|
前一代Sirion搭載編號K3-VE16的1.3升四汽缸引擎，擁有當時同級車最大的102hp馬力輸出，搭配方向盤換檔機制，讓前一代Sirion擁有類鋼砲的駕馭感，而即將引進國內的全新Sirion，改搭載同樣是1.3升、原廠編號為K3-VE4的四缸引擎，動力輸出也重新作了調整。
| |
|
這具排氣量為1298c.c的VVT四缸引擎，可輸出87hp/6000rpm最大馬力、以及12.24kgm/3200rpm最大馬力，搭配四速自排變速系統，動力輸出雖不似前一代車款強勁，但帶動僅940kg的車重，於一般的駕駛模式下行駛倒也已足敷使用，尤其Sirion承襲TOYOTA集團向來油門輕快的特性，穿梭於都會中仍然輕鬆自在，畢竟Sirion是一輛都會型小車，實在不該把鋼砲的標準套用在Sirion身上，加速成績似乎也不是那麼重要，到郊外山道殺彎也免了，簡單好開、容易上手才是此類車種的主要訴求，因此試駕當天的市價地點就定在台北市中，在午後悠閒的開著Sirion逛大街，享受難得的輕鬆；Sirion除了油門反應輕快，動力方向盤的動力輔助適中，雖輕盈但轉向的指向性頗為準確，就算稍稍激烈一些，車身動態也不會有太差的表現；懸吊系統方面，前為麥花臣支柱、後採用拖曳臂附防傾桿設計，行路性與歐系掀背車有些類似，對於台北幾乎佈滿遍地得大小坑洞，懸吊的吸震能力依此級距車款標準而言，Sirion絕屬上乘，當車輛行駛過坑洞時車身並不會有過多的彈跳，造成乘員的不適，Sirion的整體表現兼具了靈巧的操控與水準之上的舒適性。
| |
 新聞列表(01/27/2005)
|
