AutoNet 汽車日報：觀點：讓民眾買到更安全的車輛，政府、車商都應負大部分責任

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2024年4月20日星期六

觀點：讓民眾買到更安全的車輛，政府、車商都應負大部分責任

AUTONET記者：曾慶偉(03/11/2014)

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當M-BENZ在1999年將ESP系統列為全車系標準配備之後，事故發生率迅速降低，並且遠低於平均水準。

由於行車記錄器使用的盛行，每天都能夠在YouTube之上找到好幾條有關交通事故的新影片，除了各種誇張的行車動作、不遵守交通規則所發生的意外事故之外，其他的意外事故多半是因各種原因所造成車輛失控的結果。然而這些意外事故在其實多數都是可以有效避免的，只是礙於政府法令、車商的故意忽視以及消費大眾的不在意，導致多數的車輛都沒有匹配類似ESP功能的系統，當危險情勢一旦發生時，車輛無法自動的防範錯誤動作、協助駕駛人將車輛維持在正確的行駛路線。

FORD Fiesta是當前國內唯一標準化匹配ESP系統的迷你車型。

事實上，ESP系統早已不是什麼高科技的配備，美國在NHTSA及聯邦安全法規的推動下，早在2007年便已經要求所有的市售乘用車款都必須匹配ESP這樣的配備，並且在2011年9月1日緩衝期結束，當前所有任何在美國市面上的所有車款，不論是平價迷你車或是頂級超跑都必須匹配ESP這種玩意，否則恐怕將無法核准上市。而歐盟也從2011年11月開始實施，預計在2014年11月達到所有市售車款皆列為標準配備的目標。

然而，台灣對於相關的法令規範雖然已有些許進展，但是在進度上實在令人難以滿意，相關的修正案在103年1月3日公布表示，要從民國107年（2018年）才會將ESP等相關配備強制列入新上市車型的標準配備之內，而且要到2020年才會全面實施，整體進度比起歐美國家晚了6-9年的水準。

而且從近期上市的幾款熱門新車來看，配備ESP的車款更幾乎是少之又少，不是全車系完全付之闕如，就是只有民眾實在鮮少購買的頂級車型才有配置，實在讓人懷疑這些品牌對於消費者在行車時的安全考量為何總是如此的不夠充分，甚至也未能對消費者灌輸較為正確的觀念？反倒是FORD、HYUNDAI等市場上銷售表現叫居若是的二線品牌，旗下的最新車款倒是能夠搶先法規的實施、一律將ESP納入標準配備之列。

或許，會有車商或消費者認為將愈來愈多的配備裝配在車輛之上，無形中便是加速墊高成本、不利車輛的銷售，但其實台灣不論國產/進口的車輛價格比起歐美各國都著實高出不少，這中間除了是因為國家相關稅賦所造成的結果之外，相信應該還有其它的空間能夠彌補、吸收才是。當然，如果民眾能夠多支持、選擇安全配備較齊全的車款，甚至抵制、排斥不夠安全的車型，那更是讓車商不得不採取積極行動的主要動力。

不過，這種責任不應該落在消費者的身上才是，政府的相關單位以及從消費行為獲得利潤的車商們，才是應該肩負起讓交通更安全的最大責任。畢竟根據NHTSA的統計結果顯示，在新法規的實施之下，從2008年至2010年的三年來分別因為ESP系統的使用，而拯救了634、705與863名的人員性命，一個人命就已經是無價了、更何況是2千多條的性命！？