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407HDi掛帥!PEUGEOT HDi柴油大軍蘭陽平原展實力(一)
AUTONET記者:葉毓中(08/31/2007)
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為體驗HDi大軍魅力,寶嘉聯合更於蘭陽平原舉辦的全車系試駕。
 
寶嘉聯合在正式取得PEUGEOT品牌代理權之後,期望能在過去根基紮實的品牌形象基礎上,結合PEUGEOT全新的產品魅力與科技實力,讓台灣消費者對於PEUGEOT品牌能有耳目一新的感受;而繼7月份全新掀背小車207豋場後,8月29日HDi柴油大軍更正式成立,旗下共有207、307、307SW與407四款車型的HDi柴油車型旗同上陣,AutoNet試車組於日前搶先試駕了207HDi之後,寶嘉聯合為了讓媒體朋友們再度感受PEUGEOT HDi的多種魅力,於8月30-31日兩日,協同媒體朋友前進蘭陽平原,藉由高速公路、省道與山路等複合性路況,要榨出HDi的最大極限!

 
PEUGEOT HDi柴油大軍包含207、307、307SW與407四車型。
 
本次兩日的宜蘭試駕活動,雖然同時備有207、307、307SW與407等四款HDi車型,不過由於車輛調度原因,以407HDi為主;當PEUGEOT當家中型房車與當家柴油科技相遇後,會激發出何種火花?相信讀者與我們一樣期待。

HDi科技大解密

不過在介紹試駕經驗之前,對於PEUGEOT招牌柴油科技HDi,的確是有深入介紹的必要,畢竟自從2004年台灣重新開放柴油乘用車進口後,一票新世代大舉登台,除了本文主角HDi以外,還有著TDi、TDCi、CDTI、CRDi等,到底HDi相較之下有何過人之處,我們需要先告訴你。

PEUGEOT研發柴油科技歷史已相當多年,而在1998年時更有了大躍進,推出了世上第一具HDi高壓共軌式柴油引擎,時至今日PEUGEOT已生產1,400萬具柴油引擎,其中HDi柴油引擎車型已生產將近1,000萬,超過PEUGEOT於歐洲銷售車款數的一半;而PEUGEOT所隸屬的PSA集團於1999年與FORD集團簽訂協議,PEUGEOT旗下的Tremery引擎工廠成為世界級柴油引擎生產基地,每日為PSA與FORD集團生產6,000具HDi柴油引擎。

全名為High pressure Direct injection的HDi高壓直噴系統的柴油引擎,藉由精準的柴油直接噴射控制科技,可經由ECU電子控制單元控制高壓泵浦加壓後的燃油,將其輸送至Common Rail共軌當中,此時內部油壓依引擎負載不同,壓力約為250-1650bar間,Common Rail共軌系統主要功能即在於提供各噴油嘴均等的噴射壓力,以避免造成各噴油嘴間因壓力不均,使得引擎各汽缸因燃燒條件不所組成的壓電控制作動器,利用壓電控制與本身具備的精準物理特性,迅速精準控制噴入引擎的燃油,使燃油高度霧化、提升性能表現,也可同時降低震動與噪音、降低油耗與降低排廢污染。

HDi也具備VGT可變幾何渦輪結構,引擎ECU可藉由真空控制閥改變渦輪葉片角度,有效控制與改變增壓壓力大小,達到增加低轉速扭力、高轉速馬力與改善渦輪遲滯的現象。當瞬間虛要更強大的加速力道時,此可變幾何渦輪更提供Super-boost瞬間超增壓設計,可瞬間將扭力放大。

獨家FAP系統

此外,HDi除了上述降常見的科技以外,更獨門搭載了FAP碳微粒過濾器系統;由於柴油引擎運轉中會產生因燃燒柴油而產生的懸浮微粒,細微的黑色碳化粒子有著污染環境的影響;FAP系統就是解決此問題的科技,位於觸媒轉化器後方的FAP,採用碳矽化合物製程的多孔陶瓷結構,具有可捕集碳粒的過濾系統,當費氣流經過FAP時,之中的碳微粒部分將於此處被捕集,過濾效果高達99.9%,而FAP目前也採可更換式過濾器設計,更換里程可達21萬公里。

當過濾器排氣壓力感知器偵測出系統產生阻塞狀況時,ECU將進行再生程序,即為FAP的自我清潔機制;藉由延遲-燃燒過程提升排氣溫度,配合添加柴油燃料添加劑降低柴油微粒自然燃燒門檻,達到燃燒阻塞的碳微粒,使FAP碳微粒過濾器單元的再生作用。而由寶嘉聯合所引進的HDi車款,皆將FAP列為標準配備,希望藉此能降低排廢污染,環保之意值得肯定。

經過如此詳細的介紹後,相信讀者對於407HDi的表現更為期待,老話一句,明天請早囉!

 
此次試駕以407HDi為主。
 
 
407HDi所搭載的2.0升HDi柴油引擎,擁有多項獨步科技。
 
 
407背後銘牌說名自身柴油身分。
 

   新聞列表(08/31/2007)

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