2021年4月18日 星期日
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柔型硬漢,BMW Z4 sDrive23i試駕(下)
AUTONET記者:蔡志宇(07/29/2010)
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第二代BMW Z4其實正式在台灣發表的日期是2009年中,不過由於訂單的踴躍讓國內媒體的試駕延後了將近一年的時間;這似乎也反映了BMW在跑車的設計上一直有著強烈的消費者需求作為後盾,才得以大膽的嘗試新的元素,像是首度導入的Z車型的二片式電動硬頂敞篷,雖然沒有軟頂布蓬的經典,不過在鋁合金材質的輕量與迅速確是跟軟頂車篷有相當的表現;正式動態試駕前以敞篷收放的機械聲當背景,當一個駕駛人望著眼前的旋鈕配置,其實情緒與車輛的連結還蠻強烈的,這不就是情緒性商品最讓人難以抗拒之處?


BMW Z4的內裝出自設計師Nadia Arnaud之手,這位美國籍的女設計師曾經設計過吸塵器與運動用品,當初對於新一代Z4 Roadster內裝的概念,除了參考了第一代Z4、Z8與CS概念車等前例之外,一位年近40的女性對於跑車化內裝的拿捏在感覺上也是相當有水準,像是許多跑車的操作一樣,在重點操作的面板以金屬凸顯,一方面除了方便於車型不同換置更高級的質感外,一方面也提供駕駛快速完成各項調整的過程。


清楚的旋鈕排列、功能整合的方向盤與排檔座,本次試駕的sDrive23i少了iDrive顯示螢幕顯得簡單許多,而加大的車門與SunReflective座椅皮革冷卻的功用,能夠讓Z4大方的在大太陽底下展示敞篷跑車的風采,而由於空間有限,座椅的調整自然也是有限,不過在兩張座椅後方有能夠放置公事包、雨傘的置物空間,多少能夠讓一些行車間的雜物有一個固定的放置空間,而後座行李箱除了收納兩片車頂之外,大約還有一個行李箱的空間可以使用。

換檔撥片讓Z4在Normal模式也能有充沛的樂趣。

重點操作的面板以金屬凸顯

SunReflective座椅皮革

入門車型BMW sDrive23i動力搭載2.5L直六引擎,在汽門揚程可變系統與Steptronic運動化六前速手自排變速箱的搭配下,最大馬力204hp與峰值扭力25.4kgm/2,750rpm的表現怡然自得,讓1430kg的車重於0-100km/h加速表現上為7.3秒;而實際上路後,除了在低轉速的扭力可以持續要的到之外,從中高速開始以及不帶煞車入彎的時候,BMW向來讓人稱許的底盤,加上Roadster車型本身的靈巧,加減速與重心的轉移上Z4有為突出的應對,掌控之中展現的玄機很奇妙。

2.5L直六引擎


而這些樂趣當然少不了DSC動態穩定控制系統隨時相挺,不過BMW提供三種駕馭模式:NORMAL、SPORT以及SPORT+,在SPORT的時候轉速的拉拔更為敏感,而SPORT+則是將DSC系統關閉,不過有趣的是在三種模式中,排檔座上都可以支援手動關閉DSC系統的功能;而透過方向盤換檔撥片的配置,事實上試車小組感覺在NORMAL模式就能夠在安全的情況下擁有駕馭的樂趣,這就是BMW,更何況它是BMW Roadster。


試駕完BMW Z4 sDrive23i確實有一種意猶未盡的感受,激情來源也許不會是來自204hp最大馬力、不會是來自敞篷車、不會來自澎派的引擎聲浪,應該要說的是整體的駕馭氛圍,這一點對於一款入門車型來說似乎不需要什麼要求,不過能夠在有限的配備、有限的條件下,甚至是有限的時間裡,感受到意猶未盡的樂趣,那我想273萬元的售價要買到足夠的產品情緒,BMW Z4 sDrive23i會是相當不賴的選擇。

   新聞列表(07/29/2010)

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