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2009年，代號E84的BMW第一代 X1 推出，最初的它只是結合後驅底盤打造的入門小型跨界休旅，但經過3個世代的進化，BMW X1已不再入門，不但車格放大，已接近X3的水準，同時底離地高度升高 ，已進化為一台SUV，2022年6月推出3代X1小改款，雖是小改款，但整體造型變化如同大改款，視覺上完全是一台新車，裡外變得無比華麗時尚，結合48V輕油電技術，動力效率更高，更有多樣的動力選項，車載科技質量和舒適奢華配備也再升級，尤其是導入BMW最新iDrive 8的多媒體科技。
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今年2月間，3代小改款X1在台發表，除了結合48V輕油電動力科技的汽油版車型，首度推出搭載雙電動馬達的純電動版iX1也同步引進，另外原廠還有PHEV插電式油電複合動力車型，則並未在BMW台灣總代理汎德考慮之列。此次X1全車系導入車型編成包括：X1 sDrive18i、X1 sDrive20i兩款結合48V輕油電的汽油版，加上純電動iX1 xDrive30三種車型，售價分別為190萬、212萬及222萬。而我們此行試駕的是高階汽油版X1 sDrive20i。
總代理汎德為此行特別安排南投國姓鄉北港溪畔一處極致奢華的收費非常六星的露營場「秋山農 場」，做為此行的中點站，也用來詮釋X1的精緻華麗。醉臥特大的蒙古包帳篷內的沙發床，耳邊是風聲和北港溪潺潺的流水聲，不時交雜著鳥叫蟲鳴，半夜更有林中降下大雨所製造出十分療癒的雨聲。
雖然它仍是BMW品牌車型最小的SUV，但這一代的X1我們不能「小看它」，2023年式的X1讓我們十分驚艷於它真的「長大了」，X1的車身尺碼全面放大，車長增長53mm，來到 4500mm，車寬則增加24mm，達到1845mm的水準，車高則是拉高44mm，來到1642mm。而軸距也加長22mm，同時前後輪距各加寬31mm，各自為1592mm和1593mm，不僅讓車室乘坐更加寬敞，加寬的輪圈也強化了車輛操控的穩定與靈活性，更特別的是車身放大，它的風阻係數更低，Cd值僅0.26。
除了車身放大，X1整體造型也具備視外擴的視覺效果，尤其車頭設計比改款前更具侵略性，雙腎形水箱護罩的格柵造型方正，並且有外突直列的格柵，和旗艦休旅X7相仿，而水箱護罩也具備可降低風阻的主動式進氣調節功能，該設計有助冷車加引擎預熱，熄火可延長熱能時間，如此可間接提升燃油效率。水箱護罩兩側是燈形更為纖細且更銳利的L形LED車頭燈組，內含可變光形的矩陣式頭燈。前保桿採用經典的X造型設計， 全車系都標配xLine 套件，因此，前保桿兩側結合L造型的霧銀金屬飾板，同時前保桿下方也加了下護板，彰顯它的跨界運動本質。
車側維持俐落的跑旅風格輪廓，車頂線條露車尾垂墜收斂，加上從前葉子板向尾燈延伸的摺線，構成轎跑車般的動感造型，車門把則採平整式計。同樣地，因為搭載xLine套件，因此， 多個部件都採用鍍鉻裝飾，帶來華麗眩目的視覺效果，如窗框採用度鉻框，而後視鏡為霧銀塗裝式樣，有著喇叭形的輪拱點綴黑色飾框，則營造輪圈更加寬大的視覺效果， 車門鈑件下緣有大塊的霧銀飾板，加上車頂還有霧銀的行李架。19吋的五輻音叉式雙色切削鋁圈也十分搶眼，搭配是舒適與運動特質兼具的245/45 R19倍耐力P-Zero。
車尾用摺線和鈑件的變化，呈現豐富的層次，全新燻黑L型3D立體尾燈，如鑲嵌在鈑件上的寶石，透過透明以及深色玻璃交織而成六角形圖案，和立體曲面的時尚設計，十分吸睛。凹凸有致的運動化擾流尾翼，也散發類似跑車的況味，而保桿下和車頭呼應，也同樣是霧銀的金屬護板和L 型飾板。尾管則採隱藏式設計。
而此次改款，車內的視覺華麗時尚、觸感精緻細膩、休閒機能豐富性都有大幅度進化，水準直追旗艦X7。結合縫線的皮革環艙包覆，搭配溫潤的尤加利木紋飾板和霧銀金屬飾板和編織壓紋的塑料飾板，異材質的搭配非常和諧而且層次豐富，特別是座艙儀表台科技化程度大躍進，超大曲形懸浮式螢幕，加上內建BMW全新世代 iDrive 8.0使用者介面，讓整個操控更像把玩一只iPhone 14，另外還有智慧語音助理2.0、AR擴增實境導航功能及BMW手機數位鑰匙2.0等BMW最新的數位科技，十分炫技，也應該能吸引年輕買家的目光。
三輻式多功能方向盤結合縫線與皮革包覆，質感不差，盤輻有突起設計，有利抓握，盤輻兩側操控面板採多功能而十分簡約的傳統設計，不搞觸控，十分就手好操作，但面板塑膠感稍重，右側面板是行通訊和音響和聲控按鍵，左側面板則是定速巡航控系統設定控制鍵，可以一鍵啟動定速，不過少了車距設定，需要從中控多媒體系統去設定，便利性稍稍打折。而且方向盤只有手動上下調整，少了電動調控功能，就200多萬的豪華休車而言，誠屬一項缺憾。
以X1 的車價來說，對一般受薪家庭來說，它並不便宜，稱之不上「物超所值」，但它的科技化絕對是「物有所值」，單就科技質量來說，已算起是精品級的配置，而全新設計的儀表便是一例，10.25吋全彩高畫質全數位虛擬式儀表，不僅養眼，而且顯示功能超強，它有多種版面可供選擇，也能依車輛行車模式切換主題，方向盤上的齒輪符號及滾輪可分別調整行車資訊的顯示內容、版面主題及抬頭顯示器。儀表的圖像界面，和BMW現行車款的儀表設計相仿，但更加簡約，儀表圖像呈現鑽石造型，兩邊各車車速和電量表，中央是多功能顯示區，可以個人駕馭需求設定，相關行車資訊如精簡模式的時速表、旅程資料、輔助駕駛道路模擬畫面、路徑預覽、地圖及多媒體等內容。簡單易懂，不需太多學習就能直覺操作。
sDrive20i以上車型，其儀表後方是結合AR擴增實境功能且顯示畫面面積超大的抬頭顯示器，讀取數據資訊十分輕鬆，而且有著明晰而易懂的介面，可同時顯示車速、駕駛輔助系統、導航方向及地圖和中控多媒體等訊息，如使用Google Map線上導航，路線指引也會顯示出來，顯示也有三種畫面模式可依駕駛個人的偏好選擇設定。
中控台配置的10.7吋懸浮式中控觸控螢幕，比照先前已發表的2系列Active Tourer和電動旗艦休旅iX的中控配置，採取最新的 iDrive 8.0使用者介面，有著與智慧手機更相近的界面和圖像，以及自訂的個人化功能，這是因應當下數位行動生活人們對手機重度使用的習慣，因此也讓我們操控中控的主機能更快就上手。我們所熟悉過去中控的各項藍牙、影音娛樂、中文化導航、360度環景攝影、倒車顯影，以至於座椅按摩功能設定、Apple CarPlay／Android Auto無線的智慧手機連結，都一應俱全，全部無線化，也就沒有雜亂的充電線擾亂雙眼。
而全車系也標配ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，可遠端操控車內系統和3D監視車況，同時也配置RSU遠端軟體升級功能。此外，它也配備iPhone手機數位鑰匙2.0，透過UWB超寬頻技術，無需使用iPhone感應車門把手解鎖，iPhone放在身上，距離車輛3公尺時，車子就會主動點亮頭尾燈迎接駕駛，靠近車子1.5公尺範圍內，車子會自動直接解鎖，並亮起迎賓光毯，上車後就能直接啟動車輛。
中控螢幕下方有加大的空調出風口和和兩個杯架，空調為標配的雙區恆溫空調，由於中控全觸控化，空調調面板被整在中控螢幕內，調控上沒有實體面板和旋鈕銈按鍵來得方邊。空調出風口下方還有一個新增手機座兼智慧手機的無線充電板。杯架一側有兩個Type-C的USB充電插槽。中央鞍座也採懸浮式設計，很有時尚感，空間美學100分，但扶手就因而少了置物箱，只是進化成為半開放式的置物空間。而前乘客座前方也有一個置物機能相當不錯的手套箱，不但深和寬度都夠，開啟後也呈90度開口，取置物都很方便。
X1採五張全尺寸座椅，座椅採跑車化設計，非常有型，而包覆性也超強，腰部支撐也超強，雙前座電動可調並附兩組記憶功能。透過有效率的空間運用，駕駛者和前排乘客有著明顯比以往寬敞的肩和肘部空間，雙前座的椅墊可向前彈出，提供長途旅行更舒適的腿部支撐，後座的膝部和頭部空間也很寬容，尤其後座就小編172公分的身高，膝蓋離前座椅背還有一個半拳頭的空隙，而頭部離車頂天花板也有一個拳頭的餘裕。而後排座椅還可調椅背角度，讓後排座椅調整更舒適的乘坐姿勢。
拜軸距加長之賜，行李廂置物空間540公升，也比前一代大很多，在同級車中也是數一數二的。透過40：20：40的後排座椅前傾打平，置物容積可以擴增為1600公升。行李廂底板下也有超大的置物空間和置物格，行李廂兩側也有置物 籃和置物格，尾門也具備體感式電動啟閉功能，取置物的便利性不在話下。
至於安全科技，更無需贅言，2023年式X1已獲得全球最嚴苛的撞擊測試機構Euro NCAP最高的五星評價，各項主被動安全配全數到位，X1當然也具備Level 2半自動駕駛安全輔助的科技，搭載新世代的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，不僅配備有主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測系統、後方車流警示、倒車輔助攝影、自動停車與自動倒車輔助系統等功能，加上20i xLine以上車型還配備前述的抬頭顯示器、360度環景輔助攝影，以 及車側防撞輔助、前方車流警示、主動車道維持等駕駛輔助，讓我們在南投山間道路甚或擁塞繁忙的台中7期重畫區道路行車，行車壓力小很多。
ACC作動也很及時靈敏，讓我們開得很安心，此次改款主動安全輔助系統提供的變換車道輔助功能，我們在中二高寬敞的車道上進行初體驗，打一側方向燈，輕轉方向盤，此一功能會協助我們讓車子自動變換車道，雖然我們試得小心翼翼的，但此一功能作動很細膩，顯然是我們多慮了。。
而且全新X1首次導入第二代48V高效複合動力科技，動力輸出提升，同時有更好的油耗表現，X1 sDrive18i與X1 sDrive20i兩車型皆搭載BMW TwinPower Turbo直列三缸汽油引擎匹配Steptronic七速雙離合器自手排變速箱，但動力輸出各有不同設定，18i的最大馬力136hp，最大扭力230Nm，官方數據時速0到100公里加速9.2秒可完成。而我們此行試駕的X1 sDrive20i因為搭載最新的48V輕油電，有較強的動力輸出，最大馬力156hp，最大扭力240Nm，時速0 到100公里加速8.3秒可完成。
雖然是三缸動力，但在48V的科技加持下，啟動馬達發電機整合於變速箱之中，全油門急加速，啟動eBoost可提供額外的19匹馬力輔助，有助幅降低渦輪遲滯，整體起步也沒有傳統三缸的抖技，節奏卻是十分輕快，衝刺雖不算火爆，但也能車速拉升也是十分流暢而帶勁。按官方說法，此一48V輕油電力在車速低於15公里時，鬆開油門，車子會關閉油門改為慣性滑行，可以有效降低油耗。
X1具有優異的車身剛性，懸吊採前麥花臣、後多連桿的配置，運動性能十分出色，並沒有因為底升盤升高而減損它的動態安定性，直線加速或是出彎，全車多能保持很好的平衡性。而轉向也很精準，路面回饋也很清晰，在多彎山路中，我們對車子運動有著更好的掌控度，全車也有讓人嘆息的靜肅性。然而較長行程的避震稍偏重舒適取向，在激烈過彎時，不免會有一點比較明顯的側傾。
大致上，X1是一台出色的家庭休閒用車，如果對於性能有多一點渴求，其實我們會更期待iX1純電動版，它的雙電動馬達的配置，加上66.5kWh的電池模組，擁有時速0到100公里加速僅5.6秒，會有比較熱血的貼背感。
BMW X1 sDrive20i xLine規格表
引擎……………直列三缸DOHC 12V汽油渦輪增壓+48V輕油電排氣量…………1499c.c.
最大馬力………156hp/4700rpm （+19hp 48V）
最大扭力………24.5kgm/1500rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………7速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………245/45 R19
車長寬高………4500 x 1845x 1642mm
軸距……………2692mm
車重……………1550公斤
車價……………212萬
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