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在台灣首度投產的LaCrosse，是GM集團由旗下上海泛亞設計中心，整合全球資源，依據華人口味重新打造的豪華房車，在外觀上以BUICK新世代家族風貌為基礎，由最具代表性的直瀑式水箱護罩開始延伸，大面積的前後透明投射圓柱式頭尾燈組相互呼應，沒有突兀的鈑件刻線，簡潔而大氣，並具有華人最愛的氣派，美醜見仁見智，不過LaCrosse就是那些達官顯要們肯定會喜歡，一副就是美式豪華房車會有的樣子。
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光是外型，比起目前台灣國產中大型房車市場中，那些日系或歐系品牌的同級車，BUICK LaCrosse絕對是國產車中，最具詮釋傳統豪華定義資格，也最有傳統豪華車風範的車款！依據華人口味重新打造的Lacrosse，在座艙內採用以淺米色危基調，配上大面積的木紋飾板，與木紋方向盤，完全就是豪華車的傳統搭配，盾型中控台中，整合了多功能影音系統與分區恆溫空調，中央以多功能顯示幕控制鍵，與精緻的石英鐘作為區分，各項按鍵整齊劃一的羅列其中，周遭再以亮面金屬飾條點綴，完完全全符合華人的重口味喜好。
此外，LaCrosse更配有HARMAN/KARDON頂級音響，具八聲道數位放大器、7+2揚聲系統與320W高輸出功率，再配合BUICK以引為傲的Quiet Tuning高效靜音科技，讓LaCrosse就有如行動音樂廳一斑，提供極致的影音享受。在原廠的定位上，LaCrosse 3.0屬於後座買家為主的車款，因此後座同樣配有獨立的液晶螢幕，以及空調與影音控制介面，使後座乘客同樣享有獨立的掌控權，此外座椅的部份更具有氣動式按摩功能，且可直接調整副駕駛座的前後距離與椅背傾斜角度，讓後座的大老闆可以擁有最舒適的乘坐感受，與最寬敞的腳步空間。
車長為4998mm的LaCrosse，軸距也長達2807mm，車寬也有1851mm，在車身尺碼上傲視所有國產房車，因此所創造出來的縱向與橫向車室空間，顯得較其他同級車要來的餘裕許多，不過後座的頭部空間部分，受制於車身線條設計與椅面高度，依其定位而言，稍嫌不足了一些，再加上後窗面積不大，在空間的視覺上頗有壓迫感，是LaCrosse小小的缺憾。
LaCrosse在台灣上市後共有2.4升直四（168hp/22.9kgm）與V6 3.0升兩種引擎形式可選擇，原本總代理估計主力為2.4升車型但實際狀況卻是3.0升居多。Lacrosse所搭載之3.0升引擎，實際排氣量為2980cc，可輸出176hp/5400rpm最大馬力，以及24.9kgm/4400rpm最大扭力，並搭配具方向盤按鍵換檔功能之四速手自排變速系統。
依現今的3.0升引擎大多都有200hp以上的輸出水準來看，Lacrosse 3.0在帳面輸出數字上並不突出，不過整體的調校，較偏向扭力取向，在2400rpm即可有90%的扭力輸出，且整個扭力的曲線呈平原狀，以自排模式行駛，動力輸出仍相當平順，動力整體上僅堪夠用，不過對於LaCrosse 3.0是以後座買家為主要訴求的車型來說，平順的動力輸出遠比猛暴動力來的重要，手動換檔的操駕模式，就留給司機趕去接老闆時使用吧。
且LaCrosse所搭載3.0升V6引擎，最大的特點是在它具有AFM引擎智慧管理系統，可依據行車壯態提供最準確的供油量，並且可於定速與下坡時，將引擎由六缸轉換為三缸運作，可有效節省油耗，最高可達8%，是國產車中唯一具有此高科技的車款，駕駛中幾乎完全察覺引擎的是否已轉換為三缸運轉，不過它已在無形間為你省下大筆的油錢，這也是在高油價的時代中，LaCrosse最大的賣點之一！從前美系房車總是給人懸載軟調，舒適十足卻有如坐船的乘坐感受，不過在時間的演進下，現今的美系房車大多早已不像以往那樣軟綿綿，而LaCrosse 3.0升車款同樣是以後座買家為主要訴求，在試駕過程中，特地坐到後座感受LaCrosse的行路舒適性，在台北市區穿梭中，經過坑洞時已可發現，Lacrosse的懸吊明顯較以往美系車款硬調，一路上碎震甚至頗為明顯，對於以後座買家為訴求的車款來說，在碎震的處理上仍有進步的空間。
LaCrosse 3.0售價為133.9萬，2.4升從96.9萬元起跳，雖然國產中大型房車中Teana與Camry頂級車款排氣量都達到3.5升，不過在高油價的年代中，強大的動力並不一定是該級距買家所注重的項目，具有平順且省油的引擎表現，反倒能夠獲得消費者青睞，因此具有AFM引擎智慧管理系統的LaCrosse 3.0，在市場上仍深具競爭力。
整體而言，LaCrosse 3.0就是這輛車就應該在立法院或各公家機關的停車場中出現，比起其他國產車，給人更具有達官顯耀坐駕的感受，也更能夠彰顯出萬人之上的地位，因此若您身份非凡，卻又不想砸大錢買進口豪華車，LaCrosse就是你最好的選擇。
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 新聞列表(08/29/2006)
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