2020年4月2日 星期四
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東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕(3)
AUTONET記者:蔡致堅(09/16/2011)
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擁有家庭用車定位的新Premacy,既然賦予動感外觀造型,內裝鋪陳肯定也要有運動氣息,尤其運用大量NAGARE的概念,流線圓弧自然就成為設計主軸,這些也出現在車艙中控台上。同時現行國產Mazda5所採用的6+1 KAMAKURI座椅,也依舊是標準配備,不過在座椅造形與機能都重新設計,因此提供更舒適且便利的乘坐感。

同樣架構在2750mm軸距的底盤平台上,新Premacy硬是比現行Mazda5多了80mm長度為4585mm,這80mm分別增至車頭(60mm)與車尾(20mm),而車寬小幅減少肉眼很難察覺的5mm,變成1750mm,高度則維持在1620mm,雖說整體變長、變窄,但在充滿肌肉感與更為流線的車身鈑件裝飾下,營造出更為壯碩的身影。當然這樣的概念也出現在車艙鋪陳,畢竟新Premacy為「Seductive Smartness」的定位,也就是會令人多看一眼的「材氣之誘惑」,光有外表對MAZDA而言可是不夠!

新Premacy(上)的內裝鋪陳較現行國產Mazda5(下)更為流線,空調出風口位置也有所更動,此外多功能顯示幕亦和中控台整合,獨立雙筒儀表和底座也頗有MAZDA轉子的身影

基本上新Premacy的內裝配備與鋪陳與現行國產Mazda5大同小異,多處功能面板與機能空間配置也相同,但以多道圓弧線條來取代稍嫌保守的直線後卻更顯流線(別忘了現行Mazda5至少八年前所設計,當時的風格趨勢就是走方正格局),為了讓後座乘員也能在炙熱夏天享受舒適溫度,也特地將空調出風口位置與形狀進行改變(從原本縱置改為橫置,同時移至較高處),兩側出風口亦更改為圓形葉片,一來美觀二來使用便利。行車資訊能顯示幕座從儀表延伸並和中控台整合,位置也往上移動以增加判讀,駕駛者僅須以餘光便可了解車輛狀態,與先前設計更符合人體工學。另外,獨立雙筒儀表(已運用在現行Mazda3上)、三輻方向盤也都是全新造型,視覺與握感均屬上乘,尤其類三角形的儀表座,更有MAZDA轉子精髓的身影。




Keyless也可進行雙電動滑門的啟閉

日規版簡易摺疊置杯座導入國產化後將被中扶手取代

行車資訊顯示幕可提供空調、行駛距離、燃油續航力等資訊

駕駛座遮陽板後頭的ETC機組...此乃日本獨有



istop啟閉鍵未來不會出現在國產Mazda5上,因為台灣將不會導入這項系統

電動雙滑門具備防夾功能


當然新Premacy的最強也是最大特徵,乃延續現行Mazda5的6+1 KAMAKURI座椅設計,可依照需求作變化,但與現行國產Mazda5相比功能性卻更強,且座椅舒適性也大幅提升,雖然採用不織布材質,可是具有防水功能,在藍色邊線裝飾下質感大有進步。第二排座椅能獨立進行前後270mm的調整,中央椅墊(比現行Mazda5加厚15mm,膝蓋部亦加厚50mm)可隱藏收納在左側坐墊下(右側坐墊裡頭則掀開後藏著折收式置杯架與置物網),重新設計並向下延伸50mm的中央椅背在翻轉後可形成扶手,光這些設計就不得不佩服MAZDA工程師的巧思,當然這也是歐美車廠所學不來的功夫,主要是日本居住環境狹小,必須在有限空間中做最妥善運用,而這樣的概念自然也就移植到汽車設計上。

藉由KAMAKURI座椅機制能呈現多樣空間變化


第二排椅背不僅是靠墊也是中扶手


第二排左右側椅墊下分別藏著中央坐墊與置杯座




雖說新Premacy採用三排座椅配置,前座椅包覆支稱性都不錯,第二排則強調舒適性,且前兩排空間頗為寬敞,頭部亦沒有壓迫感,第三排的頭部也沒有問題,但以177cm身高的我來說第三排略嫌擁塞,建議第三排座椅當作都會短程使用,久坐必定不舒服,當然這也是所有七人座轎式休旅車的通病。另外,原廠為了提供駕駛人後方視野達到最佳化,第二排及第三排椅背高度較低,附上頭枕可讓乘員獲得舒適乘坐感,亦可當作頭部的緩衝,如果未將頭枕升起,會覺得背部頂著一大塊東西,故乘坐時還是將頭乖乖靠著頭枕會舒服些。



   新聞列表(09/16/2011)

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