|
在日本箱根試車不知多少回，但鮮少碰到好天氣，不是下雨就是濃霧陪伴，這回的新Premacy試車活動也不例外，正巧碰上颱風來襲，濃霧和大雨迎接來自台灣的我，但這也正好測試新Premacy是否真如原廠所言在駕控樂趣與安全有很大進步。
| |
|
根據原廠所提供的資料，新Premacy搭載一具1998cc MZR直列四缸DISI直噴汽油引擎，可發揮150hp/6000rpm、19.5kgm/4500rpm的功率，與i-stop和五速手自排變速系統組合下，二氧化碳排放量比起現行Mazda5大幅減少15﹪，平均油耗高達16.0km/L！另外在Cd.0.30低風阻係數與優異動力心臟組合下，新Mazda5的靜肅性更優於現行款。同時油門、煞車、方向盤等反應也略作調校，在運作時更為順暢且不急促。因此我特別針對這些重點來檢視新Premacy，看看是否真如MAZDA所言有明顯進步。
基本上引擎配置直噴與否駕駛人很難察覺，因為直噴系統影響供油和燃燒，乃攸關油耗經濟表現，而各車廠所強調的二氧化碳排放量，說實在絕大多數消費者並不關心，因為他們要的就是「馬兒要會跑又要少吃草」。所以當我啟動新Premacy引擎後並沒有太大驚喜，畢竟這和已搭載於現行Mazda5、Mazda3上的感覺完全相同。不過原廠工程師針對供油系統、方向盤轉向反應、煞車/油門踏板回饋進行調校，這在箱根蘆之湖試駕過程中就頗為明顯。
簡單來說先前的油門與煞車反應太過直接，起步加速或制動時的G值力道不小，對於駕駛人來說雖然有著貼背樂趣，但對其他乘員可就不是那麼舒服，而新Premacy已在這方面全部改善，對於熱衷大腳油門者恐怕沒那麼多樂趣，不過這輛車屬於多人乘坐移動工具，又是家庭定位，這種平順且舒適的設定恰到好處。此外MAZDA在操控性能的功力從過去就頗有好評，但太過靈敏的轉向對絕大多數駕駛人、尤其是女性來說似乎又太過，因此重新設定後不會太「神經質」，應該說更為好開。
一路從下榻飯店往山上走，沿途等待紅燈時引擎便自動熄火，此時儀表內的i-stop燈號亮起，表示引擎正處於怠速熄火狀態，待綠燈起步時幾乎感覺不到引擎重新啟動。新Premacy所配置的205/55R16尺碼TOYO輪胎，舒適性與靜肅性都恰到好處，如果升級到17吋恐怕會過硬，駕駛者本身當然沒問題，其他乘客可能會稍感不舒服。再者前麥弗遜、後多連桿的底盤懸吊設定，讓新Premacy在山道中相當靈活，雖為前驅車轉向卻相當中性；不過若真要挑剔動力性能與操控性有哪些不妥…應該是扭力上稍嫌不足，然而當前的設定都為了節能好開，否則焉有辦法達到16.0km/L的經濟效益！
| |
 新聞列表(09/21/2011)
|
