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2020年底疫情還很嚴峻的當下，KIA總代理台灣森那美起亞引進全新4代6至7人座豪華休旅Sorento，華麗而帶著類似電動車的前衛設計，讓人驚艷，車內豐富的配備和科技化鋪陳比擬歐系豪華休旅，但車價相對同級車來得親民許多，教許多家庭買家心動，它還融入很特別的設計思維，Sorento全車系雖是一台SUV，但融入MPV的元素和功能，例如如MPV一般有更大角度的車門開啟設計，方便上下車。這種一車二用策略，果然同時捕抓捉SUV和MPV兩種不同取向買家的目光，在台灣接單爆量，上市一周接單破300，上市至今兩年多，依然是買到缺車。
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今年台灣森那美起亞日前已宣布2023為KIA品牌在台灣新能源車的元年，將加速導入新能源車，除了已上市的EV6純電動休旅，日前也公布6至7人座純電動旗艦休旅EV9台灣計畫第3季導入。除了EV純電動車， 3月間KIA品牌已自歐洲引進Ceed Sportswagon MHEV輕油電旅行車和 Stonic 1.0T 輕油電跨界休旅，本月再追加Sorento的油電車型Sorento Turbo Hybrid。
Sorento Turbo-Hybrid採1.6渦輪增壓汽油引擎搭配Hybrid油電複合動力系統，不同於先前引進的2.2柴油動力車型有2WD和4WD車型，Sorento Turbo-Hybrid油電動力車型為前輪驅動，台灣共引進兩車型，一為第二排採尊榮獨立座椅的6人座和7人座雙車型，報價各為174.9萬萬和170.9萬。而我們此行試駕的也是未來銷售主力車型，6人座旗艦版，經過試駕，除了明顯感受Sorento Turbo Hybrid起步具有比柴油版更飽滿的扭力輸出，行動節奏更加活潑，更有駕馭樂趣，它還擁有一公升可跑16.9公里（WLTP標準）的優異油耗，當然，CO2排放也低很多。
Sorento Turbo Hybrid造型和Sorento柴油版大致相同，車頭以KIA家族識別Tiger Nose虎鼻式造型水箱護罩，配上大面積格柵，格柵之已安裝頗有質感的全新刷面logo，格柵搭配之稱為虎眼（Tiger Eyes）四點式LED車頭燈組，C字形日行燈與水箱護罩鍍鉻框巧妙地相連，成為一體，這讓車頭在視覺上變得更加寬闊且更霸氣，而AHB主動式車頭燈也為全車系標配。
車側也是深具運動風尚，A柱後移30mm，使它擁有更長的車頭。前輪拱上方、車門窗與C柱，都加了亮眼的金屬飾條，車側前葉子板有空力導流飾板、空氣導流側裙、與車側C柱的飛翼式造型飾板，強化動感。足上配置式樣規格和柴油版相同、造型動感的19吋五輻雙色切削鋁圈。
車尾造型也沒有變動，維持層次豐富且帶著科技感的設計，僅在尾門上多了HEV油電車型的銘牌。則以獨具特色的LED直列造型光條尾燈，結合後尾翼與後氣壩的線條，並與車頭Tiger Nose的線條相呼應，雨刷更隱藏在尾翼下方，讓車尾保持更簡潔俐落的視覺感，後保桿也結合繁複的鍍鉻飾條。而全車風阻係數Cd值也只有0.32。
SorentoTurbo Hybrid內裝設計大抵上和柴油版的Sorento一致，用料精緻細膩，線條設計簡潔俐落，採結合縫線的真皮環艙包覆，搭配裝飾性十足、時尚科技感兼具的3D花紋金屬質感飾板，加上霧面金屬飾條，交錯運用黑色鋼琴烤漆飾板。並標配真皮座椅，車內還有7色可調式氣氛照明，完全擺脫過往實用樸素的框架。
三輻式多功能方向盤造型也和柴油版相同，結合縫線的皮革包覆，再加上黑鋼琴烤漆和金屬飾板與飾條的裝飾，奢華感不輸歐系品牌同級車，方向盤左右配置按鍵和方便操作的滾輪，左側為音響及藍牙通訊系統控制按鍵；右側是智慧巡航控制系統的啟閉按鍵和車距設定等按鍵，方向盤可以手動四向調整。
儀表台以大塊面板，串連12.3吋整合智慧型全數位儀錶板，以及8吋多媒體影音觸控螢幕， 實用性和科技感兼備，但可惜的是仍無中化界面，親和力少了一點。我們試駕的6人座旗艦車型，儀表配置是我們已經很熟悉、今日普遍配置在所有KIA和現代品牌新世車款的12.3吋雙環設計全數位儀表，中央顯螢幕可切換顯示相當完整的行車相關資訊，並可依個人需求和偏好，選擇中央Content Configuration顯示內容，因應油電車型，中央可顯示Energy Flow油電運轉狀態資訊，還能提供個人駕駛的節能表現數據。
另有Comfort/Eco/Sport/Smart駕馭模式，各有不同風格的顯示，雙環儀表左右各為車速與轉速表，雙環儀表也是車子安全輔助系統中的BVM盲區顯影輔助系統的顯影區，撥方向燈桿，會顯示車子一側的影象，以防碰撞車側後方的來車或機車。
8吋中控觸控螢幕但和今日KIA新世代車款相比，螢幕尺寸稍小，且也沒有中文化界面，或許要等到大改款才會有所變革。螢幕雖小但顯示功能齊備，兩側配置一些實用而且是實體的快捷按鍵，包括廣播頻道和音響音量旋鈕等，符合大多數車主巳熟悉的操作習慣，會比完全觸控界面來得實用，而且也可以依個人需求設定個人化頁面。除多媒體系統和倒車顯影及環艙監視等功能，中控同時具有分割畫面和聲控功能，並支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結，和柴油版不同之處在於中控還會顯示油電動態相關資訊。而中控最下方空調面板仍是保留傳統實體按鍵，方便快速操作。
中央鞍座前端置物格，內藏三個Type A的USB插槽，另有一置物平台，可容納大螢幕智慧手機，但少了無線充電功能。中央鞍座配置雙杯架和置物格。鞍座中央配置E-SHIFT變速箱檔位選擇電子旋鈕，內含Comfort舒適/Eco節能/Sport運動/Smart智慧等4種駕駛模式，旋鈕有細膩立體的刻紋，可以有更清楚而實在的手感，E-SHIFT電子旋鈕排檔，取代排檔桿，讓前座空間變得比較開闊寬敞。
中央扶手置物箱有雙層置物功能，上有置物小盒，下方是深且寬，置物功能相當好的置物空間。一如柴油版，Sorento Turbo Hybrid也擁有豐富的收藏和置物功能，全車前後座都各有獨立的置杯架，而前兩排座後方都有置物袋，而在門側也有特大的置杯和置物空間，而前座手套箱容量有限，但深度夠，收納功能優，斜置開口也不會壓迫到乘客膝部，中央扶手置物箱如前面所述，分層且夠深夠寬，門側也有寬且深的置杯和置物空間。
全車座椅採真皮材質打造，皆具備不錯的包覆，以及腰部和腿部的支撐。雙前座還具同8向電動可調功能，駕駛座則有腰靠調整功能，座椅包覆和支撐性都有相當水準，除了維持上一代2/3/2的三排七人座空間配置，還有同級車唯一的六人座設定，即我們此行試的正是採2/2/2三座6座配置，採六張全尺寸獨立座椅，每一張座椅都有扶手，提供舒適的乘坐姿勢，第二排座椅也有前移功能，方便調整第二三排座椅的乘坐空間，前乘客座一側也有座椅前移和前傾電動按鍵，讓後座可以騰出更寬闊的乘坐空間。。
第二排座椅是兩張獨立座椅，座椅之間有中央走道，可讓乘客可以在第二、三排之間走動，同時提供第三排乘客方便進出。各車型的第二排座椅都有一鍵傾倒滑移功能。
軸距2815mm，讓前後排座椅都有寬裕的腿部空間，以小編171公分的身高，坐在第2排座椅，頭部有一個半拳頭以上的空間，而第3排座椅實際乘坐，膝蓋離前座還有半個拳頭的空間，成年人坐進去是不會太侷促，但由於底板較高，乘坐時膝部彎曲，屈膝對髖關節會有壓迫，成年人比較難久坐，而頭部也有有壓迫感，第3排座還是比較適合孩童乘坐。
此外，值得一提的是Sorento全車系有高達8具的前座冷氣出風口、第二和三排都有空調出風口（第二排空調出風口下附有雙USB插槽），第三排座椅在右側杯 架旁有專屬面板，可以調節風量，這樣的配置其實和那些數百萬的歐系休旅是一樣的貼心，不過缺了USB插槽。
一如柴油版，Sorento Turbo Hybrid也擁有豐富的收藏和置物功能，全車前後座都各有獨立的置杯架，而前兩排座後方都有置物袋，而在門側也有特大的置杯和置物空間，而前座手套箱容量有限，但深度夠，收納功能優，中央扶手置物箱如前面所述，分層收納、夠深夠寬。
第三排座後方行李廂有187公升的置物空間，勉強可放小旅行箱，但第三排座椅前傾摺疊，收到底板下，行李廂置物容量可擴大變為616公升，第二、三排座椅全數傾倒收摺，行李廂空間最大可擴充為2,056公升。油電車型全都標配體感式電動尾門，後廂底板與門檻齊平，置物的便利性不在話下，但因應油電動力，行李廂底板下方有12V電瓶加上工具箱，沒有柴油車型的置物功能。
至於安全規格，維持KIA一貫的水準，提供比同級車更完整的主被動安全配備，而且是全套的，除了全車系標配7氣囊，TCS循跡防滑和ESC車身穩定控制，還有各項電子煞車輔助系統等也都是標配，此次更搭載原所謂的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，符合SAE美國工程師學會 Level 2二級自動駕駛分級，內含SCC全速域智慧巡航控制系統、FCW前方碰撞警示系統、LVDA前車駛離提醒系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道維持輔助系統、LFA全速域進階型車道維持輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統、HBA智慧遠近光燈調節系統、DAW駕駛疲勞警示系統及MCB二次防撞預煞系統，皆是全車系標配。
全新的Sorento Turbo Hybrid是以1.6升渦輪增壓汽油引擎為核心動力，結合全新Hybrid智慧油電系統，由於渦輪增壓動力，搭配運用CVVD連續可變汽門持續系統，車商宣稱Sorento Turbo Hybrid會比一般他牌 販售的油電車具有更運動化的動能表現，它的油電最大綜效馬力為230ps，最大綜效扭力35.7 kg-m，匹配6 速手自排系統，它的Hybrid的油電混合動力系統，起步與輕度加速時主要靠電動馬達驅，可充分應付都會壅塞的行駛環境，降低油耗和碳排放；當全加速時，油電並聯，讓車子具備充裕的加速動能。按國外的測試數據，它的時速0到100公里加速大約8.2秒可完成，就7人座中大型SUV來說，不可謂不快。
另外在車輛減速時，它的再生煞車系統會將動能轉成電能儲存於電池，提供車子配用動能，因此， Sorento Turbo-Hybrid也擁有一公升16.9 公里的平均油耗，而且這是WLTC測試標準值，而非數字有一點膨風的NEDC測試標準。此外，The Sorento Turbo-Hybrid也提供三種駕駛模式，包含ECO 節能、Sport 運動、Smart智慧，帶來不同的駕馭樂趣與感受。
在實際操駕過程中，可以感受到整個動態表現和Sorento柴油版有著顯著的風格差異。市區行駛中，油電動力系統以電力驅動優先，寧靜而線性的加速，起步十分輕快流暢，非常電動化，不同於柴油版大扭力的前段起步那般衝刺。而在運動化駕馭模式和高速奔馳中，引擎介入提供動力，則是展現十分充沛的扭力輸出，起步變得十分犀利帶勁。而油電動力轉換之平順，也讓人不易察覺。
整個底盤懸吊，以舒適為導向，底盤和車身剛性都不弱，懸吊也能因應路面變化而維持不錯的車身平衡與安定，尤其過彎也有顯著的支撐，此種柔中帶剛的 調性，頗具歐系車的風味。就家庭共乘而言，我們認為Kia Sorento Hybrid是相當不錯的選項，同時它其實也能擔負起商務接送的任務。
KIA Sorento Turbo Hybrid 6人座規格表
引擎……………直列四缸16V汽油渦輪+Hybrid
排氣量…………1598c.c.
最大馬力………180hp/5500rpm
最大扭力………27kgm/1500∼4500rpm
驅動方式………前輪驅動
變速箱…………6速自手排雙離合器變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………235/55R19
車長寬高………4810x1900x1700mm
軸距…………….2815mm
車重……………1873公斤
售價…………….174.9萬
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