2020年9月24日 星期四
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MAZDA2、MAZDA6沖繩試駕(4):老二哲學!MAZDA6 2.0L均衡見長
AUTONET記者:邵長玲(02/22/2008)
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以一款中大型房車而言,Atenza 2.0L所具備的操控體質,的確夠資格稱為「運動型」房車,不僅轉向精準,且可呈現出沉穩兼具靈活的操控特質。
 
雖然試駕的Atenza 2.0L為右駕車型,但透過方向盤所傳遞的精準轉向反應,依舊忠實的呈現於操控方向盤的雙手上,且由於較輕的引擎重量,將轉向不足的情形有所抑制,更為輕巧的車頭動態,伴隨著車尾聽話的跟進動作,駕駛著Atenza 2.0L於沖繩鄉間道路中奔馳,愜意十足。

 
採用前雙A臂、後多連桿設計的底盤幾何,經過細部的精心設計,可讓路面回饋更清晰,尤其後軸部分,透過阻尼偏斜角度調整近乎垂直,同時兼顧舒適與操控。
 
精準輕巧的車頭轉向

能有此準確的轉向表現,當然要歸功於由齒條與小齒輪式所構成的轉向系統,搭配EPAS電子動力輔助系統,讓轉向所需力道最適合化外,更可改善轉向系統的遲滯,並可降低因崎嶇路面回饋而造成的強烈方向盤抖動,進而維持循跡性與提升油耗經濟性。

兼具舒適與操控面的底盤設定

Q感設定的懸吊系統依舊,且由於輪圈尺碼的16吋設定,讓Atenza 2.0L乘坐舒適感更上層樓,途經不平路段時,有效的將震動抑制在底盤之下,雖然於轉向時增加了輪胎變形可能,但由於設計得宜的懸吊系統,縱使軸距長達2725mm,但笨重感並不會在Atenza 2.0L上出現。

提及懸吊系統,採前雙A臂、後多連桿設定的Atenza底盤幾何,更經過了精密的設定,前懸吊的框架連結支點數高達六點,讓路感的傳遞更為清晰,且可同時兼顧舒適性;後軸部分,為了改善過去較為人詬病的偏硬、短行程問題,因此將阻尼偏斜角度調整近乎垂直,從上代的27.6度改為僅有2.7度,搭配著拖曳臂襯墊位置的上移25mm,讓全新的Atenza後軸更為舒適外,也更為穩定。

符合定位的動態表現

Atenza 2.0L的動態表現,以沉穩中帶靈活見長,雖然沒有誇張的後輪躁進動作,但以此中大型房車定位而言,精準的轉向帶著沉穩的路感,不拖泥帶水的俐落,在提供駕駛操控樂趣之餘,更可提供駕駛本身與全車乘員的主動安全後盾。

審視完Atenza 2.0L的底盤實力後,接下然當然為讀者最期待的動力表現,就如同標題所述的般,「均衡」乃是Atenza 2.0L最值得表彰的特點,此具2.0升MZR汽油引擎將如何與Atenza合奏出「均衡」樂章?明日將為你揭曉!

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