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起初我們還不解為何試車要試到澎湖離島去，等我們把車開上澎湖祕境海岸天堂路的時候，才知澎湖的海灘和天光，非常適合SKODA全新4代Fabia外拍，尤其我們試駕車車色是原廠宣傳主打色「鳳凰橙」，在這藍天碧海和珊瑚沙灘上，最為顯色，變得活潑動感加倍。
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全新4代Fabia預計5月11日在台發表，我們則在車商安排，提前到澎湖試駕其中的1.5 TSI車型。因為車名發音，據說一直以來，台灣許多Fabia車主都叫它「小發」，而經此一試，現在我們認為Fabia可能能要改名叫「大發」，因為全新Fabia不只顏值加倍，車格和空間放大，配備、數位聯網科技和安全科技，更比照中大型房車的規格，而我們希望正式發表時，車價還是和以前一樣親民，那麼它不只是「大發」，而會是「大發特發」。
外號「鳳山林志玲」的超甜美名模「筠筠」為我們這趟試駕之旅開場，從馬公的外垵碼頭的網紅打卡熱點，到馬公近郊的半日閒民宿，展示Fabia充滿時尚設計風格的外觀和內裝，還有一堆聰明實用而貼心的機能設計，更有同級車少見的超大座艙空間，身高170的「筠筠」坐在後座，膝蓋竟與前座還有一大段空隙。於是我們再次確認4代Fabia是賣點不少、而且尺碼像極中大型車的「小」型掀背車。
全新四代Fabia用福斯集團最新的MQB A0底盤平台，此一平台也和VW的Polo和SEAT Ibiza共用，而這個平台也使得Fabia比起前一代，整個車身尺碼全面放大，車長更首度打長到4米以上，已到了接近中型車的水準，車長比前一代增加111mm，來到4108mm，車寬也增加48mm，達到 1,780 mm ，軸距也加長94mm，提升至2564mm，車高則是微降8mm，加上SKODA讓這台具有更寬扁的造型，因此在視覺上，它甚至看起來比兄弟車款Polo似乎還要大一些。
全新Fabia全新低扁造型，加上平整化底盤，使它具備號稱同級車最低的風阻，Cd值僅為0.28，造型設計遵循品牌最新世代車款如Kamiq等車款的設計語彙，車身有著俐落簡潔的切割線和立體的摺線，車頭變得比較寬扁，面積加大且有新的立體直列式格柵的六點式水箱護罩，銜接著全新設計左右向上揚起的後掠式銳利的LED車頭燈，結合LED日行燈下燈眉，夜間識別度比改款前強化許多。而下氣壩則是寬大而延伸至左右葉子板的蜂巢式網格， 按原廠資訊，氣壩內也有選配的主動式冷卻進氣口，高速時會主動關閉，以降低高速巡航時的風阻，但不確定台灣最終是否導入。
車側肩線是十分立體的腰線，從車頭燈延伸到尾燈，且位置比上一代更高，高腰線使它視覺重心更低一些，更具跑格，而車身下擺前緣摺線構成一個小三角形，據悉這是向捷克國旗致敬的設計，彷如捷克國旗上的三角圖案。另外後視鏡也比照品牌家族成員，採取水晶切割一般的銳利線條，而經典較寬的C柱也變得比前一代略為厚實。輪圈原廠有15到18吋規格，我們試駕的車款為十分動感的18吋五輻式雙色切削輪圈，比改款前華麗許多，而且搭配輪圈的更是馬牌比較運動導向的性能胎ContiSportContact 5，規格為215/40 R18。
尾燈不再是過去C字形的保守設計，而是和車頭燈呼應，造型相當銳利的3D立體造型LED燈組，燈形也比舊車型變得更寬大許多，同時車尾頂部有上擾流，比前一代加長，同時採亮黑塗裝，使車尾的時尚華麗感增色不少，而尾門上也有摺線構成的小尾翼，而一如品牌家族成員，SKODA品車銘牌落在尾門中央。
Fabia原廠一共有九種車色，而部分車型提供對比色的車頂塗裝的雙車色做選配，我們可以確定台灣一定會有官方照主打全新的鳳凰橙，車色部分有待發表會時再做確認。
坐進車室，對於「小發變大發」，我們更有感，感整體座艙設計，比起舊車型，依然是走簡約的設計，但所有界面變得更有層次感，內裝用料也更為精緻時尚，或者說更加豪華而時尚，完全甩開上個世代小車簡單而陽春的框架。
內裝結合精織的類丹寧布與軟質塑料混搭，其中還交錯著橙色縫線，並且配一比橙色再淡一點的如玫瑰金一般的霧面飾板，十分時尚而花俏，讓人目不暇給。儀表台多重層次加上多重異材質的搭配，又有黑色高光澤儀表板上蓋，上頭還刻上Fabia的字樣，這樣繁複的工藝，你很難相信這會是一台入門的小掀背該有的華麗。
門側飾板也同樣是三重材質的混搭，並且以多個弧形面構成，層次超豐富，而最引人入勝的是車門把，仿玫瑰金的類金屬飾板，讓原本陰暗的門側變得活潑亮眼。仔細看，車門開關的金屬扳手也是細工一件，如波浪般的彎曲造型，也十分有型。
三輻式多功能方向盤恢復平下握把的設計，多一點動感，同時盤輻也有突起，帶來很好的握感，方向盤以打孔的皮革覆加上對比縫線，盤輻式上還配上黑色鋼烤漆飾板與鍍鉻飾條，比起上一代的方向盤來得亮眼時尚，方向盤左右功能鍵配上金屬材質滾輪，也比起前一代完全塑膠材質，這些細節也會比許多他牌同級入門掀背車來得奢華而有質感。方向盤左為中控音響、選台、聲控、等按鍵，右為中央顯示螢幕顯示切換與ACC等主動安全輔助控制鍵，更有一鍵設定和前一代配置相似，操作依然直覺而方便。方向盤左前也一如福斯集團諸多車款，有定速巡航車距和車速設定桿，但方向盤沒有換檔撥片，有一點遺憾。
Fabia原本就具備完備的座艙科技，而大改款之後，科技更有長足進化，儀表原廠入門車型配備3.5吋中央顯示螢幕，結合傳統雙環式儀表，但台灣確全車系都是配備10.25吋的全彩全數位化儀表。此一儀表普遍用在福斯集團各車款中高車型上，除了全采繁體中文介面，更具有高度自訂化顯示功能，可 完全依個人駕駛需求或偏好，設定儀表顯示風格，以及指定的顯示項目，透過方向盤右方面板，讓中央顯示區可快速切換行車相關資訊顯示，操作十分方便，行車數據和圖像也很清晰而易讀。
中控配採懸浮式螢幕設計，原廠低階車型標配的是6.5吋規格螢幕，內建DAS數位廣播，而台灣則全數配備內建Bolero音響的9.2吋觸控式螢幕的MIB 3多媒體系統，圖像式的介面，操作一如手機一般，容易上手，而螢幕兩側保留主系統功能的旋鈕，這種虛實用設計，一直是SKODA的特色，非常務實而貼心，要知道全獨控會讓許多資深的老車主一難以適應。
而中控觸控操作如同SKODA家族或福斯同級車的中控一樣，十分精準，而系統內建藍牙、影音、倒車顯影等功能，倒車顯影也有分割畫面呈現，但沒有原廠導航，中控也支援Android Auto和Apple CarPlay手機連結，所以可透過手機取得音樂串流，也可取得線上導航與圖資，不過如果能追加無線連結會更好。
雙區恆溫空調為試駕車款1.5 TSI車型的標準配備，還有Air Care抗過敏源/濕度濾清系統，可除過敏原和過濾PM2.5，空調操作設定利用中控螢幕內的設定功能進行設定選擇，中控台底部還是保留了實體旋鈕， 讓不習慣觸控操作的人可以快速上手。
中控下方置物空間，內置雙Type-C插槽和手機計無線充電板，另有票夾及插筆座。Fabia全車前後一共有五個Type-C的USV插槽，其中一個在車內後視鏡上，這也是SKDOA新世代車款都會有的Simply Clever簡約智慧的設計，方便車主為行車紀錄器充電，如此就不必再拉長線去接下方12V電源，可保持車室的整齊。
中央鞍座配置，一如Fabia的兄弟車款VW Polo，配備7速DSG雙離合器自手排變速箱，鞍座中配置短巧的排檔桿，排檔桿座周邊有駕駛模式選擇鍵、 引擎怠速熄火裝置關閉按鍵等功功能按鍵。並配上傳統手煞車拉桿，很可惜並沒有電子手煞車，這對於前座空間寬敞度會有影響，當然也因此沒有Auto Hold的功能。
不過中央鞍座的收納機能超強，再次發揮SKODA品牌一貫Simply Clever簡約智慧的機能設計，配置三置杯架，有兩大一小的杯架，而且厲害的是杯架底座是可以拿起來的活動式底座，當你放手搖飲或咖啡杯，在行車過程中可能會發生因車身晃動，飲料溢出的窘況，活動底座拿起飲，也不用怕咖啡太燙手，也不易溢出，活動式底座它也另有妙用，拿起來可以放大一點的手拿包，對女性車主來說，十分受用。
而中央扶手下方置物箱方正開口，深度夠，但不夠寬，可放隨身小物，收納功能比較有限，因此前述活動式杯架底座，就能提供一個比較大一點的置物空間。車內其他的收納功能其實相當多樣而好用，前乘客座手套箱打開有完全水平的開口，方便取放物品，而車頂的眼鏡盒，比一般車內眼鏡盒大一些，這是SKODA的創意，因為它只可放太陽眼鏡，也能收納其他小物，而駕駛座左前有小收納箱，前擋有票卡夾，而車門夾層也有內建的雨傘收納筒等，這些一直是SKODA各車型必有的收納機能，不過它的化妝鏡竟沒有配上化妝照明，頗教人意外。
座椅版型為全新的設計，頗有幾分跑車座椅的風味，雙色織布座椅有細膩的觸感，而且摩擦力夠，會比一般皮椅來得實用，同時座椅具有比一般同級小車明顯優異的包覆，而座椅在腰部和腿部的支撐也有過人之處。另附有手動式腰靠，長時間乘坐，也不易疲累，不過如同Polo都是入門小車，因此雙前座都是採手動式調整，而後座三個頭枕都是高低可調，也是貼心的設計。
由於新平台，車內擁有更寬敞的乘坐空間，如前面我們請來170公分的「筠筠」為我們示範，她的腿部明顯和前座之間至少還有10公分左右的空隙，顯示後座的乘坐舒適性遠比前一代強許多，也比一般同級車來得優，不只如此左右肩部和頭部空間也很開闊。後座也新增前所未有的空調出風口，並配上雙USB插槽，後座底板降起不會太高，加上後座椅中央部位提高，坐在後座中央也不會有侷促感，這也是許多小車後座所不及之處。而前座椅背有一般常見的置物袋，更有袋中袋設計，中央有一個可放手機的小口袋。
新平台也帶來更大的行李廂置物空間，比舊車型增加50公升，達到380公升的水準，這和VW的Polo是相同的，而透過後座前傾摺疊，行李廂置物容量可擴增為1190公升，在歐系品牌同級車之中，無出其右者，而行李廂底板下方也有一層置物空間，行李廂底板也可高低調整，置物功能相當不錯，而行李廂兩側也有收納功能，右側輪拱處有置物固定皮帶，右側則有置物格和掛勾。
安全配備部分，其實3.5代Fabia就已有相當完備的主被安全配備，同時也具備當時多數他牌小車所缺乏的主動安全輔助科技，全車系已標配ACC 主動式定速跟車系統、AEB 自動緊急煞車輔助系統、BSD 車側盲點警示和 RTA 後方倒車警示系統。而此次改款，安全更是4代Fabia的大賣點，此次改款主被動安全科技再升級，連最基本的安全氣囊，從原來的6氣囊升級為9氣囊，而Fabia在十分龜毛嚴苛的Euro NCAPCap 歐洲安全撞擊測試，去年公布的測試成績，Fabia獲得最高的5顆星評價。
而主動全輔助科技也直接跳升到Level 2的水準，和SKODA的中大型車款相同，具備許多同級小車所遺漏 的半自動駕駛輔助功能，導入福斯集團最新的Travel Assist安全輔助科技，內含0到210公里全速域的ACC主動定速巡航控制系統，以及車道居中維持輔助系統、車側盲點偵測輔助系統等，聚有附行人與單車騎士偵測功能的前方防撞輔助系統與交通號誌辨識系統等。
SKODA Fabia原廠的動力配置有1.0 TSI與1.5 TSI兩種渦輪增壓汽油動力，其中1.0 TSI有兩種動力輸出設定，一是最大馬力95PS、最大扭力115Nm的設定，匹配五速手排變速箱，另一設定為最大馬力110PS、最大扭力200Nm，匹配6速手排或7速DSG雙離合器自手排變速箱，台灣自然是導入後者。
至於1.5 TSI汽油動力，則是我們此行試駕車款的動力配置，它是福斯集團各品牌普遍使用成熟化代號EA211 EVO引擎，最大馬力150PS，最大扭力25.5公斤米（250Nm），匹配7速DSG雙離合器自手排變速箱，另有四種駕駛模式可供選擇，包括節能、一般、運動、自訂。
Fabia 1.5 TSI的起步充裕飽滿，扭力峰值在低轉速即釋出，帶來輕快的起步加速，但接續而來的車速拉升，雖流暢但略顯溫和，少了激情式的加速，到中後段加速則比較奔放一些。就一般代步出遊，此動力是絕對充裕夠用的，當我們切入運動化駕馭模式，延遲換檔，整個動力有比較具有延展性，中段加速會有幾許熱情。按官方數據，時速0到100公里加速約8秒可完成，單看帳面數劇，便可知道它還是很有動感的，至於極速為225公里／小時。
而此動力重點在於它真的很省油，按台灣能源局油耗測試，Fabia 1.5 TSI的平均油耗為一公升跑17.5公里。按SKODA TAIWAN官方說法，這顆引擎它結合了高達350Bar的噴油壓力，會有更好的油氣霧化效果，燃燒會更完全，另外引擎本體上連桿軸承使用聚合物塗層、鋁合金汽缸體採用電漿噴塗汽缸壁，另有高速行駛時會自動關閉兩缸點火的ACT汽缸休止系統，配上低風阻的車型，使得Fabia具有比同級競爭車款具有更出色的油耗。
至於底盤懸吊，仍採前麥花臣、後扭力樑式的配置，整個底盤硬朗中，仍維持一定的舒適性。而新平台也讓得車身也具備較高的剛性，在過彎時側向有很好支撐性，即使車長增加不少，但仍保持小型掀背車的靈巧，直線加速的沈穩舒適也不在話下，而配備的馬牌的運動化輪胎，讓底盤顯得稍稍硬朗一些，而面對澎湖一些鋪裝較差的鄉間小路的坑洞，都還能輕鬆付並加以化解，而車室的靜肅性其實也讓人印象深刻，讓車室具有中大型房車的駕乘品質。
因此，在連續一天半的試駕過程，最大心得便是改款進化的4代Fabia，它不是在視覺上讓我們覺得它變大了，乘坐空間同樣放大，從配備水準到數位行動與安全科技，都是具備中大型房車的規格，而實際駕乘，它的行路品質其實也有著高一級距車款的水準，因此，如果因為晶片供應問題，你一直買不到某些中小型車款，那麼Fabia應該可以取而代之，因為它已不再是「小發」了！
SKODA Fabia 1.5 TSI規格表
引擎…………………直列四缸DOHC 12V 渦輪增壓
排氣量………………1498c.c.
最大馬力……………150ps/5000-6000rpm
最大扭力……………25.5kgm/1500-3500rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………7速DSG雙離合器自手排
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後扭力樑
輪胎規格……………215/40 R18
車長寬高……………4108x 1780 x 1459mm
軸距…………………2654mm
車重…………………1244公斤
售價…………………未定
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