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截至101年為止，台灣地區機車列管台數來到了1,502萬輛，平均每千人擁有機車數532輛以及每公里平均移動機車數327輛皆為亞洲第一！雖然近幾年來台灣內需市場已經面臨60萬基本盤保衛戰，但其驚人的高容積率依舊站穩亞洲第一機車大國。
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而為了在逐年萎縮的市場中殺出血路，國內機車業者也無不加足馬力構築最為競爭最為激烈「新鮮人族群」，也就是18-30歲之間的年輕消費族群，而為了迎合年輕人追求個性化、速度感的特性，國內大廠也紛紛祭出了以性能掛帥的主力車種，結合品牌自行舉辦賽車訓練營、駕訓體驗活動以求刺激品牌整體的銷售表現且進一步加強品牌在性能化領域的專業印象。
然而，最基本的代步工具經過誇張的廣告效果渲染以及過度強調性能化元素的催化下，在多數年輕族群眼中已經變成了個人的競速機器，國內過於鬆散的管理機制與考照流程，也令許多年輕生命付出了慘痛的代價。每到了週末假期，台北市知名的106縣道與台9線便聚集了許多享受御風馳乘的車友，其中也不乏許多熱愛國內賽事的熱血青年，不過每當回到家檢視車友所攝錄的珍貴鏡頭時，畫面卻總是令人頻頻搖頭。
在正規的封閉賽道場地，爭速、取線、壓車等動作看似稀鬆平常，但當這一切完封不動地搬到一般公路上時，可就會令人嚇出一身冷汗。僅管車輛做了大規模的性能改裝並穿上了專業級的人身防具，看似完美地磨膝、壓彎動作簡直都是開生命的玩笑！或許對於許多經歷國內機車賽事洗禮的車友來說，這些基本動作就如同家常便飯，但意外往往就發生在那須臾瞬間，人生便揮下了最後的方格旗。
值得一提的是，國內機車業者對於自家商品的廣告內容應更加嚴格把關，身為國內機車市場龍頭理因負起更深層的社會責任，一昧藉由自家賽事來鼓催自家產品在性能化的表現訴求，標榜世界級的造車水準卻在售後服務表現上乏善可陳，消費者需要只是一部實用的交通工具，而不是看到馬路便成賽車場。
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 新聞列表(08/28/2012)
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