2021年11月29日 星期一
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精緻化妝點、安全性滿點!LEXUS小改款ES 200旗艦版試駕報導
AUTONET記者:陳彥齊(09/14/2015)
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身為TOYOTA集團一份子、專攻高階豪華市場的LEXUS,於上世紀1989年時推出第一代的ES 250,而在當時,ES 250與V20世代的Camry有著眾多的相似之處,即便到後來的幾個世代,都還是有著相近的神韻;但如今,隨著ES在尺碼上的放大、演化到XV60世代後,若要說他是〝豪華版的Camry〞其實是有失公允的,至此,在小改款後、添加許多新配備和新動力的ES 200,能帶給我們多少新鮮感?也請看以下的試車報導!




說到這次試駕的LEXUS ES 200,放眼望去要說是人家口中的〝豪華版Camry〞,我倒覺得根本不是(即便在細節上仍可看出些許端倪),在過去,確實兩款車有著相似、甚至是共用相同資源的背景,但發展到現行的第六代車型,卻早已跳脫那種相互共生的刻板印像,反而倒是像美國專屬的Avalon,以更大器、更為精緻的設計導向,與現有的產品做出明顯區隔。


延續家族化面貌、精緻化與運動化的絕佳平衡點
在這次小改款的ES 200中,尺碼依舊不變為4915×1820×1450mm,在寬大車身所建構的強大視覺張力下,採用面積更廣的Spindle Grille紡錘型水箱護罩,以及重新設計、與NX相仿的箭型LED頭燈組,與其他家庭成員看齊;但是,ES在產品定位上不若IS或是GS般運動化,是故在水箱護罩的外圍則施以鍍鉻材質飾環點綴,讓ES 200在精緻化與運動化間獲得較好的平衡。




ES 200搭配前後215/55R 17吋十輻雙肋式鋁圈


於外顯性格上的變動,除了前述在車頭造型的精緻化之外,先前搭配在ES 300h上的小型擾流尾翼也下放至此次試駕的ES 200上。同時,小幅修改的後下保桿(隱藏排氣尾管)、導光條式的L-Shaped LED尾燈總成也都在小改款後一一穿搭其上,雖然這些都僅僅只是細節上的提升,乍看下感覺不出甚麼特別,但卻也在無形中讓車尾視覺增色不少。






內裝架構不變 HMI設計理念再提升
然而,這次所試駕的ES 200,就本質上而言其實就只是產品週期裡的一次小幅更新,一當步入車室,那種讓人熟悉的印象再度襲來。依舊循著人性化(Human Machine Interface,HMI)的設計觀點,進行內裝及中控台架構的建置。較為不同的是,小改款車型裡採用真皮包覆的排檔座,和全新設計的三輻式方向盤,並改以4.2吋、更大面積的儀表顯示螢幕,在提升質感之餘更能讓駕駛者獲得較好的閱讀性。



此外,回到上述的內裝更動裡,由於這一次LEXUS將新增自家專屬〝Lexus Safety System+〞主動式安全防護系統,因此在方向盤的按鈕上也新增了LDA車道偏移警示系統和DRCC雷達感應式車距維持定速系統的設定鍵,除了可進行功能的啟閉、和雷達感應距離的設定外,更可與方向盤後方的定速巡航功能相輔相成,讓長途行駛更加輕鬆寫意。(完整功能將在稍後介紹)





終於跟上世界潮流,Lexus Safety System+列為全車系標配
於這次小改款的ES車系裡,將新增所謂的〝Lexus Safety System+〞主動防護系統(下稱LSS+),而不論是主打的ES 200、或是擁有Hybrid動力的ES 300h,所有動力、所有等級都是標準配備。至於在LSS+裡,除了上述LDA和DRCC之外,另外包含PCS預警式防護系統和AHB智慧型遠光燈自動切換系統,而整套系統也將仰賴置於車頭的雷達波,和前擋上的攝影機模組進行連續性的動態偵測。


而這套LSS+系統,其實也是來自於TOYOTA在2014年底所發表的TOYOTA Safety Sense(TSS)主動安全防護系統,兩者不論是在功能性的多寡、偵測儀器的運用和作動模式等並無二致,也可說是母集團將同一套系統分給兩個品牌使用。當然,論及所謂的C/P值,這套LSS+搭配在僅有169萬的ES 200豪華版上可說是相當值得,但論豐富性而言,除非是加價選到如今天試駕的旗艦版車型,不然還是不及其他德系、甚至是同為日裔的高級品牌。



本次試駕的ES 200旗艦版具備盲點偵測系統,但如此實用的配備也卻僅有旗艦版可以搭載



變速箱邏輯寫得好,小引擎拖大車身遊刃有餘
在還未接觸到ES 200實車之前,單就網路上的資訊,不管是上海車展的首發、或是美規車型的發表也好,對於要將尺碼如此之大、車身如此之重的ES車系,以一具不但沒有渦輪、也沒有機械增壓輔助的2.0L自然進氣引擎去推動,怎麼想都覺得開起來會非常的不痛快!但好玩的是,所有一切一切的疑慮在發動引擎後通通都改觀了!


就帳面數據,這具代號6AR-FSE、1998cc的直列四缸汽油引擎,在D-4S缸內直噴與多點燃油噴射系統,以及12.7:1的高壓縮比助益下,最大馬力可達167hp,湧現轉數設定在6500rpm;扭力則為20.3kgm,在4600rpm時可全數輸出。另搭配6速手自排,達成11.3秒的0-100km/h加速和13.9km/L的平均油耗。


姑且先不論ES 200在操控和底盤上的表現,2.0L加上6速手自排的組合,套用在重達1.6噸(1615kg)的車身下,原先預期的加速遲緩、換檔慢半拍的疑慮,卻在這變速箱的幫助下通通消失殆盡。有可能是原廠沒有刻意強調、或是真的與小改款前相同,但這具變速箱在進退檔時機的掌握,以及對油門踩踏深淺的判斷均相當優良!



當然,另一部分也是要歸功於NA引擎線性輸出的特點,以及LEXUS在車室肅靜性的高規格要求,所有過去在小排量渦輪引擎上所見到的頓挫感、甚至是高轉時惱人的雜音等,在ES 200上可說是相對減輕許多,而若想要更為進取型的油門和變速箱反應,將多重駕駛模式撥到Sport便可輕易達成!



不偏離舒適本位,熱血的拒絕往來戶!
從ES於上世紀問世以來,從來都不屬於運動化的成員,ES的定位,其實應該和LS擺在一起,於上於下專攻後座型買家市場。而真要運動化,那麼IS和GS才是首選(甚至要RC也無妨!但那早已脫離房車範疇)。至始至終,ES從來都不和熱血、性能畫上等號,而是以從容優雅的態度抵達目的地。



說到操控性和底盤特性,這次的ES在小改款後有針對懸吊系統做些許的強化,然而得力於重新設定的避震阻尼,有效針對坑洞及因車道變換時所產生的晃動和側傾進行抑制,不論是駕駛者或是後座乘客都能得到最為舒適的駕乘體驗。但是,這也僅僅表示新的懸吊設定能讓ES在駕馭過程中更加穩定,一旦熱血起來還是顯得力不從心。



即便是支撐性相對優良的懸吊,也只是讓小改款後的ES 200更加穩定而已,另一方面,為講求舒適,在座椅發泡棉、側翼的支撐性上還是屬於偏軟及偏弱,呈現一種和小改款前相同、甚至還有過之而無不及的水準!但畢竟就如前面所述,ES從第一代以來到今日,從來都不是訴求運動化表現的產品,而是以舒適為先決,並輔以更穩定的適路性為後座買家而來。



面臨國內市場取消Hybrid車款在貨物稅的補助措施,以及搭上全球各大車廠引擎Down Sizing的策略,LEXUS這次意外的以2.0L純燃油動力的ES 200作為主力產品,並輔以更優惠的價格和豐富的配備持續穩坐市場龍頭寶座。然而ES 200在兢爭力上確實表現驚人,但在產品生命週期、車型等級間的價格/配備差異,甚至是與同級或次一級的產品比較下,ES 200是否真的是首選,那就得取決於消費者是以前座/後座、舒適/運動為優先取向了!



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