2021年4月19日 星期一
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未受流言所困!2013 NISSAN GT-R如期登場
AUTONET記者:sanada(11/05/2012)
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有東瀛戰神之稱的GT-R代表著NISSAN構築性能跑車市場的代表作,於2007年正式登場的GT-R(R35)更是成功帶領著品牌擠身超跑之林,而在歷經6年的產品演化,在NISSAN原廠團隊的規畫下,GT-R無論在動力性能、車身配置均有著相當程度的進化與提升。而隨著產品週期即將走入黃昏,加上實際銷售表現不甚理想,一度也傳出GT-R將在這一個式帶走入歷史。


然而,即使面臨高層一度不看好以及銷售數字節節下滑的雙重劣勢之下,在還未正式表明下一代GT-R開發計畫之前,NISSAN依舊秉持著先前「逐年進化」的商品策略,2013年式GT-R在多次被目擊於德國紐伯林賽道進行測試之後,也確定將在11月19號於日本當地正式發表。

然而這次的小幅度年式進化,相信會對於許多追逐馬力性能的車迷失望,因為所搭載的3.8L V6渦輪增壓引擎的馬力輸出並無明顯的增長,依舊維持在550hp/6400rpm、64.0kgm/3200-5800rpm的基準,在變速系統的設定上也並沒有進行革新,本次所著重的乃是「耐用度」方面的表現。
油底殼供油泵浦部分也採用全新的設計


首先NISSAN原廠團隊首先針對引擎內部的配件進行檢視,於進排氣結構部分全面換上了由三菱重工所提供的「輕量化中空鈦合金汽門」,採用高壓鑄造的方式打造,自汽門軸心自下端汽門把中心成功形成中空的結構,不僅成功剪去了約15%的重量,更能多承受約100~150°左右的工作溫度。搭配高性能的多孔式燃油噴嘴,在長時間的行駛下依舊能維持優異的燃耗比例,添加了些許的節能效應。


在本次的年式更替中,在引擎的總輸出部分並無明顯提升

此外,在引擎的油底殼供油泵浦部分也採用全新的設計,提升引擎在長時間處於中、高轉速域狀態下的潤滑效果,進一步提升引擎在出彎以及退檔捕油時的扭力反應,提升耐用性的表現。而在車身懸吊的配置上,則是針對前輪懸吊的轉向舵角水平進行修正,並在避震器下鎖點連結轉向搖臂處全面更換可調型偏心螺絲,滿足喜愛從事賽事運動的車主進行更細微的調教,並提升車輛在高速操駕時的穩定性。

懸吊系統的進化,有效提升車輛在高速操操駕時的穩定表現

而在車艙內部的規畫上,13年式新增家的橘紅色的內裝組合搭配,觸感細膩的真皮包配大面積碳纖維中控飾板,跳脫出不同以往的性能風格,RECARO紅黑桶型賽車電動座椅也新追加了黑藍色的選擇,顯現出更為豐富的主題氛圍。2013年式GTR建議售價將由875萬日圓起跳(約折合新台幣317萬元),而有關先前所傳出的四門車型消息,本報也會持續為各位讀者追蹤報導。

13年式車型所追加的橘紅色內裝主題



在RECARO賽車椅配色上也追加了更具活力的配色



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