2021年1月23日 星期六
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美型勁旅,聰明就懂!SKODA Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K試駕報導
AUTONET記者:邱志翔(11/26/2015)
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一個新品牌要如何在競爭激烈(畢竟四成已在T牌手上)的台灣車市締造好成績呢?我想SKODA(從2009年太古時代算起,在加上今年SKODA Taiwan正式成立,不過6年的時間)已經作了最好示範,而且還被原廠點名進步神速,在今年上半年就以1400輛的交車數,創下了41.4%的成長幅度,這還不包含近期甫剛上市就熱賣缺車的Fabia Combi,全年銷量再創新高指日可待,然而重頭戲可不只於此,因為旗艦雙版本Superb/Superb Combi將在12月17日發表,為了替上市暖身,SKODA Taiwan也特地舉辦了試駕活動,讓媒體預先曝光旗艦版本Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K。

Superb算是一款既有豐富歷史,又算年輕的車款,這樣的說法或許矛盾,但其實一點也不為過。Superb最早發跡於1926年,由SKODA與豪華汽車品牌Hispano Suiza合作推出的H6B,成為Superb的發展基礎,直到1934年才以Superb之名問市,只不過因為世界大戰緣故,在1949年走入停產命運,直到1991年加入VW集團獲得資源後,Superb也開啟重生契機,第一代車型便在2001年誕生,2008年日內瓦車展發表現行第二代,隔年推出了旅行車版本,並在2015日內瓦車展亮相最新的第三代車型,旅行車兄弟也在同年9月法蘭克福車展登場。





L&K紀念字樣命名來由就是為了紀念兩位創辦人Vaclav Laurin與 Vaclav Klement所精心打造的旗艦等級


受益於母集團VW的資源共享,三代Superb Combi也追隨新八代Passat使用最新MQB底盤,不僅車身尺碼調整為4856×1864×1477mm、軸距拉長80mm至2841mm,讓原本就已經是優勢的車室空間更加明顯,實際坐入車室內,包含頭部與膝部都留有餘裕,絲毫無任何壓迫感,在加上全景玻璃天窗放大視覺效果,心理油然而生一股「登泰山而小天下之感」,相當暢快。

當然在軸距拉長之下,以及車室空間得重新佈局,令人驚奇的可不只是乘坐方面,就連行李廂空間也釋出奇的大。標準情況下即有660L的水準,比起前代車型多了27L,在後座放倒下還能一口氣擴充至1950L的境界,完全比前代車型增加了85L之多,更能允許塞下長度310cm的長形物體,雖然試車當下沒辦法用行李箱來展演,但這般〝大肚量〞,真的用看的就超有感的!






L&K算是本款車型的一大重點,命名來由就是為了紀念兩位創辦人Vaclav Laurin與 Vaclav Klement所精心打造的旗艦等級,包含前葉子板、門檻踏板、中控台飾板、前後座椅面上都能看到驗明正身的銘牌與刺繡呈現的「Laurin & Klement紀念字樣」,材質用料也向上升級,展現了Superb貴為SKODA旗艦的氣勢。

全新第三代Superb,雖然是旗艦車款,但其實算是2014日內瓦車展發表新世代設計語彙VisionC Concept之後的最後一款作品,雖說是為了配合八代Passat改款時辰,但就我看來新式設計走年輕銳利線條,因此先從入門車款觀察市場口味,再融入旗艦車款也算是不錯方法,就結果而言,多了更多線條摺痕的Superb確實擺脫先前的圓滑單調,視覺看來更加帥勁,包含頭尾燈造、引擎蓋、車側、尾門都透過有菱有角的摺線修飾得更為動人,尤其車側那道微微上揚的線條更是令人銷魂,而照明科技部分具備AFS主動式頭燈轉向系統與LED日行燈等功能。






既然是Superb L&K旗艦版在內裝質感上就比較講究,包含真皮座椅搭配細緻的縫線、控台黑色飾板等,內裝鋪陳方面則依舊駕駛者導向,重新設計的雙環儀表板與中控台觸控螢幕都比先前來的寬大,有利於行車資訊的蒐讀,當然日前發表、可支援Mirror Link、Apple CarPlay、Android Auto等不同智慧型手機系統連結的Smart Link也被列為全車系標配。




控台螢幕語言選項除了英語外,清一色都是歐洲語系,如果能加入中文選項應該會更加親民!






當然品牌一慣堅持的「Simply Clever」的〝小設計、大妙用〞設計美學,在全新Superb身上更是發揮得淋漓盡致,新Superb車室內一共有29項「Simply Clever」的元素,其中有9項功能更是首見於Superb,包含副駕駛座側邊座椅調整功能、中央扶手大容量置物空間、後座獨立USB插孔與230V電壓座、隱藏式後拖車勾、中央鞍部瓶罐吸盤設計等,當然已經視為一大特色、足以媲美ROLLS-ROYCE才有的車門隱藏式雨傘收納功能同樣保留,只不過位置從後門移至前門罷了!

Superb Combi尾廂在標準情況下即有660L的水準,比起前代車型多了27L


透過後座傾倒功能,還能拓展至1905L的超大肚量


全新Superb保留了足以媲美ROLLS-ROYCE才有的車門隱藏式傘桶


因為MQB底盤的高度兼容性,因此新Superb所能對應的動力總成也變得更加多元,此次試駕Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K搭載排氣量1984c.c.直四TSI渦輪增壓器汽油引擎,帳面數據為相當充沛的280hp/5600-6500rpm,35.7kgm的峰值扭力在1700rpm就能釋放,移路延伸至5600rpm都能享有飽滿輸出,變速箱則配置六速DSG,懸吊維持了前麥花臣、後多連桿配置,為了提供更多元的駕馭樂趣,也提供了可調整方向盤輕重、阻尼軟硬、排氣聲浪、動力輸出等五種不同的駕馭模式(Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual)。

排氣量1984c.c.直四TSI渦輪增壓器汽油引擎,具備280hp/35.7kgm最大輸出


搭配6速DSG


透過排檔座左側「MODE」按鍵就可操作DCC主動式底盤控制系統


DCC主動式底盤控制系統提供Eco、Comfort、Normal、Sport、Individual五種不同駕馭模式


車主透過Individual模式可以自行配置阻尼軟硬、方向盤輕重、動力輸出等個人風格


擁有如此豐沛動力在身,不免讓人更想去享受駕馭Superb的快感,在Normal的情況下,油門踏下不久即能感受算是線性的動力湧現,而且不知不覺時速就達到逼近120km/h,在4WD的應援下,操駕起來可說是更得心應手,而且車身動態的穩定感,很難想像這是輛超過4米8的大車;若要感受更為硬派的手感,那肯定要切換到Sport模式,顯而易見的是方向盤重手許多,排氣聲浪、動力輸出也變得更為直接,阻尼變硬的路感回饋也更加清楚,不過畢竟Superb仍是舒適取向,並不會〝硬〞到讓人感到不適;若你想一路安穩,那不防體驗與Sport完全相反的Comfort模式。





Superb畢竟身處在競爭算是激烈的大型房車/旅行車戰區,對手群除了算是同門兄弟的VW Passat外,還包含SUBARU Legacy/Levorg、PEUGEOT 508/508 SW等對手,但靠著來自歐洲品牌的強勢背景、進口身分卻逼進國產價格、新穎的造型美學、Simply Clever揪感心設計等優勢,在加上國內逐漸成型的SKODA旋風加持,相信全新三代目Superb雙版本應該會跟其他SKODA車款一樣暢銷!




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