標配引擎自動啟閉系統,sDrive18i之外的車型也配備了ECO PRO節能模式,系統將主動介入控制空調系統、油門反應,達到高效節能的訴求。

排氣量1997c.c.的TwinPower Turbo直列四缸引擎

8前速手自排變速系統

ECO PRO節能模式啟閉按鍵。

插入鑰匙,按下啟動按鍵,讓引擎自沉睡中迅速甦醒,發出沉穩、內斂而不嘈雜的嘶鳴;輕踩油門,起步之際或許由於X1的休旅身分,油門反應及動力湧現的時機不算十分敏銳直接,不過隨著轉數拉高,自1250rpm即可盡數併發的27.5kgm最大扭力,則讓我在加深油門之後能夠感受到豐沛力道,帶領1510kg的車身輕快前行,透過排檔桿或方向盤後方的換檔撥片還可提升操控自主性,〝運動休旅〞的駕馭感受至此有了深刻體會。



面對彎道時,X1 sDrive20i低重心的優勢立刻浮現,過彎時四輪緊貼地面的驚人循跡性,讓我忍不住逐漸加快車速,但X1 sDrive20i仍可憑藉前述的極短前、後懸優勢,輕鬆寫意的化解無礙,而精準的車頭轉向、靈活的車尾跟進、抑制得宜的彎道側傾,雖然老大哥如X3或X5等表現已實屬優異,但X1 sDrive20i就是憑藉著其更低重心配置、更嬌小的車身尺碼,展現出更勝兄長的彎道極限;雖然前雙接頭彈簧柱、後多連桿的懸吊設定偏向運動風,讓處理破碎路面時彈跳感較為明顯,不過面對激烈操駕之際,這樣的乘坐表現反而更能精準體驗X1 sDrive20i帶來的駕馭快感。



不僅2009年上市至今已累積了30萬輛的銷售數字,2011年X1在全球各主要市場共售出超過12.6萬輛,成長幅度高達26.4%,不僅是四款X家族產品中成長幅度最高的車款,同時銷售量也超越X3與X5兩位在市場早有一席之地的前輩。雖是X家族系列當中資歷最淺、地位為低的產品,卻肩負著開拓X家族版圖之重責大任的X1,在國內將要面臨AUDI Q3、M-BENZ GLK、LEXUS RX270等強勢對手,並且期許再次以主力戰將的身份,帶領BMW擁有不遜於去年台灣10,307輛的銷售數字,再創另一銷售高峰。



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