2021年12月5日 星期日
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車格、配備與乘坐都很旗艦!LEXUS七代ES 200試駕(上)─外觀內裝設計篇
AUTONET記者:趙惠群(07/18/2018)
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如果你正在挑選中大型豪華房車,那麼你可以考慮先把歐系的2B1A晾在一邊(雙B與AUDI)。LEXUS全新一代ES已經到港,它的日式精緻文化自是與歐系華麗風自有所不同,而且它雖是中大型房車,卻比擬LEXUS全新旗艦LS,搭載新的GA-K平台,不只車格變大,內裝配備、安全規格、乘坐舒適性和運動性能都「非常旗艦」,和上一代ES大大不同。


而我們在新車上市之前,搶先試駕ES,ES導入台灣共有ES200和ES250,可惜的是我們僅被分配到搭載原來舊有的2.0升直列4缸動力的E200車型,而非全新2.5升四缸動力的E250,無法體驗新的四缸動力是足以和賓士E250力拚。即使ES200動力表現只能說是稱職,是一台不錯的代步車,但是整台車的底盤懸吊和運動實力,都讓我們有耳目一新之感。

有旗艦的大氣勢,轎跑車的殺氣與動感

由於ES採用和TOTOTA的TNGA平台相同的GA-K平台,這個新平台讓軸距拉長許多,同時也讓全車的尺碼變大,所以我們雖然說ES像縮小版的LS,其實它的尺寸很接近旗艦車LS的水準。按官方數字,ES的車長接近5米,達到4975mm(增長60mm)、車寬1865mm(加寬45mm)、軸距2870mm(加長50mm),不過為營造轎跑車的重感造型,ES的車高略微降低為1455mm(降5mm)。


只能說是一台四平八穩的四門豪房車,但ES則是遵循LEXUS全新LS旗艦和四轎跑車LC的運動化設計,外型比照一台Coupe雙門轎跑車,車頭侵略性更強,雖然不改其紡錘式設計的水箱護罩,但格柵則從原來的橫柵改為直瀑設計,引擎蓋壓得比前一代低很多,加上新底盤使車高降低,因此,車頭正面重心低,很像一台跑車。箭矢造型的LED車頭燈組,也很有強悍的視覺效果(E 250頭燈有三組L形的LED燈組合而成,並具主動轉向功能)。

車頂線條從B柱之後向車尾快速垂墜,完全跑車化的設計 加上腰線也向尾燈下垂,側裙則有一道向上的摺線,兩者收斂於尾燈,因此車側的視覺上,和LC跑車有幾分神似。至於後輪拱特別突出,使得車尾肩部向墊高變寬,車後方看去,更有跑車風味。很有科技感的懸浮式雙色後視鏡和八爪雙色切削輪圈,也都為車子的運動感加分。

車尾有凹凸有致的小鴨尾翼,尾箱鈑件和後保桿,多了許多了許多立體的摺線,和車頭紡錘形水箱護罩相互呼應,同樣深具侵略性,更十分比舊款ES更銳利的LED尾燈



旗艦的華麗+跑車化的操控

內裝的華麗精緻也緊追著LS,而且比舊款ES多了許多運動化的設計。結合對比縫線的皮革包覆,環繞整個座艙,再加上深色原木飾板交錯金屬飾板與飾條的點綴,給人很安定而舒適的視覺感,中央鞍座也採用刷面金屬飾板和木飾板的搭配,同樣很有質感。

而座椅更是座艙最有設計感的部分,比擬LC轎跑,採取軟質打孔透氣皮革打造,也結合灰色縫線,座椅的肩和腰部的包覆相當好,對腿部和腰部支撐也很足,乘坐舒適性之好不在話下。




豪華舒適和配備的高檔,也是新一代ES可以和雙B同級車一較長短的大賣點,雙前座都具有電動可調功能,更配有加熱和通風的功能,對台灣買家十分受用。而後擋風玻璃除了最入門的E200豪華版,全車系都比照旗艦房車配備電動遮陽簾,讓豪華舒適再加分。前座配置雙區恆溫空調,並有過濾花粉和過敏原的奈米空氣清淨空調,音響為MarkLevinson十聲道豪華音響(E250旗艦版為17聲道環繞式音響),視聽品質相當優,同時它的音頻自動補償,也是貼心的配備,在高噪音環境下,能維持聽覺的清晰。

中控台延續過往的配置和設計,中控螢幕內建多媒體系統,有非常明簡明好用的中文化衛星導航,並整合影音、藍牙和行車電腦等功能,中央鞍座也有LEXUS一貫的配置,配有Remote Touch中控螢幕資訊整合觸控板,這個四方的觸控版,其實操作方便度與精準度,一直是不如雙B的旋鈕或類滑鼠式的控制旋來得好。

除了有USB插槽和AUX-IN音源裝置,ES全車系的中央扶手內還有手機無線充電座,但令人不解的是中控台竟少了智慧行動裝置的連結鏡射功能。


長軸距大空間,猶如升等商務艙

ES空間寬敞讓人猶如升等商務艙,相信是它能搶走一些雙B買家的本事之一,由於用了新的GA-K平台讓軸距拉長,使得前後座腿部空間變大許多,前後座距離長達1022mm,特別是後座膝部和腿部空間,頗有LS旗艦的寬敞,雙腳可以充分伸展,而它也有一個深度和寬度都不錯的行李廂,但後座無分離式可傾倒置物的設計。

ES除了豪華富麗,更兼具了駕乘樂趣,是和過往ES大不同之處,它有類似LC跑車一般的操控設定,駕駛座操控界面採取駕駛者導向,各個界面十分就手,單環式TFT全液晶儀表,簡約多功,數位顯示十分容易操作而且數據好讀取。8吋中控螢幕不同於上一代內嵌式設計,而比照雙B,配置懸浮式螢幕,而且螢幕位置就在駕駛視線水平線上,用眼鏡餘光就能瞄到中控台,是不錯的安全配置。

三輻式多功方向盤,有繁複的按鍵配置,方向盤前方則是比照LC跑車,在儀表板上蓋兩端端各有一個扭桿,右方旋桿可選擇駕駛模式,方向盤前方也換檔撥片,滿足駕駛的運動化操駕的需求。

中控空調控制界面也採取薄型化和集中化設計,讓前座空間更為簡潔而開闊。另外,這次我們試乘的是入門平價的ES200,可惜缺了抬頭顯示器,只有ES250頂級旗艦版才會配有26x10cm的大尺寸抬顯示器。

雖然仍有一些小小缺憾或不足之處,在就它低於200萬的入手價位來說,ES 200已經具備超乎水準的奢華與舒適。而它的底盤運動和動力表現是否也教人驚艷呢?在GA-K平台之下,ES的運動和操控有著跳躍式的進化,請看我們後續的ES試駕的性能操駕報導。

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