2022年1月21日 星期五
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全面進化、氣質優雅優閒,LAND ROVER小改款Discovery D250 R-Dynamic SE試駕
AUTONET記者:趙惠群(11/29/2021)
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採用相同平台並共享技術資源的兩台車,算是孿生兄弟,但經過不同的調味,兩台車各自具備來不同的操駕風格與駕乘樂趣。LAND ROVER旗下經典越野休旅Defender和Discovery,一台強調的強悍的越野戰鬥性格,而Discovery則是走優雅奢華路線,而在骨子裡,兩台車其實共用相同的底盤、動力和傳動,甚至越野與安全輔助科技。


由於晶片嚴重短缺,Defender已經嚴重缺車,而Discovery也同樣是產能不足,加上近日航運影響,供貨極不穩定,雖然車商趕在11月開賣,不過配額所不剩不多,而車商也不敢保證下一批新車何時到港,因此,我們真的不能不說一句:欲購從速。


2017年推出的3代Discovery,靠一整車的精緻工藝與奢華鋪陳,還有充沛的動力,加上優異的越野能力,是全球中型SUV的標竿。2020年11月原廠推出中期改款新車型,它的造型和內裝做了相當幅度的修飾,動力部分,更導入兩顆新動力,其中一具是結合48V輕油電的直6渦輪增壓汽油引擎,另外座艙也導入全新Pivi Pro娛樂資訊系統和數位聯網科技。在空間機能和乘坐的舒適性也做了相當幅度的進化。


台灣引進的2021年式小改款Discovery,共有柴油版的Discovery D250 R-Dynamic SE與汽油版P300 R-Dynamic SE雙車型,建議售價各為329萬元與357萬元起。而我們今日試駕的是結合48V輕油電複合動力技術和最新智慧型四輪傳動系統的柴油版Discovery D250 R-Dynamic SE。





小改款的Discovery外仍型仍維持原有格局和經典的元素,像是車身大器方正又帶著些許圓潤,車頭配上最招牌的蚌式引擎蓋,還有挑高的懸浮式車頂,在這些基本構型上,此次改款,設計師特別強化Discovery的華麗與質感,大玩黑化的裝飾手法,讓它有別於Defender的粗獷和陽剛。全車系都加了R-Dynamic運動化套件,車頭換上新的水箱護罩和蜂巢式樣的格柵,格柵紋理與裝飾都是比照小改款的Discovery Sport,另有全新的LED車頭燈與日行燈,還配上全新的新動態方向指示燈,前保桿的兩側進氣口也加了新的飾條。




原來車身下擺和前後輪拱,都加了防刮的塑膠飾板與飾條,現全部改採黑色高光澤飾板飾條,以提升視覺上的質感。車側維持原來高腰線的造型,主要修飾來自於前述輪拱和車身緣護條採用黑色高光澤飾板,前葉子板上方的車銘牌也加了曲棍球桿造型的黑色高光澤飾板,C柱上的logo也採用黑底式樣,而輪圈也有新的設計,有21到22吋尺等的規格,我們試駕車款為21吋五輻雙肋雙色的式,並搭配上倍耐力275/65 R21的Scorpion全地形胎。




全新設計的LED尾燈燈形則與頭燈相互呼應,並結合雙色光條,而尾門上也有加寬而且採用黑色高光澤烤漆的飾板,下保桿和尾擾流翼下綠,也比照辦理,追加黑色高光澤飾板,另外尾管採隱藏式設計,這些小針美容讓整個車尾變得內斂而時尚。此外,小改款也追加夏朗德灰、雪山銀、古銅棕等三種新車色。






內裝維持原有高質感設計與用料,以及如精品一般的工藝,全車座艙以真皮包覆縫線對比縫線,並搭配重點的金屬飾板與飾條或原木飾板),維持一貫的極佳的觸感,不過為強化時尚與奢華感,座艙首度雙色內裝的組合,我們試乘的車型為比較沈穩內斂的灰黑雙色組合,



四輻式多功能方向盤改用取材自Defender的四輻式方向盤,差異在於左右控制面板的配置有所不同,同時飾板設計也不一樣,多了金屬飾板,讓方向盤更顯高級。左為儀表顯示切換行動通信和聲控等觸控鍵,右為ACC等主動安全輔助的設定觸控界面。




儀表比照LAND ROVER中控各成員,配備顯示與切換功能超強的12.3吋高畫質彩色全數位儀表,取代舊有的雙環式設計,高畫質顯示,視覺效果相當好,並可依個人需求設定顯示內容,顯示功能齊備,而且透過方向盤上按鍵操控切換,十分直覺。儀表前方前擋配置選配的彩色HUD抬頭顯示器(為P300標配),可同步顯示車速與駕駛安全輔助等資訊。



中控台換上尺寸更大的觸控螢幕,從10吋升級為11.4吋,號稱全品牌最大的面板,整合Pivi Pro娛樂資訊系統,整個頁面設計和觸控操作完全比擬智慧手機,觸控滑移很靈敏而精準流暢。車內所有系統的操控切換與設定,全都是整合在此一面板裡,包括藍牙行動通 訊中文化導航,另外也支援Android Auto和Apple CarPlay智慧手機無線連結。此次改款也追加了SOTA軟體更新功能,不必回廠即可進行中控軟體更新。中控螢幕也顯示完整的行車相關資訊並具備觸控設定選擇,包括4x4i越野相關資訊涉、深水顯示,以及Terrian Response全地形反應系統的各項功能選定,如舒適、節能、礫石、雪地、泥地、沙地或攀岩等7 種行車模式,都可在螢幕上查詢和設定,全部觸控化之後,讓整個中控和中央鞍座變得簡清爽。

另外,小改款新增的360度3D環景影像科技、ClearSight Ground View 對地視野透視底盤影像系統,結合全車廣角高清鏡頭和擴增實境功能,讓駕駛可對車況和周遭環境有更好更完整的掌握,尤其Clear Sight透視底盤,透過車頭下方攝影機,從中控螢幕上取得底盤下的視野,在狹窄路段或暴雨中行車,可以不必下車而取得路面狀況與資訊,並且可以更方便安全前進。不過目前全品牌各車系都配備的ClearSight 電子後視鏡,並未納入。

而Discovery的聯網功能也有所升級,它的Remote遠端遙控功能,透過下載App,即可利用手機遠端上鎖或預先調整設定空調溫度。而2021年式Doscovery也提供便利式手環鑰匙的選項,對於熱愛戶外休閒生活的人來說,帶著這種防水又防震的車鑰匙上山下海,都會比較輕便而且也比較不容易遺失。


中控下方是全車系標配的四驅恆溫空調的控制面板,採虛實並用設計,以可以變換風量和溫度的雙旋鈕,搭配其他空調功能設定的觸控面板,會比全觸控面板更為實用。空調面板下方是隱藏式置物空間,並有可選配手機無線充電板。另外全車系還可選配具有過濾PM2.5功能的空氣負離子清淨功能。

音響為音質相當好的400 瓦 Meridian Surround環艙音響(頂規車型輸出功率為700瓦),另有選配的高階氛圍照明,可透過中控螢幕切換燈色。四區恆溫空調的後座空調配置,原來出風口是在B柱上,現移到車頂及前座中扶手後方,按業者所說,後座空調出風量可以提升 27%,優化冷房效果。




中央鞍座變得比以往簡約清爽,排檔結合線傳技術,進化為如民航客機短小的式樣,前方是音響開關鍵,一側是結合百葉遮蓋的雙置杯架。而後方中央扶手有大面積的上蓋,提供手肘很舒適的支撐,下方置物箱寬且深,並採上下雙層置物設計,置物收納功能超好,置物箱內也配置USB的Type-C和Type-A插槽各一。




全車座椅比照內裝也採雙色配置,並加上對比色縫線,比前一代更有質感,我們試駕的車款比照整體內裝,採灰黑配色,座椅華麗的版型一如精品傢俱一般,不但視覺十分養眼,皮革更具有透氣設計,雙前座採用Grained Leather顆粒面皮革,並有14 向電動可調功能,不僅包覆與支撐俱佳,座椅充填足,身體接觸也倍覺柔軟舒適。

Discovery號稱全尺寸的七人座SUV,因此,全車三排座椅全部都是可以提供成年人乘坐的全尺寸座椅,這比起一些同級七座但實際上只是5+2座的中型SUV,Discovery實用性便被充分凸顯,全家三代同堂出遊,甚或業企業用車,能都滿足大多數人的用車需求,而座墊在改款後,加長加厚有使之具備更好的支撐性和舒適性,而七座也是Discovery與Defender標配五座在產品定位上的不同。


Discovery第2排座椅可以前後滑移160mm,可讓車主依實際使用需求,自由而彈性化調整前後座的空間,使車室空間最大化,發揮最大效益,同時也方便乘客進出第3排座椅,而按官方說法,第3排座椅最多可容納身高190公分的大人乘坐,小編身高171公分,坐第3排座椅完全不像市場上一些5+2座SUV得屈膝呈深蹲姿勢,坐得很蹩腳。



此外,車頂配備兩組坐景式天窗,前後3排座幾乎都能獲得採光,對空間的開闊感大有助益,而前天窗電動開啟功能為P300的標配,我們試駕的D250則為選配。

而Discovery所有後排座椅調整變化,都有快撥或單一把手設計,可快速移動或摺疊,像是C柱有收摺按鍵,而在行李廂左右兩側也有座椅前傾摺疊按鍵,方便從車尾以電動方式進行調整座椅前傾或摺疊。





行李廂在七人乘坐模式下,置物空間為公升,而五座椅式下為,後兩排座椅全部前傾打平,最大置物容量可 達2391公升。後尾門則搭載電動感應尾門,並且採上下對開式設計,尾門口大,而且完全水平,取放重物輕鬆。另有外翻式內尾門,也放便車主放重物,而尾門外翻平,最大可承重300公斤,更可以坐在上頭把它當做野餐休閒用椅。




Discoveery也有相當細心而務實的空間機能設計,全車規畫的大大小小的收納儲物空間,原廠號稱41.8公升,可以車室化零為整,使車室更加整齊,並且帶來更寬闊的空間感,像是中控空調面板後方有隱藏的置物空間,容量達到1.4公升,前後門側的置物格各有一個可放2公升容量水瓶的置杯座。

Discovery在安全配備的部分,全車系標配 ADAS駕駛輔助科技,內含附車流排隊功能的ACC主動式定速巡航、BSA盲點輔助系統、LKA車道維持輔助系統、360度3D環景攝影系統與後方碰撞預警輔助系統等。不過車道維持功能並非主動式車道居中。

在主被動安全科技部分,包含全車系標配雙前座正、側面與車側全尺寸氣囊、駕駛注意力監視系統、乘客下車監視系統與後方車流警示功能、DSC循跡動態穩定控制系統、AEB自動煞車輔助系統、HDC陡坡緩降控制與上坡起步輔助功能、TPMS胎壓偵測系統。煞車系統部分則包含全地域四迴路ABS煞車防鎖死系統與EBA緊急煞車強度輔助系統。


新年式Discovery台灣導入兩種動力車型,包括全新的3.0升Ingenium直列六缸柴油渦輪增壓引擎,以及2.0升 Ingenium直列四缸汽油渦輪增壓引擎,兩者都是配上ZF CommandShift 8前速手自排變速系統,以及全時四輪驅動系統,而我們試駕的直6柴油動力D250車型,首度結合MHEV輕油電混合動力科技,最大馬力249PS,扭力峰值570Nm(58.1 公斤米/2,250 rpm),按官方數據,時速0到100公里加速可在8.1秒完成,而極速為194公里/小時,台灣官方測試平均油耗為一公升跑12.8 公里。


低轉而十分充沛的扭力輸出,對這台近2.4噸重的中大型SUV來說,提供極佳的奧援,起步加速十分輕快,48V的輕油電的加持,讓加速換檔更為流暢線性,整體動力輸出的效率也獲得優化,因而取得相當不錯的油耗表現。搭配電子式氣壓懸吊,能依路況變化,主動調整阻尼係數,我們在多彎的北濱海岸公路貢寮至石城的路段奔馳,DSiscovery底盤懸吊一路上都帶來十分沈穩而柔和的乘坐舒適性,即使彎路上偶有側傾, 但也不會太過明顯,整體車身的支撑性相當不錯,乘坐在前後座,總是能夠維持一派輕鬆優雅,而全車的靜肅性極佳,車外、底盤和引擎室等的噪音抑制都做得十分到位,行車氣氛超優。

此一電子式氣壓懸吊,也提供乘坐的便利性,當我們切入P檔並開車門要下車時,系統會自動感測,並主動降低車身高度4公分,方便乘客輕鬆下車,而在從事越野時,選定行駛模式,車身會自動升高75mm,採取公路行駛模式,高速行駛超過105公里時,懸吊也會自動降低車身1.3公分。按官方說法,降低車身也有助減少風阻,使車身更平穩,能間接降低油耗。

這樣的動力對應惡劣地形,其實也是十分充裕而稱職的,加上Discovery原本就有相當出色的越野幾何,可對付不同的越野地形,底盤離地高度達到283mm,最大渉水深度900mm,前進角為34度,穿越角27.5度,離去角30度,拖曳力可達3500公斤。


雖然車商建議我們此行不要從事高難度越野,而試車當天,整日陰雨不斷,我們在新北新草嶺古道山腳下的河畔草原驅車,極度濕滑的草地,加上軟爛的土丘,Discovery多趟衝刺加速,這樣地形真的可說是小菜一碟,我們先前曾在惡地形試駕過Defender,感受它的主動越野選配套件,超過30度的陡坡上下,或駝峰式的地形,我們都可以完全不需遲疑地,通過這些惡地形,相信Discovery加了這些選配,同樣也能在爛路上發威。


此外,Doiscovery也配備結合擴增實境技術所打造的Clear Sight透視底盤,透過車頭下方攝影機,從中控螢幕上取得底盤下的視野,在狹窄路段或暴雨中行車,可以不必下車而取得路面狀況與資訊,方便安全前進。

另外,比照越野性能導向的Defender,Discovery也提供一些選用的越野功能和配備,讓重度越野更加得心應手而且更加安全,像是ATPC全地形行進控制系統,還有主動偵測路濕滑程度抑或是雪地與泥地,而自動設定各輪扭力輸與循跡性的Terrian Response 2進階 全地形反應系統,主動式後軸差速器,以及透過中控螢幕設定差速器或轉向等可調式地形反應系統等,這些電馬式輔助科技,可以讓Discovery的車主即使重度越野經驗不足,也能比較輕鬆且比較安全一點地去挑戰艱的地形,像是高度泥濘而落差大的丘陵,車子可以主動協助車主攻頂,不必太過費心去選擇和設定檔位與加力箱。

就一般豪華休旅買家來說,Discovery會是一台最佳的選項,比起雙B或其他豪華品牌的同級車,更適合家庭共乘,因為它在性能、操控、安全等各方面,面面俱到,表現均衡,即使它沒有跑旅那麼衝,但也不會虛弱無力,而它的休閒機能更能為家庭旅行,帶來更舒適怡人的行車環境。


LAND ROVER Discovery D250 R-Dynamic SE規格表

引擎……………3.0升V6渦輪增壓柴油引擎+48V輕油電
排氣量…………2996c.c.
最大馬力………249ps/5500rpm
最大扭力………58.1 kgm米/2,250 rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………八速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂/後多連桿
輪胎規格………275/45R21
車長寬高………4956x 2073x 1888mm
軸距……………2923mm
車重……………2362公斤
售價……………329萬


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