2021年4月19日 星期一
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東瀛戰神再進化,NISSAN GT-R Black-Premium台灣試駕(下)
AUTONET記者:蔡致堅(05/21/2012)
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比起4年前在葡萄牙所接觸的GT-R,進化後的馬力足足多出65hp,且又是配置輕量化輪圈、碳纖維尾翼、懸吊經過調校的Black-Premium,我自然要好好測試一下它的能耐,只不過這回已從封閉賽道換成北台灣的道路,駕駛環境更貼近日常生活,當然也無法真正地快意奔馳。



基於安全考量,中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵,必須全數調整至最佳狀態,防止試駕中不必要的意外發生。先以低速熟悉一下GT-R的性格,由於台北市區車流量大,時速僅維持在40-50km/h左右,所幸在低速排氣管聲浪並不大,但GT-R實在太搶眼因此引來旁人注意,面對停停走走的交通,油門踏板的與變速箱反應靈敏,完全沒有傳統變速系統的頓挫,路感也相當清楚,藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達,坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事。



經過約1個小時在車多的市區相處,彼此都更熟悉,接下來我就要看看GT-R的能耐。在直線明顯感受到再加速的力道,貼背感是必然的因素,引擎聲浪與分貝隨著油門踏板深度提高,高到讓我跟著興奮起來,切換至手排模式,以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作,時速110-120km/h點一下煞車踏板,制動性能果然不同凡響,在腳掌與手指的控制下,速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性,搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統,進彎出彎的動作一氣呵成,絲毫沒有拖泥帶水,且車身穩穩地黏在地面上疾駛,在戰鬥指數非常高的座艙內,我帶著愉悅又興奮的心情盡情駕馭GT-R。

進入GT-R擅長的山道,連續彎路更運用手指在換檔撥片的彈跳進行加速和檔煞,鮮少有機會用到煞車踏板,就這樣以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃,沒有輪胎的嘶吼哀嚎,方向盤轉動輕鬆,一下子就完成過彎,一出彎明顯地感受到瞬間再加速與貼背性,入彎只要將車頭對準,遵循物理原則操控,殺彎很像熱刀切起司般輕鬆。雖然過彎時強G Force非常強大,所幸桶型賽車座椅的設計得宜,再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下,不僅讓我能清楚獲得路感,更獲得許多駕馭樂趣和快感,但心中卻有點失落感,因為整個車體機械結構設計太過完美,導致失去某些挑戰性,而這也是21世紀超跑的共同特性。



基本上GT-R經過這四年來的進化,已經有了明顯進步,並成為足以和PORSCHE 911相抗衡的跑車,當然比起FERRARI、LAMBORGHINI等更適合日常生活使用,倘若真的要挑剔,恐怕就只有價格和細部設計,因為對有能力負擔的人來說,品牌價值遠超過實際樂趣,超過新台幣600萬元的身價,為了輕量化引擎蓋頂桿非油壓結構,相信這些都很難令人茍同,但這就全球獨一無二的東瀛戰神,如果你熱愛日本跑車,GT-R Black-Premium肯定是首選,畢竟市場上有誰能在三秒內完成0-100km/h加速?


   新聞列表(05/21/2012)

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