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想體驗EV純電動那車那種加速線性、 爽快，而且無半點頓挫感的駕馭速樂趣，那你至少得準備120多萬才有可能入手一台比較「平民化」的純電動車，而HONDA上個月剛在台灣上市的HONDA FIT e:HEV油電掀背車，只要79.9萬起，它具備和純電動車一樣的電力驅動與加速，而且你還不用擔心充電問題，不怕半路電力不足。它雖是油電雙系統，但它卻不同於一般市售以節能的Hybrid油電車，而是一台以電力驅動為主而且具有運動特質的Sport Hybrid運動化油電車。
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雖然在分類上，大家還是將FIT e:HEV歸類為油電車款，不過HONDA稱它是一台「電驅雙動能」的車款，也就是以電力為主的雙動力車款，它的油電動力系統係源自Accord Hybrid的油電複合動力系統再進化，具有系統小型化而不占空間的特色，而當車速在80公里以下，它是採純電力驅動，引擎主要是電力不足時用來發電， 為馬達供電， 而80公里正大多數人日常行車速度的上限，而當車速超過80公里以上的高速行駛，引 擎效率最高，油耗和排放也低，因而改為汽油引擎驅動。所以日常開車，至少會有8成以上的時間，你所駕馭的FIT e:HEV，算是一台EV純電動車。
HONDA旗下全新4代FIT小型掀背房車，去年9月在台灣發表，但僅只有HOME汽油版先行上市，FIT e:HEV油電車型只預售接單，到12月才算正式發表上市，按Honda Tauiwan官方說法，先前FIT全車系預接單有近8成的訂單都是指定e:HEV油電版，可以想見HONDA車迷對於油電版的FIT期待甚高，而FIT e:HEV預售價86.9萬，正式上市的售價大降7萬，為79.9萬，在價格上，它確實具備了十足的誘惑力。
以我們實際駕乘的經驗，FIT e:HEV真的沒有教人失望，我們先前曾試駕過FIT HOME汽油版，行車節奏輕快活潑，而此次試駕的FIT e:HEV則是更加奔放流暢，以往我們也曾開過他牌號稱車市最暢銷的小型油電掀背車，但是為了顧及帳面上漂亮的油耗數據，車子開起來如喉頭上裡卡著一口痰，不吐不快，FIT e:HEV以操駕性能優先，解放了我們想要的駕馭樂趣，在樂趣之外，它也能保有一公升跑26.9公里的平均油耗。
在外型上，FIT e:HEV和已上市的HOME汽油版大抵相同，僅只有車尾很小的差異，車頭同樣是柴犬主題的造型，簡約的幾何線條為主軸，採用無水箱護罩的設計，引擎蓋下方鈑件進氣小縫構成微笑曲線，配上圓弧的車頭燈，還有透過遠近光燈和日行燈不同燈形的變化，帶來可愛的表情。汽油與油電的差別在於e:HEV引擎蓋上的廠徽，為有環保意念的藍色底板，下方還加了鍍路飾條。
車側造型也完全相同，同樣有較細的A柱創造更大的三角窗，讓駕駛有更好的視野，還有黑化處理的車柱加上後視鏡支柱也採黑化，營造車頂懸浮視覺效果，以及和汽油版完全相同的16吋雙色切削式樣鋁圈。
車尾的造型和汽油版也幾乎是零差異，線條簡潔，配上和頭燈造型相互呼應的LED尾燈，並加了燻黑處理，同樣創造生動的表情，另有黑色的上擾流，以及黑色的鯊魚鰭天線，而排氣尾管同樣隱藏在後保桿內，唯一差別則是尾門上的廠徽，同樣是採用藍色的飾板，再加上一個e:HEV的車型銘牌。而車色則多了我們此次試駕車款的那種冰河白的車色，為汁電車型專屬車色。
雖然外觀需要用雙眼仔細端詳，才能看得汽油與油電的差異，但內裝則有比較明顯的不同，油電版內裝有車型專屬的黑白雙色內裝做為選配（需加價12000元，但上市初期則是免費升級），包括灰白雙色的座椅，儀表台和門側飾則採用白色的飾板，方向盤盤輻也加了白色包覆，這些白色部件，也讓整個空間更為明亮開闊。而不變的是簡約的幾何線條設計，沒有複雜的界面或線條，還有薄形化的A柱和加大的三角窗，讓前方視野加大，而內裝用料也採用較細緻的塑料搭配皮布等異材質混搭，整個座艙氛圍輕透而樸素。
一如汽油版，設計靈感來自Honda e電動車的雙輻式多功能方向盤，左右盤輻上採用白色飾板，散發古典簡約的美感，左右盤輻上各有功能按鍵，右為Honda Sensing的ACC主動定速巡航空制、車距與車速設定等按鍵，左方則是音響、行動通訊和儀錶資訊顯示設定鍵，方向盤左右前方則是短巧的撥檔撥片。
儀表也和汽油版相同，配置彩色數位液晶儀錶，它的高清螢幕顯示功能可完全依個人偏好與需求設定客制化（Customerize）資訊顯示，中央是多功能顯示區，兩側是油表與水溫表，而且資訊顯示也很有卡通和戲劇效果，如車子踩煞車或打方向燈，顯示區的車子圖案也會同步顯示煞車燈或方向燈，甚至進入黑暗區，儀表也會轉成黑暗，讓顯示數據更具對比性比較更容易判讀，唯一差異在於中央顯示區可顯示電力動能狀態，提示車主目前是引擎或電力驅動，抑或引擎充電狀態與煞車動能回收等。
中控樣配備8吋內嵌式觸控螢幕，內建多媒體系統和藍牙，並支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結，螢幕頁面設計比照手機頁面，簡單而好操作。中控下方是雙區恆溫空調，配置實體旋鈕，再下方是雙Type-A的USB插槽，加上12V電源插孔，另外也沒有無線充電板。
中央鞍座配置也和油汽油版相同，CVT無段變速排檔桿採黑色基座加上白色飾板，還有復古的排檔桿味，另外標配的電子式手煞車和Auto Hold功能，左下還有有ECO按鍵，可選定節能駕駛模式。再後方是整合雙置杯架的中央扶手置物箱，有很好的收納機能。而前座儀表台左右兩側還有雙置杯座，貼近駕駛和前座乘客，是很貼心的設計。上下雙層分離的手套箱，上下開口大，方便收納，而車側扶手也有深度足以容納手機的置物格。
皮布混搭的座椅觸感細膩，椅背還結合的加厚大面積樹脂製內襯，提供出色的腰椎和背部支撐，前後座椅也較上代車型加厚30mm與24mm。值得一提的是FIT e:HEV比起許多同級的油電掀背車，在空間上完全受電力驅動的影響，他牌油電車多大多數的電池不是放在行李廂底板下方，會犧牲掉一些行李廂的空間，或是移到後椅子下方，讓椅子支點變高，影響後座的頭部和膝部空間，但一如前面提過的，透過油電動力機件的小型化，加上小型的鋰電池也不占空間，因此，FIT e:HEV和汽版一樣，前後座腿部空間一樣寬敞開闊。
行李廂空間也一樣維持原有的空間水準，比同級小車置物容量略大，並可透過6/4分離式後座，可將後座快速前傾，口外還有FIT特有的靈活空間變化，採用Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，可視需求選擇後座全打平的U模式，或後座椅前倒 + 助手席前座後倒，可放長形物品的超長 L 模式，最後是後座上掀固下，讓後座底板可放比較高的物件的增高 T 模式。
在配備的部分，FIT e:HEV比起汽油版多了不少配備，除了前述黑白雙色內裝的選配，另全車標配多了Smart Entry智慧車門啟閉系統和Walk Away Lock離去車門自動上鎖等功能，但方向盤則是省去換檔撥片的配置。而在在全安配備部分，FIT e:HEV的安全氣囊增加膝部氣囊，使全車氣囊數增為7氣囊，同時Honda Sensing主動安全輔助科技，也多了BSI盲點偵測系統等，帶來更周全的駕駛安全輔助。
在動力系統部分，Fit e:HEV 則是以1.5升自然進氣的Atkinson引擎搭配雙電動馬達，並且配上鋰電模組，雙馬達配置，一是做為行車用，一是用來發電供電，等同於電動車的增程引擎，其油電綜效最大馬力為109PS，最大扭力25.8公斤米。能源局公布的油耗數據方面，市區油耗為一公升跑 39.57公里、高速油耗為 22.69 公里，平均油耗為26.9公里，符合台灣能源局一級能源效率1級。
試駕FIT e:HEV，讓我們想起多年前曾試駕過BMW都會電動車i3，兩者的駕馭感十分相似，而當年的i3它的行李廂內就安裝了一具光陽代工生產的小引擎，用來增程，讓車子純電行駛里程得以增長。而FIT e:HEV的引擎，同樣也是擔任相似的增程任務。FIT e:HEV的起步和一台純電動車一樣，完全沒有內燃機的噪音，只有電動馬細微的聲響，充沛的扭力也讓車子起步加速十分俐落貼背，而拉升到中後段，同樣十分滑順流暢，展現電動車動力的延展性，而但在長上坡時，引擎會適時加人，油電並行，帶來更充沛的動力支援，引擎介入很自然平順，我們其實是幾乎無感的。
這一代FIT底盤扎實而且有較貼地的離地高度，加上短巧的車身，搭配轉向輕手而精準，又有5.2m的最小迴轉半徑，運動十分靈巧，採用前麥花臣、後扭力樑配置的懸吊，車身橫向移動有較出色的支撐，搭配略偏硬的阻尼避震，變換車道或過彎時，都不會有明顯顛晃，配上油電比較充沛的動力，開起來比汽油版有趣得多。
台灣本田此次試駕也安排 FIT e:HEV在麗寶賽車場進行動態體驗，規劃了麗寶賽道的體驗，透過時速0到100 公里加速，以及繞錐運動和全場加速，FIT e:HEV展現了優於一般Hybrid油電掀背車的運動實力和駕馭樂趣。而FIT e:HEV最終售價只要79.9萬，只差汽油版5萬，但是低碳排而且好開有趣，因此，我們可以理解為何有8成的買家會選FIT油電版。
HONDA FIT e:HEV油電版規格表
動力系統……………直列四缸Atkinson循環 DOHC 16V自然進氣+雙電動馬達
引擎排氣量…………1489c.c.
引擎最大馬力………98ps/5600-6400rpm
引擎最大扭力………13.0kgm/4500-5000rpm
油電綜效馬力………109ps
扭力峰值……………25.8kgm/0~3000rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………ECVT無段變速
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣附防傾桿／後扭力樑
輪胎規格………185/55R16
車長寬高………4045mm x 1695mm x 1535mm
軸距……………2530mm
車重……………1229公斤
售價……………79.9萬元
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