2020年9月21日 星期一
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2015 HONDA先進科技之旅(8):中年大叔愛不釋手,S660極速不過135km/h
AUTONET記者:蔡致堅(11/10/2015)
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早在日本泡沫經濟之際,HONDA曾於1991年推出以樂趣掛帥的敞篷輕型小跑車Beat,並在當地市場造成轟動,時隔24年後繼車S660在2015年4月誕生,成功地吸引中年大叔再享駕馭樂趣,而即將邁入知天命之年的我還真愛上S660。




一如過往輕型車的規格,外表出眾的S660雖然仍有Beat影子,但從整體設計來看卻完全跳脫1990年代的風格,3395×1475×1180mm的尺碼相當嬌小,與近180cm的我相比好像玩具車,而軸距2285mm雖然短卻更顯靈活,尤其殺彎肯定不成問題。因S660採用駕駛人導向的座艙設計,即使身高150-180cm的乘員空間都頗充裕,不過上半身較高者若開篷狀態下恐怕半顆頭就得迎風,所幸無論哪種身材視野都不錯,這點在樂趣取向的跑車確實罕見。





與HONDA量產車相同造型的方向盤握感不賴,350mm的直徑更是旗下車系中最小,儼然就是操控導向的配置。跑車化儀錶採全液晶的科技感設計,雙材質桶型跑車座椅包覆支撐性極佳,而S600小歸小,但Push Start、恆溫空調、置物空間、鋁合金踏板可一樣都不缺,甚至在精心設計下車頭還有個小小的置物空間,不過先決條件是必須將捲軸般的軟蓬搭在車頂,否則想要擺放個隨身行李…你絕對在S600上找不到。嚴格來說S660屬於個人樂趣用車,若想兩人來個長途出遊單行李放哪裡就會是一大問題。





這次所試駕的S660為六速手排設定,動力搭載代號S07A、排氣量658cc渦輪增壓DOHC直列三缸引擎,具有64hp/6000rpm馬力和10.6kgm/2600rpm扭力,在830kg的輕量化下可是交出21.2km/L的平均油耗,但是S660吸引我之處絕非經濟性,而是那中置引擎、後輪驅動所帶來的樂趣。前後麥弗遜懸吊結構,輪胎配置與YOKOHAMA共同開發的ADVAN NEOVA AD08R前165/55R15、後195/45R16尺碼,並採用前15吋、後16吋煞車碟盤,從這些設定來看就知道S660非等閒之輩。因此進入環型跑到後我從一檔開始檔檔至紅線區才換檔,縱使輸出功率不大,但加速換檔瞬間仍有貼背感。由於是開篷狀態高速風聲完全蓋過後頭引擎聲浪,而強風就這麼一直打在我的頭頂,雖然是10月底的日本,這種感覺倒是蠻舒爽的。



然而660cc引擎的排氣量還是太小,無論我怎麼使勁地換檔或大腳油門,最高速度僅止於135km/h,也因此眼睜睜看著NSX、Jade甚至Civic 1.0就這麼從我旁邊呼嘯而過。不過這樣的速度下S660算是平穩,即使偶遇側風也依舊穩當當,或許是因重心較低的緣故所致吧!此外光環型跑道實在很難了解S660的操控表現,畢竟這是一輛講求樂趣的敞篷小跑車,未能在賽道上體驗那刁鑽靈活實在非常可惜。



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