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MAZDA動力計畫曝光,SkyActiv-X 和 SkyActiv-D將推出直列6缸動力搭配後驅
AUTONET記者:趙惠群(05/13/2019)
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缺了6缸的動力,應該是MAZDA現在的一個最大罩門,過去長期倚賴和福特集團共同開發的MZI V6引擎,在雙方分道揚鑣之後,就少了在6缸動力的奧援,而最近MAZDA的缺憾終於得到補償,MAZDA在2019年3月的年度財報中露了餡,透露了他們的SkyActiv-X 和 SkyActiv-D的動力系統將追加直列6缸動力,未來並運用在的大型平台結構中(Large Architecture),而且也會採取後輪驅動。

上述的資訊是MAZDA在2019年3月的財務報告中披露的,這家日本製造廠進一步提到,包括i-Active AWD全時四輪驅動在內的直列引擎的布局。也就是說未來基於大型結構下的入門車,將採後輪驅動,這包括Mazda6的後繼車。

在長達25頁的報告中,除了直6動力,未來MAZDA也會有電力驅動48V微型油電和插電式油電複合動力。雖然MAZDA並沒有明說大型平台結構中會有甚麼樣的新車,不過市場有人推斷,Vision Coupe Concept概念車的量產版或有可能就是。

此外,在小型台結構中(Small Architecture ),也將會有自主開發的純電力驅動車款。小型架構下,涵括了小型車和中小型車, 輕型跨界休旅車也在醞釀中。SkyActiv-G 和 SkyActiv-G 渦輪增壓系統將在不久的將來進行升級, SkyActiv-G 2.0動力未來也會先供應美國市場。市場傳聞MAZDA 正計畫針對北美市場,以SkyActiv-X技術開發一具大排氣的引擎,估計它們的排氣量2.5 升到3.0 升不等。

而2019年式車款中,最吸睛的莫過於搭載Skyactiv-G 2.5升渦輪增壓引擎且有3排座的CX-9,它的四缸渦輪增壓引擎,在美國加87辛烷值油品的最大馬力227hp,高級汽油最大馬力250hp/5000rpm,兩者扭力都是310馬力的溢價在5000轉每分鐘。峰值扭矩是310呎磅/ 2, 000rpm,就家庭用跨界休旅車來說,此一扭力值已是十分充裕的。

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