2020年4月10日 星期五
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根(四)
AUTONET記者:葉毓中(10/06/2009)
字級設定:
於PORSCHE博物館內的主要陳列區中,從參觀路線的起點開始,一路經過了「內側」的Ferdinand Porsche展示區,到「外側」結合了經典賽車、原型概念車專區之後,從PORSCHE品牌尚未成立前至賽場上的彪勳戰績已有清楚了解,但對於台灣車迷而言,相信可產生最大共鳴的,還是位於「外側外牆」處了歷代經典車款展示區域,透過從1948年品牌成立至今的重要車款展示,更可清楚了解到PORSCHE造車工藝的歷史軌跡,當然,也如先前所述般,穿插在多款經典車款中的,還包含有館方特別區隔出的PORSCHE六大精神主軸專區,相信可在車輛結晶與科技展示的交叉呈現中,讓參訪的車迷朋友們更進一步的了解到PORSCHE 60年來的造車精髓。

經典車款的陳列邏輯,依舊遵循著時間此主軸,從古至今清楚的擺放陳列,因此一開始,莫過於PORSCHE的奠基之作—356車系作為開場,而負責為356車系打頭陣的,則是名為PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞車款。

雖然在「內側」專區中,已有擺放著由Ferry Porsche所打造的第一輛PORSCGE 356車型—356〝No. 1〞Roadster,不過當時乃是於奧地利Carinthia城邦Gmünd此小鎮中所打造,而此輛356 Coupe〝Ferdinand〞乃是於德國斯圖加特成立之後,由PORSCHE位於當地工廠生產線中所誕生的356車型;除了具此歷史意義外,車後方所掛上的〝Ferdinand〞副名,更象徵著其重要的身分—乃是為慶祝Ferdinand Porsche 75大壽時的禮物,也就是1950年9月3日之時。而作為生日大禮之後,此輛356車型也作為PORSCHE日後研發防翻滾被動安全的測試用車。

1950年的PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞。

PORSCHE 356 Coupe〝Ferdinand〞 車身規格
製造年份:1950
動力單元:四缸水平對卧引擎
排氣量:1086c.c.
輸出動力:40hp
極速:140km/h

1953年問世的PORSCHE 356 America Roadster,從車名便清楚了解但其誕生背景,當時為求進軍北美市場,除了依照當地購車習慣對應開發出上空敞篷的Roadster車型外,更於車名後方冠上了市場國名,顯示其極大誠意;由於鋁合金打造的車體,搭配上重新設計的車門把手、黏貼處理的車窗與緊急用車窗等,使得356 America Roadster車身重量僅有605kg,使得其性能表現相當出色;同時,356 America Roadster也成為了日後356 Speedster的設計靈感來源。

1953年的PORSCHE 356 America Roadster 。

PORSCHE 356 America Roadster 車身規格
製造年份:1953
動力單元:四缸水平對卧引擎
排氣量:1488c.c.
輸出動力:70hp
極速:177km/h

而在356車系的陳列區中,也展出了PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT此款經典好車,其所使導入的鋁合金車身乃為特色之一,另外還導入有液壓輔助轉向系統、高性能的煞車冷卻系統等,於當時可說是相當先進的科技;而在車名之後、沿用至今的〝Carrera〞,於西班牙文中為〝Race〞競賽之意,也就是於墨西哥泛美越野大賽道路賽事〝Carrera Panamericana Mexico〞之簡稱,由於PORSCHE於1953年時以550 Spyder參加此賽事的1.6L級距後獲得冠軍,同時獲得出色成績,因此PORSCHE從1955年開始,只要搭載著水平對卧的競賽用動力系統,便會於車名後加上Carrera之副車名,當然,也成為了當前著名的911車系之副車名。

1960年的PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 。

PORSCHE 356 B 2000 GS Carrera GT 車身規格
製造年份:1960
動力單元:四缸水平對卧引擎
排氣量:1966c.c.
輸出動力:175hp
極速:220km/h

除了上述三款356車型外,在356車系的展區,還包含有1954年的PORSCHE 356 1500 Coupe、1956年的PORSCHE 356 A 1600 S Coupe、PORSCHE 356 A 1600 S Speedster、PORSCHE 356 B Carrera 2 Cabriolet等車型。

年的PORSCHE 356 1500 Coupe。

1956年的PORSCHE 356 A 1600 S Coupe。

PORSCHE 356 A 1600 S Speedster。

PORSCHE 356 B Carrera 2 Cabriolet。

而在堪稱PORSCHE創業之作的356車系之後,緊接著當然是可與356車系齊名、至今依舊風光於車壇中的911車系,且此般的安排,也清楚說明的父子兩人的交棒意味,從Ferry Porsche的356車系,到Ferdinand Alexander Porsche的911車系,歷史傳承意味濃厚。而身為911車系第一款代表車型,乃為1964年誕生的初代目911車型,由於搭載著1991c.c.排氣量的水平對卧六缸引擎,因此車名為PORSCHE 911 2.0 Coupe。最早於1963年德國法蘭克福車展現身的PORSCHE 911 2.0 Coupe,當時除了以強悍的性能震驚車壇外,還同時強調著其可置入高爾夫球具的實用性。另外告訴車迷一個所不知道的秘辛,其實當初911研發團隊是要將其取名為901,但由於三位數字中加上零此數字的車名命名法則,早已被PEUGEOT所註冊,因此PORSCHE只好改為911稱之,但也就此於車壇中締造至今超過45年的911傳奇故事。

1964年的PORSCHE 911 2.0 Coupe 。

PORSCHE 911 2.0 Coupe 車身規格
製造年份:1964
動力單元:六缸水平對卧引擎
排氣量:1991c.c.
輸出動力:130hp
極速:210km/h

北美市場,一向是PORSCHE車廠所注重的,因此旗下所推出的車款往往會依照當地市場而有所修改,甚至為其量身訂做,而在356車系中有著356 America Roadster此作代表,而911車系中,最具代表性的莫過於911 S 2.2 Targa了。位於博物館中的此輛911 S 2.2 Targa,誕生於1970年,乃是考量當地對於敞篷車的市場需求,但又受限於嚴苛的安全法規所衍生出的車款;Targa車型的研發背景需要拉至1960年代,為了提升其安全性,PORSCHE的工程師們開發出了一款介於Cabriolet與Coupe間的上空車型,不僅具有著更佳的車身剛性,也可藉由可動式的車頂換取上空魅力;而展出了此輛911 S 2.2 Targa乃為Targa車系中的性能車型(S for Sport)。

1970年的PORSCHE 911 S 2.2 Targa。

PORSCHE 911 S 2.2 Targa 車身規格
製造年份:1970
動力單元:六缸水平對卧引擎
排氣量:2195c.c.
輸出動力:180hp
極速:230km/h

還記得於2009年德國法蘭克福車展中所推出的911 Sport Classic?那特殊的〝Ducktail〞鴨尾尾翼,正是師法於此輛1973年誕生的911 Carrera RS 2.7 Coupe車型,這身為當時德國量產最速車款的911 Carrera RS 2.7 Coupe,搭載著排氣量2.7L的水平對卧六缸引擎,極速可達240km/h,也因此於車名後方冠上了象徵競賽之Carrera副名。

1973年的PORSCHE 911 Carerra RS 2.7 Coupe。

PORSCHE 911 Carerra RS 2.7 Coupe 車身規格
製造年份:1973
動力單元:六缸水平對卧引擎
排氣量:2687c.c.
輸出動力:210hp
極速:240km/h

而提及911車型,當然少不了相當知名的Turbo車系,因此PORSCHE博物館除了於911專區擺放一輛1976年第一代原廠代號Type 930的911 Turbo 3.0 Coupe以外,更特地將911 Turbo車型以專區方式陳列,從第一代原廠代號Type 930開始,Type 964、Type 993、Type 996至最新的Type 997等五款Turbo車型一字排開,壯盛的渦輪大軍,光是氣勢就令人懾服。

一字排開的歷代911 Turbo,可見其著名的頭燈側面造型演進。

從第一代原廠代號Type 930開始,Type 964、Type 993、Type 996至最新的Type 997等五款Turbo車型一字排開。

博物館牆上更運用了燈光效果,顯示歷代911車身尺碼的改變。

而身為第一款搭載Turbo渦輪增壓系統的911 Turbo 3.0 Coupe,以3.0L的水平對卧六缸渦輪增壓引擎,可榨出高達260hp最大馬力,可使其極速達到250km/h階段,於當時有著越級挑戰頂尖超跑的實力;此渦輪增壓技術乃從PORSCHE戰績彪勳的賽車運動而來,因此除了渦輪增壓系統外,911 Turbo 3.0 Coupe更有著輕量化的車身設計與高性能煞車系統等。

1976年的PORSCHE 911 Turbo 3.0 Coupe。

PORSCHE 911 Turbo 3.0 Coupe 車身規格
製造年份:1976
動力單元:六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量:2994c.c.
輸出動力:260hp
極速:250km/h

1985年的PORSCHE 911 Carrera 3.2 Cabriolet。

1988年的PORSCHE 911 Carrera Coupe。

從356至911,從兩大經典車系中,除了各為不同時代的PORSCHE代表車型之外,不知車迷們有沒有發現,要成為PORSCHE的代表,〝RR〞後置引擎後輪驅動絕對為必要條件,但除了堅持本位外,PORSCHE於60年來的造車歷史中,也持續的探索各種性能表現的可能,除了RR之外,MR、FR等皆有著墨,因此在介紹完RR的兩大代表之後,接下來豋場的則為MR配置之車款陣容。

MR分支

首先登場的,當然為最具代表、曾於墨西哥泛美越野大賽道路賽事獲得冠軍的550 Spyder車型,而此所展出的,乃是1956年式的PORSCHE 550 A Spyder。,會命名550,就如同356般為PORSCHE旗下第356個設計作品,而550,也就是旗下第550個設計作品。除了於賽場上的戰績外,550 Spyder也因美國知名影星James Dean駕駛而聲名大噪,以550 Spyder作為其征戰賽場座駕的James Dean,於1955年駕駛著550 Spyder於前往加州Salinas賽道的路途中車禍身亡,年僅24歲,更添增550 Spyder的車型的傳奇性。

1956年的PORSCHE 550 A Spyder。

PORSCHE 550 A Spyder 車身規格
製造年份:1956
動力單元:六缸水平對卧渦輪增壓引擎
排氣量:1498c.c.
輸出動力:135hp
極速:240km/h

1950年代的MR代表550 Spyder之後,接下來則為1970年代的MR代表—914車系,要介紹博物館中所展出的914/8之前,不免俗的先來了解一下關於914此稀有車系的歷史軌跡。914的誕生背景,其實相當簡單,期望能在當時僅有911車系的車型陣容中,增加價格較為親民的入門車型;因此914研發時便捨棄了PORSCHE當家慣用的水平對卧引擎系統,而改用一向有著良好合作關係的VW四缸引擎,也就是最早現身的914/4車型,車名後方所附加的數字,也就是所搭載的動力系統之缸數,於博物館中展出的914/4車型,乃為1974年之車型。不過其實除了導入量產的914/4與914/6之外,早於1969年,PORSCHE便曾將Targa Florio大賽中的著名賽車908所搭載的八缸水平對卧引擎塞進914的車體中,不過僅有打造了兩款原型車,一為紅色,也就是博物館所展出的914/8 S-I車型,另一則為銀色的914/8 S-II車型,不過後者動力經過調降,不如914/8 S-I來得強悍。另外,此輛914/8 S-I,也是Ferry Porsche的60大壽生日禮物。

1974年的PORSCHE 914/4。

PORSCHE 914/4 車身規格
製造年份:1974
動力單元:四缸水平對臥引擎
排氣量:1800c.c.
輸出動力:85hp
極速:177km/h

1969年的PORSCHE 914/8。

PORSCHE 914/8 車身規格
製造年份:1969
動力單元:八缸水平對卧引擎
排氣量:2997c.c.
輸出動力:300hp
極速:250km/h

PORSCHE於MR配置的車系,也在1996年Boxster誕生後獲得延續,且更承襲了PORSCHE多年來對於Spyder車型的喜愛,也因此在原型車於1996年現身後便決定將其導入生產。而在博物館中所展出的Boxster車型,乃是1996年誕生的第一代車款。

1996年的PORSCHE Boxster。

PORSCHE Boxster 車身規格
製造年份:1996
動力單元:六缸水平對卧引擎
排氣量:2480c.c.
輸出動力:204hp
極速:240km/h

FR代表

對於PORSCHE旗下的FR車系,相信諸多車迷也耳熟能詳,除了從924開始、一路演進的944、968車系外,另有堪稱PORSCHE FR旗艦的928車型,而在PORSCHE博物館中,由於展出車輛的輪替,因此於筆者參觀時共有兩款924、一款944、一款968與三款928車型,其中一款928更為相當特殊的四門車型。

身為PORSCHE旗下量產FR車型初代目924車型,當時的誕生背景其實與MR車款914車系有些近似,乃是由於1970年代能源危機之後,PORSCHE期望可與VW集團連手打造可因應此危機的入門跑車,雖然VW集團臨時抽手,但PORSCHE在堅持完成的決心中,依舊完成了924此款車,不過為求降低成本,包含水冷式的引擎系統與變速系統等,皆委託VW集團所生產,精確點可說是AUDI車廠位於Neckarsulm的工廠負責生產。

而於博物館中所展出的第一款924車型,附加了〝Baustufe 1〞註解,代表著其為生產線中第一款組裝完成的車型,當然,誕生於1974年。

1974年的PORSCHE 924〝Baustufe 1〞。

PORSCHE 924〝Baustufe 1〞 車身規格
製造年份:1974
動力單元:直列四缸引擎
排氣量:1984c.c.
輸出動力:125hp
極速:200km/h

另一輛車名為924 Carrera GTS,可說是924 Turbo車型的終極競賽版本之一(另有限量僅15輛的924 Carrera GTR)。先介紹924 Turbo的誕生背景,乃是由於搭載2.0L直列四缸引擎的924僅有125hp/16.9kgm的輸出表現,最快的五速手排車型也需要9.6秒方可完成0-100km/h加速過程,極速僅有200km/h,難以與一向代表高性能的PORSCHE產生高度連結,因此在1979年時將此引擎加掛渦輪增壓系統,輸出表現立刻提升至177hp/25.4kgm,而到了1980年時更打造了輸出提升至210hp/28.6kgm的924 Carrera GT車型,而此僅限量59輛的924 Carrera GTS,由於其專為賽道而生的身分,因此除了馬力上升至245hp水準外,更加裝了防滾籠,可隨時上場參加競逐。

1981年的PORSCHE 924 Carrera GTS。

PORSCHE 924 Carrera GTS 車身規格
製造年份:1981
動力單元:直列四缸渦輪增壓引擎
排氣量:1984c.c.
輸出動力:245hp
極速:250km/h

身為924的後代,944改良了為人詬病的過多VW集團影子之缺點,在與924相似的車身造型中加寬了輪距外,更換上了由PORSCHE自家所打造的2.5L直列四缸引擎,且除了基本車型外,還包含有著944 Turbo、944 S2、944 S2 Cabriolet等車型,而於博物館中所展出的944 Turbo Cup〝Pinky〞車型,歷史可從1986年所開始,至今所知名的PORSCHE統一規格賽事,正式從1986年所開始,當時所使用的車款,就是此輛944 Turbo Cup,時至今日,則演變為著名的PORSCHE Carrera Cup賽事。

1981年的PORSCHE 944 Turbo Cup〝Pinky〞。

PORSCHE 944 Turbo Cup〝Pinky〞 車身規格
製造年份:1981
動力單元:直列四缸引擎
排氣量:2479c.c.
輸出動力:250hp
極速:260km/h

而從924-944車系所衍生出的最終車型968,車身造型依舊延續前者而來,最大改變為改為橢圓形升降頭燈等,但大面積的尾廂門依舊為其特色之一。在其1992年至1995年的生產期間,除了基本車型968外,還有著輕量化車型968 Clubsport、性能版968 Turbo S、終極性能版968 Turbo RS等,且除了Coupe車型外,也有著敞篷車款Cabriolet,且在其四年的生產時間內,生產總量12,776輛中共有4,389輛為敞篷車型,更有高達2,248輛銷往北美市場。也因為敞篷車型的重要比例,於博物館中所展出的便為1995年的968 Cabriolet車型。

1995年的PORSCHE 968 Cabriolet。

PORSCHE 968 Cabriolet 車身規格
製造年份:1995
動力單元:直列四缸引擎
排氣量:2990c.c.
輸出動力:2400hp
極速:247km/h

雖然同樣為FR配置,但928的誕生背景卻與924-944-968車系大為逕庭,1978年至1995年期間所生產的928車系,從一開始所搭載的4.5L V8引擎,到最終的5.4L V8動力,其所展現出的動力規格與氣度,皆超越當家車系911的表現,因此要說928為當時PORSCHE的旗艦車型,其實一點也不為過。不過其實當初928誕生背景,原本預計要成為911車系的後繼車款,但由於將當特殊的車格定位,使得PORSCHE決定將其自成一格,成為一獨立車系,且當928一問世,便獲得了年度風雲車之大獎,其受肯定之表現可見一斑。

而在博物館中所展出的928 S車型,乃為1983年式,延續從1980年式便開始增列S車系的傳統,搭載著4.7L V8引擎,由輕量化合金打造,而所使用的懸吊系統也同樣採用鋁合金此輕量化材質。

1983年的PORSCHE 928 S。

PORSCHE 928 S 車身規格
製造年份:1983
動力單元:V型八缸引擎
排氣量:4664c.c.
輸出動力:300hp
極速:250km/h

另外同時展出一輛928 GTS,則為1995年式樣,不過要論928 GTS的歷史,則要從1992年開始,接替先前928 GT身分,換上了5.4L V8引擎,動力表現更往上探,也成為了928停產前的最強版本。

1995年的PORSCHE 928 GTS。

PORSCHE 928 GTS 車身規格
製造年份:1995
動力單元:V型八缸引擎
排氣量:5387c.c.
輸出動力:350hp
極速:235km/h

另一輛928則是基於Ferry Porsche對於家庭的熱愛,所特別打造的一款特仕車。基於928車身基礎的928 Studio H 50,乃是由供應商美國天窗公司(American Sunroof Corporation, ASC)位於Weinsberg的車體工廠所打造,僅有兩輛,其中一輛採用旅行車型車尾設計,由PORSCHE所擁有,也就是於博物館所展出的此輛,另一輛則由ASC總裁Heinz Prechter所收藏。

928 Studio H 50將原有928車型基礎軸距增長30cm,車重達1666kg,採對開式四門配置,取消了B柱設計,更有利於乘客上下車;而在拉長的車室內,更有著標準四張全尺碼座椅配置。

1987年的SCHE 928 Studio H 50。

PORSCHE 928 Studio H 50 車身規格
製造年份:1987
動力單元:V型八缸引擎
排氣量:4957c.c.
輸出動力:320hp
極速:270km/h

除了有系統的車系外,博物館中還有著諸多特殊車款,其中引人注目的,還包含有定位為超跑等級的PORSCHE 959、PORSECH 911 GT1 Strassenversion、PORSCHE Carrera GT等三大巨星。

雖然PORSCHE旗下跑車款款皆具有出色的性能表現,但定位可與如FERRARI、LAMBORGHINI等純種跑車同場競逐的代表作,最早應為PORSCHE 959;搶在FERRARI F40誕生前所問世的959,車身基礎乃以當時911車系衍生,不過針對引擎蓋、車頂、前後輪拱、尾翼等處皆換上了玻璃合金纖維,車體則以沖壓鋼板加以焊接而成;外型上極為流線的959,更藉由著車身鈑件的縮小接縫處理,使得風阻係數僅有0.31,揚力係數更降至零。

搭載著源自PORSCHE於FIA Group C賽事中的956/962 C賽車使用的2.8L水平對臥渦輪增壓汽油引擎的959,搭配著僅有1450kg車重,0-100km/h加速過程可於3.9秒完成,極速更可達315km/h,從當今眼光審視依舊搶眼。

就是因此出色的性能,不僅於1986年的Paris-Dakar越野拉力賽事中奪得該級距冠軍外,縱使當時車價為42萬馬克,其僅有292輛的配額更迅速銷售一空。

1987年的PORSCHE 959。

PORSCHE 959 車身規格
製造年份:1987
動力單元:V型八缸引擎
排氣量:2849c.c.
輸出動力:450hp
極速:315km/h

若論量產身分,接替959上場的,應可為2003年的Carrera GT此頂尖超跑,不過由於在1996年之際,PORSCHE參加Le Mans GT1級別賽事,由於賽制規定,需要打造一定數量的道路版車型,因此同年PORSCHE便從911 GT1此賽車衍生出911 GT1 Strassenversion車型,也就是道路規格車款,僅有20輛的稀有數量,因此也可說為PORSCHE歷史中的一款超級跑車代表。

1997年的PORSCHE 911 GT1 Strassenversion 。

PORSCHE 911 GT1 Strassenversion 車身規格
製造年份:1997
動力單元:六缸水平對臥渦輪增壓引擎
排氣量:3163c.c.
輸出動力:544hp
極速:310km/h

最後,則就是台灣車迷最熟悉的Carrera GT了,誕生於2003年的Carrera GT,可說是近代PORSCHE最具代表性的一款超級跑車,雖然於2006年已停產,但其於超跑界的地位依舊難以撼動。Carrera GT最初乃是為了挑戰Le Mans賽事而來,但由於於2000年的巴黎車展中所展出的原型車大受歡迎後,PORSCHE原廠決定將其付諸量產,而在2006年停產前,僅生產了1,270輛。

2003年的PORSCHE Carrera GT。

PORSCHE Carrera GT 車身規格
製造年份:2003
動力單元:V型10缸引擎
排氣量:5733c.c.
輸出動力:612hp
極速:330km/h

對於賽事的熱忱,PORSCHE自始從未改變過,無論是藉由整車打造或是引擎提供等,皆充分展現出PORSCHE於賽車運動的企圖心,因此於PORSCHE博物館中,也同步展出了一款搭載由PORSCHE工程團隊打造引擎的F1賽車,名為McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1。McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1所搭載的V6渦輪增壓引擎,在其僅有1.5L的排氣規格中,卻可榨出高達850hp的最大馬力,極速更接近350km/h的水準,PORSCHE打造引擎的工藝水準清楚展現。

在此強悍動力的支撐中,McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1透過Alain Prost與Niki Lauda兩位車手的駕駛,於1983年與1987年代表McLaren TAG車隊奪得了25次的分站冠軍。

1986年的McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1。

McLaren TAG MP 4/2 C Formula 1 車身規格
製造年份:1986
動力單元:V型六缸渦輪增壓引擎
排氣量:1499c.c.
輸出動力:850hp
極速:350km/h

而基於過去於Le Mans賽事的輝煌戰績,於21世紀初,PORSCHE賽車團隊打造了名為RS Spyder之耐力賽車,其中RS乃是德文的Renn Sport,也就是英文的Run Sport的意思,而Spyder則是期望可承襲過去550 Spyder此經典車款之精神。RS Spyder首見於2005年American Le Mans Series耐力賽事中,且立刻於MAZDA Laguna Seca賽道中奪得冠軍;而在2006年的12-hour of Sebring賽事中,RS Spyder不僅為所屬級距的最快車型,更接近當時總冠軍AUDI R10的單圈成績。

最早於2005年限身的PORSCHE RS Spyder耐力賽車。

除了上述的重點車款外,PORSCHE博物館內還有著多款的經典車型,以下以圖示說明:

以PORSCHE Carrera Coupe車型所打造的警用車。

1:1復刻打造的此輛車款,乃是為了慶祝澳洲PORSCHE分布成立50週年。

由PORSCHE設計中心所打造的特殊車款。

此輛由PORSCHE所打造的農用曳引機,當筆者離開博物館時更親眼見其奔馳於車上,顯示博物館內有高達九成車輛依舊可於道路奔馳所言不貲。

館方人員也會不定時的移動館內車輛至戶外展示。

館內當然也少不了現行銷售車款。

一如開文所述,在此外側外牆的展示區中,穿插展出的PORSCHE造車工藝的六大主軸精神區,包含Fast(快速)、Light(輕量)、Clever(創新)、Powerful(力量)、Intense(意志)與Consistent(一致)等,不過於博物館中乃以德文呈現,也就是Schnell、Leicht、Clever、Starl、Intensiv與Konsequent。

Fast(快速)專區中,倒掛的956賽車說明當時速達到321.4km/h時,由空氣力學所產生的下壓力可讓其上下顛倒行駛於天花板,展現空氣力學設計的重要!

Light(輕量)專區中,展示出以玻璃纖維打造的908車體,重量僅有130kg,位強調此輕量特點,更以四組彈簧秤將其懸掛。

輕輛專區中展示多款車用零件,皆以輕量材質打造。

力量專區中,當然就要展出由PORSCHE 917/30 Spyder所搭載的5.4L V12引擎,此PORSCHE史上打造過最強悍的動力,足足可爆發出1200hp馬力!

Consistent一致專區。

以難以計數的獎盃,說明Intense意志對於造車的重要性。


另外,博物館中也有諸多別出心裁的設計,如車輛的模擬聲浪區、品牌Logo專區、解剖車專區與從古至今以PORSCHE品牌與車款為主題打造的模型專區等,以各種不同面向,了解PORSCHE於車壇中的重要地位。

諸多引擎展示區,展現PORSCHE於動力系統的研發功力。

一系列的解剖車,可從平常無法了解的角度了解PORSCHE車輛結構。

收集相當豐富的模型區。

左上圖為PORSCHE廠徽的手繪手稿,左下側則為旗下多款車型的車名標誌,右圖則為車輛的模擬聲浪區。

而在四篇的PORSCHE博物館介紹中,相信車迷朋友們對於此德國跑車巨人,從古至今歷史軌跡有著清晰的脈絡與輪廓,當然,會如此的深入介紹,除了一方面希望能藉由筆者的此次德國行,為各位讀者帶來最詳盡、關於PORSCHE的報導外,更肩負了於此歷史殿堂中,找尋出此行目的—PORSCHE Panamera的歷史身影,相信從四篇文章中已有些許的蛛絲馬跡;而為了給予車迷更完整的介紹,明日將進一步的整理關於Panamera的身世背景,而這一切,當然就從Type 754〝T7〞開始!

   新聞列表(10/06/2009)

透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—Turbo王牌刺激試駕(下) 透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—Turbo王牌刺激試駕(上)
透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—工廠見證誕生(下) 透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—工廠見證誕生(上)
透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根(終) 透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根(四)
透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根(三) 透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根(二)
透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—博物館尋根(一) 透古通今!PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—序












   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP