2021年9月28日 星期二
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
經過WRC砲火洗禮的暴力小鴨,真的好好玩!TOYOTA GR Yaris試駕
AUTONET記者:趙惠群(08/18/2021)
字級設定:
如果心中對於性能還有渴望,那麼本周剛在台灣發表上市的TOYOTA性能鋼砲GR Yaris,是不該錯過的好菜一道。在盧碧颱風外圍環流帶來的大雨中,我們依約定試駕TOYOTA GR Yaris,TOYOTA總代理和泰汽車公關用Line貼心提醒:車輕馬力大,小心駕駛喔 !


確實,GR Yaris真的車輕、馬力大,不過在大雨中,它依然火力驚人,而它所夾帶的各項機械的黑科技,如iMT iMT 自動補油功能和GR-Four四輪驅動系統帶來多重駕駛模式,即使是雨中行,也不用太擔心水漂或甩尾。當然,千萬別想在車內吃東西,因為大扭力帶來起步時激烈的貼背,會創造你意想不到的戲劇效果。很久沒有開手排車了嗎?GR Yaris的手排換檔,檔位超清晰而且換檔行程極短又精準,一推即入,如果你沒有手排車駕照,那麼快考一張手排照,否則你會錯失像GR Yaris這樣一台駕馭很有趣味的作品。

按TOYOTA總代理和泰汽車的統計,GR Yaris自4月8日展開預購,三天內接單量突破400張,可見台灣的性能控之多。一般市售國產的TOYOTA五門掀背的Yaris,售價不過560萬之譜,但三門掀背的GR Yaris在台灣的報價卻高達179萬,這是因為兩隻鴨在本質上是截然不同的,一台只是純代步的小型掀背車,但GR Yaris則是從WRC世界越野拉力賽實戰道而生,而GR Yaris背後更負著TOYOTA在WRC大賽的光榮歷史與傳承。

1986年,TOYOTA進軍WRC大賽,打造了Celica GT-Four,1988年投入WRC的A組賽事,1989年贏得首勝,自此之後,Celica GT-Four即開始稱霸WRC的競技場,1990年,車手Carlos Sainz駕駛Celica GT-Four拿下車手冠軍,隔年再度蟬聯車手冠軍,而這一年TOYOTA也首度拿下品牌錦標,1993年TOYOTA首度贏得車廠總冠軍,直到1999年,TOYOTA退出WRC賽事。

2015年TOYOTA 宣布重返睽違17年之WRC WRC世界拉力錦標賽(World Rally Championship),其主要任務目標,就是要透過累積的賽道實戰經驗來打造一台屬於TOYOTA自己的性能車款,2017年,TOYOTA重返WRC,並且發表了WRC Yaris,重出江湖,WRC Yaris賽車也在WRC的賽事中,成績斐然,2017拿下 拉力賽瑞典站與芬蘭站分站冠軍,2018年更獲得「最佳製造商」頭銜。

由於TOYOTA社長本豐田章男本身也是個賽車控,他一直有個願景,希望能喚回年輕世代對於汽車的熱情,於是讓Gazoo Racing全力改造和調校現役車款。而GR改造的第一台GR車款便是2019年推出的GR Supra,GR Yaris則是品牌旗下第二台GR車款。在開發過程中,豐田章男不僅親力親為主導Gazoo Racing整個開發流程,並在車輛測試過程中親自下場擔任試車手,而他甚至曾經化名Mr. Morizo,參加今年的紐柏林24小時耐久賽。最終,Gazoo Racing團隊成功汲取多年來在WRC的賽道經驗,運用業者號稱殿堂級的性能標準和工程技術,打造出熱血性能鋼砲 GR Yaris。


低趴與寬體,GR Yaris在視覺上,GR Yaris給人非池中之物的強烈印象,因應WCR之戰,Yaris從五門掀背變身三門掀背,它的車長 3995 mm,比台版國產Yaris的4145mm,小了一號車身高度比標準版Yaris降低2.5mm。並有較短的前後懸,同時加了寬體的車身空力套件,特別是暴龜外突的四個輪拱,造強烈的視覺張力,至於軸距仍是 2560 mm,維持不變,

GR Yaris車頭具有完全不同於標準版Yaris的氣質,加大面積的蜂巢式水箱護罩格柵,並有加大的進氣口,同時在格柵上有著GR的徽飾,霸氣倍增。車頭燈則是具有造型獨特目光銳利的三點式LED頭燈。





車側最顯眼的莫過於外突的輪拱,內置BBS特製的18吋鍛造鋁圈,林搭配225/40 R18的米其林 Pilot Super Sport 4S性能胎,煞車系統為前四活塞、後雙活塞,並有GR徽記的紅色煞車卡鉗,同時配置前356mm雙片式煞車碟、後297mm通風碟。此外,車外後視鏡採黑色的外殼,車身下方是更立體的側裙。而車頂為碳纖維打造,同時配上搶眼的鯊魚鰭天線。





車尾換裝高置且加大的頂擾流翼,配上窄化的C柱,使車頂線條壓低,帶來強化高速行駛的下壓力,再搭配尾門上小鴨尾翼,上下雙尾翼配上新的後分流器,左右內嵌單出尾管,使得GR Yaris擁有更好的氣動力效應。

除了前述的碳纖維車頂,GR Yaris的引擎蓋、前車門、尾門,都是採用鋁合金打造,大幅降低車身重量,維持在1300公斤以內,按官方數據,GR Yaris擁有相同出色的車重馬力比,匹配號稱全世界最強大的1.6 升三缸直噴渦輪汽油引擎,帶來261PS的最大馬力。創造優異的車重馬力比,佐以1280公斤的車重,車重馬力比一馬力僅 4.9公斤。





GR Yaris的內裝一如它的外觀,洋溢戰鬥氛圍,GR Yaris以全黑內裝搭配紅色縫線點綴運動氣息,材質運用上,談不上精緻時尚, 以粗糙的塑料,搭配真皮與類麂皮的包覆。握感厚實的皮革包覆結合紅色縫線的三輻式方向盤,下方則有GR的徽飾,左右一如標準版本的Yaris,可控制與切換行動通訊和主動安全輔助系統。



儀表配置很傳統,雙環儀表配上中央4.2吋全彩行車資訊顯示螢幕,簡單而不花俏,中央顯示螢幕可顯示各項行車資訊,也讀取G值變化,以及GR-Four四驅系統在不同行車模式下的各車輪扭力的分配狀況。而前擋也有HUD抬頭顯示器,除顯示車速等資訊。也有定速巡航與車道偏離顯示。




中控台配備7吋觸控螢幕,實用而沒有太多炫目的界面和數位行動功能,內建藍牙、廣播、多媒體系統等,同時支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結,螢幕右下角有一個USB插孔。除此,前座再也沒有其他USB插槽,顯然那些花俏的數位功能,並非GR Yaris車主所在意的。




中央鞍座沒有配置扶手,因此置物收納功能應該是會受影響的,不過設計師利用控有限的空間規畫了一些收納空間,包括儀表台手套箱上方有一收納格,可放置小物,中控空調出風口上方也置物格的配置。鞍座前緣短巧的手排排檔桿,位置較高, 方便輕鬆換檔。

鞍座上除了置杯架,最前緣是駕駛模式選擇旋鈕,具有三種獨立的駕駛模式:包括正常駕駛、運動模式和賽道駕駛模式,透過這是TOYOTA品牌20多年來首次配配置的全新開發的GR-Four四輪驅動系統,讓這種系統每個驅動模式各可改變發送到前輪和後輪的扭力分配,其中賽道模式可讓前後軸各有 50:50扭力分配,Sport運動模式則為 30:70 的分配,提供更多的後輪驅動的感受,如果平常駕駛,正常模式則前後輪扭力分配為60:40。鞍座上還有iMT自動補油功能,加上循跡系統和引擎怠速自動熄火的關閉開關,還有GR Yaris的FIA WRC世界拉力錦標賽血緣的銘牌,說明GR Yaris骨子裡所潛藏拉獐賽車的實力。




GR Yaris座椅為車型專屬的賽車座椅,除了提供高速過彎所需高度的包覆性及支撐性,再搭配輕量且可防滑Ultrasuede 麂皮材質。同時,為滿足高強度賽事所需,排檔座及踏板皆經過重新設計,加高的排檔座,方便車主輕鬆快速換檔、而縮小各踏板間距,在山道或多彎道路衝刺加速時,有利車主採取右腳指踩煞車,同時右腳跟催油門以維持引擎轉速的Heel and Toe跟趾動作。




GR Yaris擁有2560mm的軸距,前座乘坐空間還不錯,不會太侷促,但後座膝部空間稍受影響而有些許不足,頭部空間也因為更低的車身重心和為取得更好的空氣動力學,而讓頭部有些許壓迫。行李廂空間有限,五座模式下,置物容量僅207公升,主要因為為前後車重配重,電瓶移至行李廂底板下方,同時為四輪驅動而吃去一些車後方的空間,不過6/4分離式後座前傾,則可以讓置物容量加倍。

GR Yaris配備全新的1.6升三缸渦輪增壓汽油引擎,係TOYOTA Gazoo Racing專為戰WRC而設計的新動力,號稱是世界上最強大的三缸引擎,同時也是體積最小且最輕量的1.6升Turbo動力,最大馬力261ps,最大扭力則高達 360 Nm/3000-4600rpm ,符合WRC2法規技術的要求。按官方數據,它的時速0到100公里加速只要5.5秒即可完成,這比起它的一些主要競爭對手,如Ford Fiesta ST快上一點點。另外,極速電子限速230公里/小時。而GR Yaris整套動力系統,也結合了許多來自拉力賽車的技術,像是滾珠軸承渦輪增壓器、還有加大直徑的排氣閥大多點噴射供油的活塞冷卻系統等。

你很久沒開過手排車了嗎?不擔心換檔問題,因為與GR Yaris動力系統匹配是6速手排變速箱,它搭載了iMT智能換檔技術,它具有升降檔時可以適時補油,以維持引擎轉速,以避免過去開手排車容易出現扭力不足時的頓挫感,提供更為順暢的換檔體驗。而在實際操駕中,我們更感受到GR Yaris各個檔位行程很短,而且十分精準,隨心所欲,沒有入錯檔之虞,而且換檔動作十分俐落,一點也不麻煩。

老實說,大多數人如果久久沒開手排車,要開GR Yaris這樣一台動力十分充沛的小鋼砲,應該需要花一點時間才能上手,不過GR Yaris配備頗為聰明的駕駛模式切換,並搭配GR-Four四輪驅動系統,讓不熟悉手排駕馭的人,也能輕鬆上手,三種模式包括正常駕駛、運動模式和賽道駕駛模式,另外,在這三種模式之外,另有第四種模式,可以將VSC車身動態穩定系統關閉,體驗無電子輔助拘束之下,物理作用所帶來更激盪的動態表現。

我們在台北近郊多彎的山道體驗GR Yaris,在運動模式下,偏後驅的前後軸動力分配,讓我們享受高速進出彎,後驅車甩尾漂移的 樂趣,配合短巧與輕量的車身,GR Yaris 動態表現可謂十分刁鑽靈巧。切入賽道模式時在油門反應似並沒有更積極的表現,但在進出彎和直線加速上,可以感受車子有更穩定而俐落的身手。

GR Yaris底盤採用前段GA-B平台、後段改良式GA-C平台的組合,懸吊為前麥花臣後雙A臂式配置,並特別強化底盤懸吊的剛性,在橫向運動中,可以明顯感受個車身始終維持極佳的平衡與穩定性,而避震也教人感到十分有趣,在剛強中帶著Q彈,來自路面的震動並沒有直接傳到車內,而能得至一定程度的化解,在跳動與坑洞路面上,也不會有明顯的不舒適。此外,GR 電子控制多片式離合器搭配Torsen LSD前後軸限滑差速器及高性能煞車系統,也讓我們取得極佳的操控性。

TOYOTA GR Yaris規格表

引擎……………直列三缸DOHC 12V渦輪汽油引擎
排氣量…………1618c.c.
最大馬力………261ps/6500rpm
最大扭力………36.7kgm/3000~4600rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………6速手排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後雙A臂
輪胎規格………225/40ZR18
車長寬高………3995x 1805x 1455mm
軸距……………2560mm
車重……………1300公斤
售價……………179萬元



AutoNet汽車新聞APP即時推播通知

  快下載iOS版》》Apple Store

  Android版》》google Play

   新聞列表(08/18/2021)

08/18/2021新聞標題
記者
經過WRC砲火洗禮的暴力小鴨,真的好好玩!TOYOTA GR Yaris試駕
趙惠群
NISSAN發表2022年式Note Aura NISMO性能化小型跨界休旅
趙惠群
保時捷在官方IG預告將推出一台全新的電動車,它會是電動版本的718嗎?
趙惠群
風雲再起別輸在起跑點!ARTC車輛中心線上課程,培育專業車輛人才!
盧佛青
電動二輪品牌中華eMoving推出首款換電電動機車EZ1,即日起展開預售輕鬆入手價37900元
趙惠群
2021年7月國內新車市場掛牌數據分析(一)總市場
盧佛青
TOYOTA Corolla Sport累積銷售突破1萬,業者追加AVS選配套件帶來優異操駕和乘坐舒適性
趙惠群
BENTLEY推出極致奢華的旗艦改裝車Flying Spur Mulliner,也是品牌史上最貴量產車
趙惠群
TOYOTA Corolla達成全球累計銷量5000萬台新里程碑,未來主力車角色將由Corolla Cross
趙惠群
ACURA宣布全新世代雙車門轎跑Integra將在2022年重返北美市場
趙惠群

   08/17/2021

   08/19/2021













   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP