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去年那些想選Golf的買家，一定會後悔沒有即時下訂，如今Golf全車系訂單滿滿，而原廠產能一直受限於晶片短缺，無法充分供應市場需求。近日小編前往展間訂車，業代給的答案是不挑車色，最快18周，也就是4.5個月，如果要挑車色就很難說。其實，不想苦等，那麼同一平台打造的跨界休旅2022年式小改款T-Roc ，也是相當不錯的選項，甚至它給車主的東西會比Golf還多一點，當然小改款T-Roc 在2月間已展開預售，按車商統計，首批早鳥優惠的配額300台早已被搶訂一空，不過現在訂T-Roc 也許不必苦等18周才能交車。
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在歐系小型跨界休旅的市場中，T-Roc 一直是同級距小型跨界休旅車中，產品力最強的款之一，具備MQB底盤平台帶來優異的運動性能，還有精緻化的內裝和豐富科技質量與多項原創的設計，按官方數據，2017年推出第1代車型至今，T-Roc 全球累積銷售量已超過100萬台，而台灣是在2020年導入，也有不錯的銷售表現，2021年全年銷售2415台，在進口小型休旅車中的銷售冠軍。
T-Roc 過去不少人戲稱它是為專為台灣生產製造的車款，因為車名叫做T-Roc ，T應該就是Taiwan的縮寫，這不就是中國民國在台灣嗎？ 不過ROC其實是有Rock和搖滾的意涵，也是為凸顯它的年輕時尚與動感的產品定位。
原廠於去年11月推出T-Roc 的首度中期改款，追循著去年上市的全新8代Golf和小改款Polo改款步伐，在外型上做了相當大幅度的修飾，使裝飾性和時尚感更強，同時座艙也導入新的多媒體和數位聯網科技，功能配備和操駕介面，也都做了進化。
台灣福斯汽車早在3月底就已展T-Roc 預售，預定導人1.5升和2.0升兩種不同排氣量的四缸渦輪增壓TSI汽油動力車型，一為280 TSI Style Design，另一款為加了R-Line套件的330 TSI R-Line Performance，預售價各為122.8萬和144.8萬，兩車型首波預售早鳥優惠限量300台，車商號稱兩天內被秒殺一空。
T-Roc 台灣正式發表上市時間為5月12日，我們則在發表會之前搶鮮試駕，由宜蘭往返花蓮，試駕兩種不同動力車型，出發時分配到的是性能較強大而且具有更高操控樂趣的330 TSI，而折返時體驗的是比較實用導向的入門車型280 TSI。
車頭在原本的設計主軸上做了修飾，使車頭更立體而外擴，比改款前更為吸睛。車頭水箱箱護罩，一樣是以六角形水箱護罩銜接兩側頭燈，所構成寬闊的車頭設計，讓車頭看起來低趴而具有有跑格，小改款則是將格柵內的雙橫柵改為單橫柵，使開口變得更大，同樣內置蜂式網格，增添類跑車的風味，前保桿為福斯家族化X造型的結構，但運用不同的飾板，左右下角的框架都設有招牌的日行燈，而此一定位燈的外框也比過去加大。而我們試駕的330，前保桿還嵌入黑色飾框和飾板，使車頭看起來還帶著T-ROC R性能版的戰鬥風味。
T-Roc全車系的車頭燈首度都是採用IQ. Light智慧LED頭燈組，具有光感應自動功啟閉的主動照明功能，而我們試駕的330更是配備主動安全性更強的Matrix矩陣式LED燈組，加了新的定位光條，貫穿左右車燈，這也讓車頭在視覺上比改款在視覺上變得更寬。整個燈組具有相當完備的照明功能，會兼由攝影機，偵測前方對向來車，調照LED列陣光源，搭配DLA 動態頭燈自動切換，夜間行車深刻感受到此一照明的提前照射前方盲彎或車頭燈照明死角的輔助功能。
車頭燈組最前緣是有一全天候照明燈，兼有附角落照明的類霧燈功能，頭燈下緣光條是獨立日行燈，也兼有轉向指示燈的功能，保桿右下角一般用來放霧燈的框架，則是T-Roc最具招牌特色的日行燈，不管是白晝或夜間都具有當優異的警示和照明效果，車頭燈也附有Coming Home 和 Leaving Home 迎賓和護送功能，這對人身安全也多了一些幫助。
車側的改變幅度不會太大，維持既有的運動化風格，車身上有立體摺線構成的腰線，還有寬厚多層次的側裙，並與車身同色（280為霧黑飾板）。以及安置在A柱上且具飄浮視覺效果的車外後視鏡。而改款主要的改變在於便是全新設計18到19吋的輪圈，而我們試駕的330車型加了黑化套件，因此，它的輪圈為19吋規格五輻音叉造型的Misano式樣鋁圈，並採用亮黑塗裝，看起來更具跑格，窗框和後視鏡也全數黑化，C柱為T-ROC車系最經典且厚粗的碳纖維風格飾板，後窗也配上可提升隱私性的黑化深色玻璃。前車門也是標配Keyless免持車鑰匙車門啟閉功能。
另外全車因為加了R-Line套件，所以前葉子板後上方有R-Line的銘牌裝飾，這大約是比照一些市場上超跑的識別設計。此外，我們試駕的330車型也標配了全景式電動玻璃天窗，使車內有更好的採光，而車頂架也採用黑化設計的湛黑塗裝。
車尾維持原來的斜背式設計，C柱到尾門都在同一條斜線上，使車尾具有轎跑車的風格，尾翼改採雙色設計，視覺層次更加豐富。另外，呼應前保桿的改變，車尾後保桿也和前保桿相同的設計，同樣具有視覺張力。深色燻黑的尾燈換上全新的燈形，並追加330車型專屬新增的動態方向燈，使車尾的夜間識別度更強。而後保桿下擾流也有新的擾流設計，左邊是雙尾飾管，
T-Roc座艙維既有簡約而明快的設計風格，以銳利的線而車內採用更多的軟質塑料，再搭配原有皮革包覆和黑色鋼琴烤漆飾板與金屬飾條，尤其儀表台包覆都加縫線與滾邊，前乘客座前方飾板採用大塊黑色高光澤飾板，使座艙的整體質感明顯提升，座艙的數位科技化也向上大幅度提升，包括比照Golf，採用更多的獨控界面。
方向盤同樣是三輻式下平握把的跑車化設計，但樣式稍有不同，有更突出的突起部位，讓駕駛可以有很好的施力點，轉向更順手而精準，同時皮革包覆也加了打孔設計，不僅看起來更有跑車味，手感也比以往好。盤輻上也換上黑色高光澤飾板，取代過往的塑膠面板，質感明顯提升，左右切換控制儀表顯示和音響與主動安全輔助功能的界面，原本是按鍵加滾輪，現在全部比照Golf，採用觸控按鍵，視覺上看起來更俐落而高雅，但是觸控有時會有靈敏度不夠問題，或是容易手指滑移太快而偶爾會有突槌的現象。
全數位化儀表設計和顯示功能，以及10.25吋螢幕，和改款前是相同的，可依個人偏好，從中控螢幕的設定功能選擇經典或簡單等多種式樣和示風格，包從傳統的雙環式樣或是全螢幕都是地圖的導航模式。顯示功能齊備而且判讀數據容易方便，遈我們使用過最友善而且沒有操作壓力與隔閡的儀表。不過和過去一樣，它並沒有抬頭顯示的功能，如果可以納入選距配表中讓車主去選購，對行車安全提升必有幫助，當然，目前日歐品牌同級距競爭車款多半也無此配備。
中控台是此次內裝改造的重點，中控配置9.2吋觸控螢幕，並且首度改用懸浮式螢幕，取代過去內嵌式設計，比較能和駕駛者的視 線在一水平線上，如此會更方便讀取觀看，安全性也比較高。內建福斯最新的MIB3多媒體鏡射主機，具有更豐富的操控功能，除了藍牙、原廠導航、收音機、行車相關資訊停車輔助和倒車顯影等資訊顯示，主動安全輔助、駕駛模式選擇、空調系統和儀表風格設定等，全部都可以在螢幕上以觸控方式完成設定。
此外，中控內建的App-Connect 多媒體手機鏡射功能，支援Android Auto 與 無線 Apple CarPlay智慧手機連結，同時支援串流音樂播放功能 、MapCare 圖資更新等，加上We Connect Go福斯智慧聯網功能。
中控下方的Air Care Climatronic 雙區恆溫空調的控制面板，比照Golf採全觸控界面，乍看是很炫的設計，但在實際操作上，有時不免會出現操作不順的狀況，一來是因為大家長久以來習慣實際按鍵和旋鈕，不習慣觸控面板只要輕輕碰觸即可，如果能務實一點，至少風量可以恢復實體旋鈕的設計會更務實一些。中控最下方和改款前一樣，是一個置物格，內有USB 多媒體插孔，不過這次改款升級為充電速度更快的Type-C雙插槽，另外也追加手機無線充電裝置， 讓數位行動生活更加便利。
中央鞍座的配置簡潔多功能，一如過往，沒有太複雜的界面，中央鞍座上是皮革覆的排檔桿，排檔桿的式樣與款前略有不同，改打和排檔桿座相同的黑色飾板，同時採用真皮包覆，比改款前更有質感。另外，鞍座上還有4MOTION4全時四輪驅動的越野模組化選擇旋鈕，再後方則是電子式手煞車與Auto-Hold的按鍵。另外雙置杯架比較一般，少了彈性調整功能。而中央扶手夠寬大，提供舒適的手靠功能，但扶手內置物箱夠深 但不夠寬闊。
座椅是本次改款的重點之一，全新計的版型，提供比以往更強的身體包覆性，乘座的舒適與服貼感更以勝往，座椅的支撐性似乎也有所提升，而我們試駕的330 TSI R-Line Performance 車型，更採用配有碳纖維紋設計的Nappa Carbon 運動型真皮座椅，舒適感和包覆支撐更有大幅的增進，前座椅背則是換上新的R性能徽記。而雙前座也都附有腰靠調整。駕駛座也終於升級12向電動可調，同時附有三組記憶功能，這比改款前的全手動調整，算是一大進化，但前乘客座仍是手動調整。
拜軸距2594mm之賜，前後座仍維持寬裕的乘坐空間，以小編171公分身高，乘坐前後座，膝部離前方障礙仍有10公分左右的空隙，而前後座的頭部空間更是開闊。後座底板中央因傳動軸通道的隆起不會太高，乘坐3人時，中央乘客的舒適性也不會被犧牲掉。另配備電動天窗，對車室空間開闊感小有增強，但天窗開口僅涵蓋前座而非全景式設計。
行李廂容積445公升，透過6／4分離後座椅前傾摺疊，加上行李廂底板高低可調，後廂置物室容積最大可達到1,290公升。而尾門也具備電動啟閉功能，但升級為感應式自動開啟 和延遲關閉功能，這也是同級一唯此車款才有的配置，便利性升級不少。
另外，座艙內也有一些不錯的收納功能，像是前座的手套箱，寬度與深度皆夠，置物收納功能就相當好。後座有中央扶手前傾有通行李廂的開口，方便放雪橇板或其他瘦長的物品，門側置物格可同時容納多種不同直徑的飲料瓶罐等。
在主被動安全的部分，延續原有的高規格配置再進化，全車正面和側面安全氣囊防護全數標配，車身動態穩定控制電子循跡防滑和防二次碰 撞煞車系統等電子安全輔助配備，一如過往，全數都是標配，而主動安全輔助科技，此次則比照8代Golf全數升級達到Level 2的水準，全車系搭載IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，並且標配Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，具有一鍵整合全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統，另外還有新增的Emergency Assist 緊急待援輔助系統及主動乘員防護系統 （前方及後方偵測）。讓我們在宜蘭往返花蓮太魯閣的試駕路途中，開得更輕鬆而安心。
動力和傳動都維持改款前的配置，T-Roc有兩套動力配置，280車型配置的是十分成熟化的1.5升TSI四缸 油引擎，最大馬力150PS，最大扭力25.5kgm扭力，匹配7速自手排變速箱，此一動力是實用而充沛的，並結合ACT 主動式汽缸休止管理系統，具有出色的油耗表現，平均油耗一公升可跑16.3公里。
而我們試駕的T-Roc 330 TSI R-Line Performance配備的是2.0 升TSI渦輪增壓汽油 引擎，最大馬力190PS，最大扭力32.6kgm，和改款前一樣不變，同樣也匹配7速DSG雙離合器自手排變速箱，並結合4MOTION全時四輪驅動系統，時速0到100公里加速7.2秒可完成。由於有較寬的扭力高原，起步加速到中後段，都能保持充沛的活力，雖有運動化模式，帶來比較積極的加速感，但仍不至於兇猛衝刺，但整體動力的延展性夠，因此不管甚麼樣的車速狀態下，車子都都能保持流暢的行車節奏。此外，車室的靜肅性也是可圈可點的，風切與底噪音的抑制都十分到位。
底盤懸吊有兩種設定，280車型是採前麥花臣、輕量化後扭力樑的設定，我們所試駕的T-Roc 330 TSI R-Line Performance，則是搭配它比較大動力輸出，而採運動化的配置，懸吊為前麥花臣、後多連桿式設定，對應路面會有更貼地的表現，同時它也採 R-Line Performance 運動化避震系統，可降低 10 mm 的車身高度，阻尼較硬一些，我們在多彎路段，就能感受到它的穿越性相當不錯，車身也沒有明顯側傾。加上4MOTION的加持，其實開起的靈活度，與一台沒車尾的掀背車相當接近。
T-Roc 330 TSI R-Line Performance也標配4MOTION全時四驅系統，透過中央鞍座的旋鈕選擇個人化越野模式，在一些 滑帶著碎石路面行進，車子都能輕鬆應付。維持一定的循跡性，顯然輕越野是沒有問題的，而在一些有大坑洞的路面前進，也都游刃有餘，顯然車身的剛性也不弱。
事實上，我們兩年前才試駕過T-Roc 330 TSI，無論是駕乘的流暢與穩定舒適，都教我們難忘，而此次改款則是更上層樓，全車在時尚裝飾和質感上都有顯著升級，座艙的科技進化，全新的觸控界面數位功能，讓我們這些成日手機不離手的人，有親切而便利的操作，而升級Level 2的安全輔助科技更是超優的進化，對於開車壓的紓緩更有助益，當然相信安全防護也一定是加分不少。
VW T-Roc 330 TSI R-Line Performance規格表
引擎……………直型四缸DOHC 渦輪增壓汽油引擎
排氣量…………1984c.c.
最大馬力………190PS/4180-6000rpm
最大扭力………32.6kgm/1500-4180rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………7速雙離合器自手排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前後225/40 R19
車長寬高………4251x 1819x 1573mm
軸距……………2594mm
車重……………1533公斤
售價……………144.8萬
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