AutoNet 汽車日報：拿下20％進口車市場佔有率，VW好神！2012年5月台灣汽車市場分析（下）

2024全球自動車年鑑

2024年5月9日星期四

拿下20％進口車市場佔有率，VW好神！2012年5月台灣汽車市場分析（下）

AUTONET記者：曾慶偉(06/05/2012)

字級設定：

據傳總代理太古標達有意導入敞篷版的Golf GTI。

日前我們先行探討5月間台灣汽車市場的發展趨勢，此回我們再進一步針對究進口車市場的表現來進行分析，尤其是證所稅的課徵，造成台股近來以偏空的走勢居多，理論上也多少影響了多金買家在購車上的意願。

5月間5-Series交出了高達350輛的掛牌成績，有效壓制了M-BENZ E-Class。

根據統計，5月間進口車總市場為8,660輛，較去年同期成長有13.3％，同時也比4月份高出了13.8％，這樣的表現也讓1至5月的進口車市場累計達到40,314輛，率先交出較去年同期成長1.0個百分點的成績單，而綜合1-5月整體市場也僅僅只較去年同期衰退0.8％的情況，今年在各主要汽車品牌的共同努力之下，似乎仍有交出較去年更優異的汽車銷售成績的可能。

3-Series在上市後的第2個月也交出了238輛的成績。

在各品牌的表現上，如同TOYOTA在國產車市場的一枝獨秀，VW在五月間進口車市場更是只能用所向披靡來形容，創下單月掛牌1,750輛的佳績，不僅年同期成長71.7％，同時更勇冠三軍、領先第二名的BMW稍過500輛以上，而此一數字也讓VW進佔了五月份台灣第四大汽車品牌的地位，1-5月高達6,209輛的累計掛牌數更是直逼HYUNDAI，佔據台灣第6大汽車品牌的地位、強壓MAZDA、HONDA、LUXGEN等以國產車銷售為主的其它品牌。放眼當前台灣車市能以進口車品牌的身份達到如此成就，恐怕也只有VW能夠辦到而已。

LEXUS目前旗下最暢銷的三大主力車系，由右至左分別為RX、CT與GS。

仔細推敲VW能夠佳績的原因，還是得從Golf這款最具代表性的車型說起，它不僅是VW在歐洲市場的中堅主力，來到台灣也依然是可圈可點，在五月間掛牌高達622輛，不僅擠下RAV4（569輛）成為進口車暢銷冠軍，同時也拉抬了Tiguan與Passat的銷售表現，分佔也285輛及204輛的成績分佔進口車暢銷排行榜的第5與第9名，而4月才以限量500輛的方式重新登場Polo，也在五月間掛出了156輛，在迷你車市場中僅次於具備油電節能技術概念的TOYOTA Prius c（205輛）。

4月才以限量500輛的方式重新登場Polo，也在五月間掛出了156輛。

而BMW在五月份拿下高級車龍頭的地位（1,213輛），以1,213輛的成績拿下暢銷進口車品牌第2名的頭銜，其中最大的功臣並非新上市的F30世代3-Series，而是由5-Series來扮演騁馳沙場、殺敵萬千的角色，在5月間5-Series交出了高達350輛的掛牌成績，有效壓制了M-BENZ E-Class的205輛；而BMW 3-Series在上市後的第2個月也交出了238輛的成績，拿下進口暢銷車第7名的頭銜，似乎在運車船期銜接較為順利之後，掛牌交車的成績也開始忠實的反應出暢旺的接單表現。

M-BENZ在五月間雖然僅拿下進口車第三名的頭銜（1,178輛），但是旗下的C-Class依然是相當勇猛，在結合房車、旅行與雙門跑車等多樣化選擇的情況下，在5月間交出了有391輛的掛牌佳績，較去年同期亦有37.7％的成長，顯然在受到BMW F30世代3-Series的強烈競爭下，不僅沒有出現彼此廝殺的場面，反而還共同擴張了小型主管房車的整體規模。至於新上市的B-Class及M-Class，在五月間也分別掛出91輛與115輛，表現不俗。

Prius c以不到百萬的價位吸引預算型買家的青睞。

TOYOTA及LEXUS則分別以1,046輛及729輛，拿下5月份進口車暢銷品牌的第4與第5名，其中TOYOTA所仰賴的便是前文已經提到的RAV4與Prius c，而LEXUS除了有RX車系（273輛）與CT 200h（185輛）的聯手出擊維持基本盤之外，新世代的GS車系也在5月間交出194輛的出色佳績，顯然在油電混合動力的節能話題驅使下，儼然有讓GS車系展現出與M-BENZ E-Class及BMW 5-Series分庭抗禮的實力。

至於5月份進口車品牌的第6與7名則分別由SUZUKI及VOLVO所獲得，掛牌數分別為375輛及308輛，而在其前7大進口車品牌之中，除了M-BENZ及TOYOTA較去年同期略有衰退、VOLVO呈現4.1％的小幅成長之外，其餘皆呈現超過2成以上的大幅度成長，像是VW便高達了56.7％，而BMW、LEXUS及SUZUKI也分別有33.6％、22.5％與31.6％。但值得一提的是，相較於總市場成長27.6％，但進口車部分卻僅有13.3％的成長幅度，也看出從金融海嘯以來進口車的成長幅度始終領先整體市場的態勢，似乎已經開始有了結構性的轉變，進口車市場的發展已未有近2-3年來般的強勢，多少也呼應了股市近期表現低迷的態勢。