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MAZDA動力計畫曝光，SkyActiv-X 和 SkyActiv-D將推出直列6缸動力搭配後驅
AUTONET記者：趙惠群(05/13/2019)
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缺了6缸的動力，應該是MAZDA現在的一個最大罩門，過去長期倚賴和福特集團共同開發的MZI V6引擎，在雙方分道揚鑣之後，就少了在6缸動力的奧援，而最近MAZDA的缺憾終於得到補償，MAZDA在2019年3月的年度財報中露了餡，透露了他們的SkyActiv-X 和 SkyActiv-D的動力系統將追加直列6缸動力，未來並運用在的大型平台結構中(Large Architecture)，而且也會採取後輪驅動。

上述的資訊是MAZDA在2019年3月的財務報告中披露的，這家日本製造廠進一步提到，包括i-Active AWD全時四輪驅動在內的直列引擎的布局。也就是說未來基於大型結構下的入門車，將採後輪驅動，這包括Mazda6的後繼車。

在長達25頁的報告中，除了直6動力，未來MAZDA也會有電力驅動48V微型油電和插電式油電複合動力。雖然MAZDA並沒有明說大型平台結構中會有甚麼樣的新車，不過市場有人推斷，Vision Coupe Concept概念車的量產版或有可能就是。

此外，在小型台結構中(Small Architecture )，也將會有自主開發的純電力驅動車款。小型架構下，涵括了小型車和中小型車， 輕型跨界休旅車也在醞釀中。SkyActiv-G 和 SkyActiv-G 渦輪增壓系統將在不久的將來進行升級， SkyActiv-G 2.0動力未來也會先供應美國市場。市場傳聞MAZDA 正計畫針對北美市場，以SkyActiv-X技術開發一具大排氣的引擎，估計它們的排氣量2.5 升到3.0 升不等。

而2019年式車款中，最吸睛的莫過於搭載Skyactiv-G 2.5升渦輪增壓引擎且有3排座的CX-9，它的四缸渦輪增壓引擎，在美國加87辛烷值油品的最大馬力227hp，高級汽油最大馬力250hp/5000rpm，兩者扭力都是310馬力的溢價在5000轉每分鐘。峰值扭矩是310呎磅／ 2, 000rpm，就家庭用跨界休旅車來說，此一扭力值已是十分充裕的。

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