AutoNet 汽車日報：MAZDA2、MAZDA6沖繩試駕（9）：〝2〞當家

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2024年4月19日星期五

MAZDA2、MAZDA6沖繩試駕（9）：〝2〞當家—MAZDA2生活智慧王！

AUTONET記者：邵長玲(03/03/2008)

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無論1.3L或1.5L車型，整體加速表現皆相當輕巧線性，尤其低速的衝勁更讓人肯定。

車身尺碼為3885×1695×1540mm的全新MAZDA2/Demio，從數據可以發現，偏較上一代長大的體格，讓車身有著寬扁的趨勢，除了更為運動氣息的營造外，對於操控個性也有所助益；而從開始的1.3L車型試駕體驗，也印證了以上所述。

1.5L車型的中高速再加速力道可圈可點，而1.3L車型從低速至高速一氣呵成的加速過程也表現不俗。

1.3L車型首先上場

首先試駕的MAZDA2/Demio 1.3L車款，搭載著排氣量1348c.c.四缸DOHC 16V汽油引擎，根據日規數據顯示，最大馬力為91ps/6000rpm，峰值扭力則為12.6kgm/3500rpm，變速系統搭配EC-AT四速自排變速箱（日本市場另有配置CVT無段變速車型），雖然排氣量與輸出皆以都會化小車為設定目標，但出發之後，充分感受到「輕量化」所帶來的優點，整個加速感受皆為一「輕」字訣可以交代。

從起步開始，輕踏油門踏板，MAZDA2/Demio 1.3L便很快的給予動力回饋，帶有一點衝勁的起步表現，搭配著立刻奉上的線性加速，一路加速至140km/h也不顯太過吃力，雖然在中高速階段並非擅長區域，但在120km/h以內絕難不倒MAZDA2/Demio 1.3L，以都會代步而言相當實用，尤其低速的加速勁道，對於城市中穿梭，更是最佳利器。

而在一小段的鄉間道路體驗中，MAZDA2/Demio 1.3L也展現輕巧的操控個性，搭配著精準的準向反應同時，車身靈活的動態表現，讓此逐漸於小型掀背車喪失的特質再度浮現，輕盈的車尾動態，若非受限於行程所致，更激烈的殺彎動作，想必MAZDA2/Demio 1.3L能提供的樂趣絕對值得期待。

Q感十足的懸吊設定，主要來自於優異的底盤結構，新世代MAZDA2/Demio底盤採用前獨立麥花臣式、後扭力樑式設定，搭配著分離式前後避震器上座、高剛性錢懸吊交叉橫樑、高剛性管狀拖曳臂、U型高剛性後懸吊扭力軸等配置後，在輕量化材質的導入下，除了展現靈活輕巧個性外，透過精心調校的懸吊阻尼與彈簧磅數搭配，不僅沒有性能車款的死硬感，且適中的回彈感受可消弭大多數的路面震動，而對於彎道中的車身側傾，也可有效抑制。

大哥登場，加速表現更形優異

經過了與MAZDA2/Demio 1.3L車型的短暫接觸，接下來換1.5L車型上場，1.5L車型搭配著同樣為直列四缸DOHC 16V汽油引擎，但排氣量提升至1498c.c.，最大馬力為113ps/6000rpm，峰值扭力則為14.3kgm/4000rpm，變速系統則為CVT無段變速系統，雖然未來登陸台灣市場的為四速自排車型，但對於此引擎輸出的特性，此次試駕也有充分感受到。

由於排氣量與動力輸出的躍進，且CVT無段變速系統的特質，1.5L車型起步時較1.3L更具衝勁，且一路直上的加速感受，從0-80km/h未見衰退力道，展現出的加速魅力更勝1.3L車型有餘，而藉由較大排氣量的優勢，在80km/h以上後再加速，也較1.3l車型更為遊刃有餘，雖然無緣一探極速，但相信要突破150km/h關卡絕對輕鬆，而此動力表現，不僅可滿足一般的都會代步，對於假日上山下海的出遊行程，1.5L車型相信也是輕鬆勝任。

推薦1.5L車型

操控特質的表現方面，由於試駕行程的限制，並無法有機會盡情駕馭，因此大抵的感受與1.3L車差異不大，依舊為輕巧靈活，搭配Q感出色的路面回饋，駕駛樂趣不俗，且在更優異的動力後盾中，出彎速度提升更為迅速，如果讓筆者選擇，以台灣稅賦制度而言，1.5L車型為較優選擇，但未來台灣也僅有1.5L車型，因此並無讓消費者選擇的疑慮。