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如果戴上眼罩，坐在這台車上進行盲測，相信許多人會和我們一樣有感，會以為它可能是1A2B或是V牌的LSUV豪華休旅，不過它是起跳價百萬不到的Tucson L。2020年以來，大家應該已經發覺到現代（HYUNDAI）旗下新世代車款，它們時尚華麗的設計，甚或是座艙的科技化與高規主動安全科技，已超越了一些同級日系車，當許多回歸汽車的本質時，現代車款會是超值而有時教人難拒絕的選項。剛在台灣上市的Tucson L可說是品牌今年以來CP 值最高的作品，它能具備Level 2的主動安全科技，還結合同級車罕見的線傳操控和數位聯網等先進科技，甚至還有雙區恆溫空調和全景天窗等豪華配備，更重要是它還擁有2,755mm的長軸距，有十分寬敞的後座和行李廂。
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現代總代理南陽實業10月中旬為Tucson長軸車型Tucso L展開預售，依配備不同，共有兩個車型，預售價GLT-A為99.9萬元、GLT-B為108.9萬元，按官方數據，預售一個月接單破1千，對品牌來說，前所未有，也突破品牌迷思的傳統，而正式上市之後，車價再下修，最終售價比預售價還要再降2萬，GLT-A和GLT-B雙車型各為97.9萬和106.9萬，以豐富齊全配備和如此具競爭力價格，可以預見Tucson L接單還會更亮眼。而我們在發表會之前，搶先試駕它的GLT-B頂規車型，從宜蘭到花蓮往返共300多公里，體驗多彎陡降和漫長的直路等多種路況，深刻體驗到Tucson L的全方位均衡表現的實力。
2020年9月現代汽車在首爾發表全新4代Tucson，宣稱全新的Tucson代表了一場已發生的汽車的「設計革命」，全車不僅造型設計有著革命性的變化，車載的科技更是集當代先進科技於一身，超乎原有級距的水準與規格。事實上，Tucson至少在視覺上，真的教人驚艷。
Tucson L是以現代全新第三代N-Platform平台打造，受惠新平台尺碼放大，底盤軸距加長至2,755mm，看起來更有大車的架勢，雖車型拉長，但Tucson L 仍保留原來Tucson的豪華動感的基本動感造型，但許多面板和線條則是從品牌前衛而富科技感的概念車「VISION T」擷取設計靈感，有別於以往的車款，設計師是利用數位科技塑造它的造型，而非傳統手繪設計，即所謂參數化動感設計，模擬出線條、表面、角度以及形狀，創造出讓人大膽而讓人驚艷的身型線條。
車頭燈組採上下分離式設計，上方LED日行燈採隱藏式設計，光條排列呈現雙翅造型，燈形與格柵黑化的水箱護罩相同，融入水箱護罩中，也就是原廠所說的參數化隱藏式LED車頭燈組（Parametric Hidden Lights），讓燈與水箱護罩融合為一，白晝時看起來這些燈是水箱護罩的一部分，也讓水箱護罩看起來變得格外寬大，讓車頭更顯大器，而引擎啟動時會日行燈會自動浮現，在夜間或在低光度環境中就能看到日行燈像一對移動的翅膀。我們在蘇花改的隧道中行進，一路上同行的同業駕駛的Tucson S僚車在後方，透過後視鏡，看到一對耀眼的翅膀緊跟著，十分吸睛而有趣。引擎蓋的四條摺線和水箱護罩格柵的切線相連，也讓水箱護罩有向後方延伸的張力。
而參數化動感設計也讓車側呈現充滿動感肌理Z車身線條，窗框上緣的鍍鉻飾條延伸到C柱，並加了擾流翼的設計，讓車頂呈現漂浮視覺效果，並且強化車側的動感，輪圈為18吋五輻扇葉造型的雙色切削鋁圈，搭配乾濕地性能兼顧而且低胎噪的MAXXIS Bravo HP M3 ，輪胎規格為225/50R18。
車尾造型也是完全取材自概念車Vision T，尾門以寬厚的摺線，創造小鴨尾翼效果，和上擾流，形成雙尾翼造型，尾燈採用時下豪華品牌慣用的貫穿式尾燈設計，光條左右銜接LED尾燈組，讓車尾視覺上也變得比較寬闊，而尾燈造型和車頭雙翅造型的日行燈相呼應，既讓Tucson L車尾夜間識別度大增，也讓視覺張力更加強烈。
內裝的設計感與外型同樣強烈而教人驚艷，以流瀑的概念設計的前座儀表台，如河水匯流於中控台中央而形同瀑布一般，儀表兩側平整而低，讓前方有著比較開闊的視野。內裝用結合縫線的皮革包覆，搭配軟質塑料、黑色鋼琴烤漆飾板與環艙的鍍鉻飾條，非常歐化的用料與配色，營造歐系豪華休旅的奢華氛圍。儀表台上最大的亮點便是它的無直流風機艙空調的出風口設計，空間的出風不會直接吹到前座乘客的臉上。
方向盤為造型特別的四輻式設計，結合仿如水箱護罩的金屬框飾，方向盤左右各有ACC主動定速巡航和儀表資訊顯切換等設定鍵，以及推桿，配置十分簡潔，操作也很順手。而仔細端詳，你也能發覺方向盤左右控制界面也結合黑色烤漆飾板，並採雙推桿，可謂細緻貼心，而方向盤一側照明系統和方向燈的控制桿，桿子旋鈕表面也有鑽石顆粒立體紋路，讓我們開關照明有更加順手而精準。這些細節都展現了現代在這台車的設計與功能配置上十足用心。
儀表的設計與配置也很特別，採開放式設計，儀表沒有上蓋，也沒有邊框，一種無邊際的設計概念的展現，同時配置10.25吋的大螢幕，至於反光問題，如同智慧手機，透過螢幕主動調整背光，因而不需要有儀表的上蓋。儀表配置係採現代集團最新的雙環式設計，中央有大塊資訊顯示區，而儀表顯示也依個人偏好而進行個人化設定。
當然，一直以來，現代集團在台灣販售車款的儀表和中控資訊娛樂系統界面，仍都是英文界面，親和力不夠，此次Tucson L儀表也是英文界面，中控部分透過在地化，而首度提供中央頁面。
中控台配置的是同樣 10.25吋如平一般的大面板，不過是採比較務實的橫置配置，並且和下方雙區恆溫空調控制面板整合在一塊黑色鋼琴烤漆飾板上，讓整個中控台平整而清爽，中控娛樂資訊系統內建多媒體和環艙監視系統，同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結，中控採全觸控界面，操作起來流暢而沒有甚麼窒礙或不順。下方空調控制面板也是全觸控界面，讓中控台更顯簡潔，只是操控上也許沒有實體旋鈕那麼精準。
中控台下方置物空間，內置雙Type-A的USB插槽和12V的電源孔，另有手機無線充電板（頂規車型才有）。中央鞍座很特別的是採高置的天橋式設計，讓駕駛可以更輕鬆地操控檔位變換或只他駕馭功能，而且因為結線傳換檔科技（Shift-By-Wire），排檔桿進化。變成冰晶造型的按鍵，包含電子式手煞車和Auto-Hold功能，還有最上緣的陡坡緩降功能和停車環艙監視系統的功能鍵。剛開始這樣的線傳換檔會有一點點不太習慣，不過很快我們就上手，而這樣的變化也讓前座在空間上更為開闊整齊。整個鞍座以金屬面板搭配黑色鋼琴烤漆飾板，也讓鞍座多幾分精緻質感。
中央扶手有夠大的上蓋，提供手肘很好的支撐，中央扶手內的置物箱也夠深，置物便利性夠，前乘客座手套箱置物空間則差強人意，開口不夠大，不過中央鞍座一側也有小的收納空間。
全車採結合白色縫線的皮質座椅，座椅充填提供不錯的乘坐舒適性，但椅墊腿部支撐稍弱，同時也僅只有駕駛座配置電動可調功能，並附腰靠，少了一點奢華感，當然衡量它的價位，我們是不能太過苛求的。後座也有獨立空調出風口，並附USB雙插槽。
Tucson L以全新第三代N-Platform平台打造，受惠新平台尺碼放大，底盤軸距加長至2,755mm，帶來更大的前後乘座空間和較大的行李廂空間，尢其軸距加長的部分，主要是貢獻給後座，因此，坐進Tucson L的第2排座椅，我們馬上就有一種彷如乘坐雙B旗艦的開闊舒適感，小編171公分身高，坐在後座，與前座還有20多公分的空隙，翹著腳也不怕碰到前座椅背。另外，我們試駕的GLT-B車型，也標配超大面積的全景式電動天窗，提供前後座開闊的空間感。
不過為了符合台灣奇特的商用車貨物稅減免的法規要求，Tucson L和許多國產的SUV一樣，行李廂上也加了一根橫桿，這原本Tucson L的後座椅背具有可後傾和座椅向後滑移的功能，都因此而受到限制，後座椅側則的椅背調整板也被拔除。否則原來後座還可以調整更舒適的乘坐姿勢，6/4分離式後座也無法前傾摺疊打平。當然在交車後，經銷商會幫車主還原這些功能。
雖後排座椅無法前傾打平，不過Tucson L行李廂空間也十分寬裕，車商並未公布行李廂的容量的數據，不過我們在後廂放進一卡大皮箱，偌大的行李廂顯得渺小，至才還能再進3個同尺寸的大皮箱，如果要堆疊的話，再加2個也行，行李廂底板還有高低兩段式調整，可讓置物空間再增加至少30%，而底板下方還有一個分類的置物盒。
Tucson L也具備相當多樣化的遠端遙控功能，透過車鑰匙即可操作，例如在10米內持車鑰匙可遠端啟動引擎，並打開車窗及預先啟動空調，10分鐘之內沒上車，引擎會自動熄火。先上鎖再長按鑰匙2秒以上，即何遠端啟動。
高安規一向是現代車款重要的賣點，Tucson L也不例外，各項主被動安全配備一應俱全，更重要的是Tucson L還配備許多同級車所沒有的Level 2 的ADAS主被動安全輔助科技，以品牌Hyundai SmartSense主動科技基礎，內含LFA 全速域車道維持輔助、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、BCA盲區碰撞避免輔助、RCCA後方交通防撞輔助、ROA後座乘員未下車警示和SEW安全下車輔助皆為標配，其中FCA-JX更是同級車所沒有。
而Level 2對於長途旅行幫助甚大，有助減輕駕駛者的精神負擔，尤其我們來回都走筆直而光線不算明亮的蘇花改長隧道，很容易失神疲累，它的ACC和LFA，再加上駕駛注意力警示系統等輔助功能，讓我們開得十分輕鬆。
至於動力和底盤，動力系統配備的是1.6升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力180ps/5500rpm，最大扭力27kgm/1500-4500rpm，匹配7速DCT自手排變速箱。低轉速大扭力設定，其前段加速顯得十分充沛而的，讓Tucson L的起步加速十足俐落，一點也不沒有長軸車的遲緩，當切入Sport模式，動力表現變得更激進一些。而整體油耗表現也不錯，一公升可跑15.2公里，就長軸SUV來說，也是可圈可點的。
懸吊採現代集團中大型房車普遍共用的前麥花臣/後多連桿式懸吊系統設定，加上車身低重心的設定，車身和底盤剛也不差，這讓Tucson L在宜蘭到花蓮多樣的路況中，始終保持高水準的沈穩安定與舒適性，尤其過彎時，進彎點之前稍早一點點收油，在彎道中，車身都不致有太明顯的側傾，而轉向的指向也不弱，路面回饋也夠清晰。此外，在大多數路況中，Tucson L座艙的靜肅性也十分出色，引擎噪音、胎噪和底盤滾動噪音的控制，也都具備一定的水準。
就一般家庭共乘的駕駛需求來說，Tuscon L其實是很稱職的家用代步車，CP值確實明顯優於於大多數的同級車，全車系標配雙區恆溫空調、Level 2主動安全輔助和數位化座艙等，車價不到百萬，為97.9萬，而頂規車才106．9萬，標配全景電動天窗和電動可調駕駛座等，可說是相當物超所值，加上奢華的內外鋪和各方面表現均衡的操控與駕乘，對務實的買家來說，現代Tucson L是個相當優的選擇。
Hyundai Tucson L GLT-B規格表
引擎…………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量………………1598 c.c.
引擎最大馬力………150ps/5000-6000rpm
引擎最大扭力………27.0kgm/1500-4500rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………七速自手排
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/60R18
車長寬高……………4630 x 1865x 1670mm
軸距…………………2755mm
車重…………………1566公斤
售價…………………106.9萬
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