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關於自駕的勞斯萊斯(Rs-Royce)，你會想到一直缺車的Cullinan休旅車，又或是已經停產的Dawn，還是發表不久許多人排隊等待的純電動跑車Spectre，但你可能忘了或是不曾想過勞斯萊斯Ghost標軸版其實也是一台可以自駕、能享受車載先進操控科技的豪華禮車。我們在一個淒冷的早晨，試駕Ghost標軸版，它顛覆了我們對於Ghost應該讓司機開的刻板印象，原來一台5米多長的豪華禮車也可以開得趣味橫生。
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其實你是勞斯萊斯Ghost的車主，不讓司機開車，而是自己掌舵，那你可能會被人誤認為Ghost的司機，因為長軸的Ghos，車子十分壯碩而修長，開起來心然壓力頗大，但是如果你開的是Ghost的標軸版，那情況就完全不同，它是一台比較容易駕馭的勞斯萊斯，車主應該可以自己掌控方向盤，而且車主也能真正享受勞斯萊斯的頂尖科技。
現役Ghost提供標軸版和長軸距版兩種版本，軸距較短的原廠稱為Standard 標軸版，即使是標軸版其實也不算短，仍是十分壯碩，車長也達到 5545 mm，車寬 1979mm，車高 1552 mm，軸距為 3295 mm，但相較於Ghost長軸版，車長短89mm，外型看起靈巧許多，軸距也比長軸版縮短170mm，迴轉半徑明顯小一些，實際駕馭起來，其實和開一台賓士S系列旗艦的感覺相近。
Ghost 標軸版的重量為 2553 公斤，但它所配備的動力系統，是原有的6.75升雙渦輪增壓V12引擎，提供充沛的動力奧援，其最大馬力高達563hp，扭力峰值850N·m，匹配8速自排變速箱，讓我們在風雨交加、 春寒料峭的天候中，行駛市郊的山道，取得輕快的起步流暢的加速，完全沒有半點大車的沈重與溫吞。
按官方數據顯示，Ghost 標軸版的時速0到100公里加速僅需4.8秒即可完成，極速電子限速249公里小時。
魔毯一般的乘駕感一直是勞斯萊斯的招牌，我們試駕的Ghost標軸版也沿襲了此一傳統，甚至因為導入更先進的科技，而帶來更加安穩舒適的乘坐感，即使是過彎也不會有半點晃動或側傾。2020年9日全新2代Ghost全球首發，它搭載全新的底盤，採用和Phantom相同的鋁合金輕量化高鋼性 Architecture of Luxury 模組化底盤，結合前雙A臂、後五連桿懸吊設定，搭配氣壓式彈簧和主動避震系統，達到讓人舒適無比的平衡性。
而底盤結合更多的電子科技，比起它的氣派外觀和華麗無比的內裝更引人入勝，也為我們此行自駕Ghost，帶來前所未有的自信感。Ghost全車系還標配新的平面式懸吊系統（Planar System）、駕駛監測輔助系統、衛星輔助換擋系統，帶來全新的駕乘體驗。其中全輪轉向系統不但大幅縮小迴半徑，過彎掉頭都比我們想像的來得輕巧而敏捷，轉向也變得輕手，在這裡我們再次忘了Ghost是個5米長的巨物。加上全四輪驅動的加持，在這 淫雨霏霏的日子裡，濕滑的路面對我們駕乘的Ghost行走的穩定完全沒有影響，同時也取得十分清晰的路感，清楚感受到路面的變化。
此外， Ghost超強的底盤懸吊系統，具備50比50的完美前後車重配比，此平面式懸吊系統，以其水平形狀的幾何平面而得名，該系統由三個不同部分構成。第一部分是上A臂避震器單元，安裝在前懸吊總成上方。第二個構組成部分是駕駛監控輔助系統。該系統透過前擋風玻璃上的攝影機，來監控和取得車輛行駛前方的路況資訊，並能預測前方路面可能出現的變化，並讓車輛的懸吊系統採取對應的動作，即使車速高達100公里／小時，也能主動調整車子的懸吊高度。第三項技術則是衛星定位輔助變速系統，系統會根據GPS衛星定位系統預判前方道路可能出現彎道，而讓車子適時改變檔位，其目的同樣是要讓Ghost能更有能力預判行駛前方可能出現的複雜路面，而創造更舒適平穩的行路。
另外，Ghost的靜肅性也值得大書特書一番，按官方說法，Ghost在車頂、車門、車底等處填充超過100公斤的隔音材料，夾層玻璃內也有透明的隔音材質，輪胎內也採用超輕的隔音泡沫，甚至連空調系統的導風管內部，進行平滑處理以降低噪音。為確保座艙不會完全死寂沈靜，工程師也執行一項聲學調諧工程，讓每個元件經過調整，使之產生一種特定頻率，構成一種細微且稱之為「耳語」的噪音。
除了優異的駕馭感和自駕的樂趣，Ghost就視覺和奢華感來說，沿續了一直以來頂級禮車的尊貴與奢華的傳統，只不過在視覺上2代Ghost比起前一代更加霸氣，全車採用極簡主義的設計與氛圍，原廠稱之為後奢華風格（Post Opulence），運用削減與簡化收斂的美學設計，經典的神殿格式柵被縮小而且下降到車鼻上，而這樣的設計也讓車頭經典的歡慶女神的雕 像的位置移動，過去是在水箱護罩鍍鉻框上，現在是後移到引擎蓋上方。
根據勞斯萊斯設計師Henry Cloke所說，所謂的後奢華風格，來自於全新的車架，具備高度靈活性，使Ghost的前懸變短（反過來，通過將發動機的重量完全承載在軸距內，可以改善操縱性能），同時並增加大約30mm的車身寬度，並且保持簡單的車側設計。不變的是對開式的車門，但導入全新一代Phantom所使用的一鍵自動開關車門的功能，並且可以自動調整車門開啟的角度。
Ghost車頭採用全新設計LED和鐳射技術的主動式車頭燈組，造型變得比以往簡單，但卻融入更先進而複雜的照明科技，全新雷射LED照明系統的照明距離高達600公尺。搭配此一全新照明系統，車內有視野輔助系統（Vision assist），可預警前方可能穿過的行人和動物。預警輔助系統、全方位可視及全景俯視的四像頭全景監控系統，再加下ACC主動定速巡航控制系統、防碰撞警示、十字路口警示、車道偏離警示、抬頭顯示器、新一代導航和娛樂系統等全都移到這台車上。
車側主要構型是一道優雅的線條，從A柱延伸至車頂，再到車尾。按原廠所說，全新Ghost的車身是由四位工匠同步焊接，並搭配100%全鋁合金雷射焊接，使車身更輕盈而堅固，其硬度可以達到40000Nm/deg。此外，全車大量採用鋁質材料，相較於鋼材，它會有更出色的聲波抗阻表現。
Ghost手工打造的內裝，維持以極細緻的頂級皮革搭配鍍鉻飾板的傳統，但用料之細膩更上層樓，Ghost內裝採用20組半張頂級皮革包覆，每張皮革都經過嚴格檢視，確保所使用的338塊皮革，無論位於車內任何位置都能呈現最佳的品質。此外，皮革不再使用過往複雜的縫製工藝，而是採取比較疏闊的加長直線縫製。
Ghost車內飾板採用兩種全新設計的式樣，一是黑曜石白桐木（Obsidian Ayous）飾板，靈感來自於多彩的熔岩色。第二種是我們此行試駕車款所配置的暗琥珀（Dark Amber）飾板，此一飾板是在深色木材上加入細微的鋁顆粒紋理。與皮革飾面一樣，儀表台原口飾板也是完整的單板長薄片構成，其中有冷光金屬的空調通風口。結合微環境淨化系統（MEPS），過濾後的潔淨空氣就會透過這些通風口吹入車內。
Ghost改款內裝最特別的就在於車內的星光儀表面板，它其實能和車內經典的星光頂篷相互輝映，可惜的是我們此行試駕車款並未配備此一選用的配件，此一星光儀表面板採用三層複合材料打造，面板四周由850多顆星星環繞。當車內燈光未開啟時，位於前乘客座前方的星光儀表面板則處於隱蔽的狀態，燈光開啟便能呈現Ghost字樣和繁星點點。
駕駛座配置非常經典的三輻式多功能方向盤，而華麗經典的傳統古典風格的三環式樣，但為全數位儀表，有著虛擬的指針，判讀數據，也很容易一目了然。中控台大抵上採用同集團的BMW iDrive的科技與結構，但配9吋中控螢幕，並卻有Ghost自己專屬的頁面設計和圖像呈現，頁面結構簡單明瞭，而沒有太過複雜的層次，可以簡單而直覺式操作。中央鞍座延續上一代的配置，多功能旋鈕配左右羅列的功能鍵，操作起來一點也不複雜。大致上，Ghost整個前座的操控界面十分就手，而且採簡約多功而且十分直觀的操作，因此，車主自駕其實不會有太大的壓力和隔閡感。
全車座椅結合頂級傢俱的工藝，並有飽滿的充填，帶來很舒適的身體和腿部的支撐，座椅頭枕也有台灣市場專屬的RR字樣的刺繡。雙前座椅結合電動可調與記憶功能，而後座也具備電動 按摩功能，另外前座椅背設有電動控制的小桌，提供後座買家一個舒適的行動辦公室空間。
而即使是短軸的標軸版，Ghost標軸版的軸距也達到3295 mm的水準，前後座都能擁有十分寬容的膝部空間，尤其後座空間也能比擬頭等艙，讓腿部可以得到完全的伸展，而頭部肩部的寬敞更是無贅言。至於行李廂空間，Ghost標軸版也擁有 507 公升的置物空間，同時具備可直接放進一整套球具的置物縱深。
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