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說到台灣電動車研發，許多人可能目光都集中在納智捷（LUXGEN），其實大多數人並不知道裕隆集團旗最早開發電動車的品牌是中華汽車，1990 年代，中華汽車就已著車電動車研發，只是後來電動車交棒給納智捷，中華汽車則是2010年投入電動二輪e-moving的開發，而在本屆台北世界世界新車大展，終於把他們擁有的電動四輪的實力正式展現，推出e-Veryca菱利電動車，號稱台灣首部自製電動商用車，另外也推出PHEV chassis model底盤平台概念，預告中華也具備插電式油電動力的實力。
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全新上市的e-Veryca，外型基本上和市售中華Veryca A180相同，包括車身尺碼，大致相同，除了車長4150mm，比A180短10mm，其餘相同，包括車寬1570mm車高1950mm軸距2610mm，造型設計則和A180有些許明顯差異，像是前氣壩的造型和車頭燈的設計，就和內燃機動力版本A180完全不同。
最初e-Veryca推出主要提供給公司法人等客戶使用，首批少量車款已在12月交貨服役，提供給中華郵政和DHL快遞兩家公司當做郵務車和快遞車，接下來，e-Veryca也開始供應一般民眾購買。購買方式可以採取我們一般常見的整車買斷方式，也可以採車電分離銷售，整車買絖價格是87.9萬，如果是採取車電分離主要是電池成本較高，電池拆開來，負擔比較輕鬆，車子價錢52.6萬，電池採租賃方式，月付2799元。
e-Veryca搭載單一電動馬達，最大額定功率45kW，最大功率85kW，最大扭力276牛頓米（實際限制出力185牛頓米），由333V的鋰離子電池模組供應電力，電池容量31.3kWh，完全充飽電大約10小時，最大功率85kW，極速110公里／小時，而依NEDC測試標準，其最大續航里程可達110公里。就日常市區運輸和代步，此一動力配置可說是綽綽有餘。
中華汽車也同步發表PHEV chassis model的概念結構，它結合插電式混合動力系統，動力輸出比擬一般汽油車款，但節能效應更大幅領先只採用汽油動力行駛的HYBRID油電車車型，而且透過引擎自行充電，可降低駕駛時的里程不足的疑慮。
近年日本許多車廠在日本在311大地震後，供電設備完全失效或被破壞，造成救災或復元速度受到拖延，因此車廠推出的汽車擔任緊急供電的構想，中華汽車的平台就具備了Vehicle to Home(V2H)機能，既能提供下一代生活永續能源供給的主要來源之一，也能將驅動電池電能輸出作為家用電源或緊急狀況下的應急電源使用。
另外中華汽車也推出全新一代的新一代eMOVING iE125電動機車，以超越125c.c燃油機車的動力操控表現，加上比照汽車的智能聯網的設計，同時具備在家充電與外出快速補充電力，提供消費者多元化電能補充。由於購車補助減碼在即，針對重點車款iE125，12月底前購車領牌，享購車金3,000元以及12期0利率，車展現場下訂再加碼贈送10萬保險以及Brita水壺雙重優惠好禮；加上明年政府補助減碼6,000元以上(工業局與環保署各少3,000元)，車展現場購車可現省13,800元以上。
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 新聞列表(12/31/2019)
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