在PORSCHE博物館中的原型車陳列區中，打頭陣的Type 754〝T7〞車型，也就是由Ferdinand Alexander Porsche所設計的911前身原型車。當時為了設計出身為當家代表356車系的後代車型，研發小組花費許多心思；由Erwin Kommenda所主導的設計團隊，以356所具備的特徵為靈感來源，在695平台上加以拼湊，首先，需要有著後置氣冷引擎、後輪驅動特性。
而同時，Ferdinand Alexander Porsche也有著許多想法，所交出的Type 754〝T7〞設計圖便是最佳展現，從設計圖出現後，立刻於1959年10月9日製作了第一款1：7.5比例的油土模型，經過不斷的修正，於六週後製作了第二款修正版本，在大致抵定造型與諸多細節後，於同年的耶誕節前開始打造1：1的展示模型，終於，12月28日完工，並交由製造商Reutter負責原型車的生產，正式上路測試的時間，則為1960年11月1日。
對於四座跑車的企圖心，PORSCHE從未放棄，在Type 754〝T7〞之後，於1970年，PORSCHE設計團隊與工程師們又打造了內部代號為911/C 20的911 S Type 915車型，最大特色，莫過於為拉長的車身，與2+2人座的空間配置；要能達到此表現，工程團隊以當時911車型為基礎，以交叉鋼管結構延長了300mm的車體長度，軸距來到了2615mm之水準，同時調整前輪控制臂，上提45mm之多，且由於車身重心的改變，避震器中的減震筒支柱上座與傾角設定等也經過細部修改，前懸吊系統搭配名廠KONI避震器、粗達15mm的防傾桿；後懸吊系統則同樣延長50mm的控制臂，搭配KONI避震器與15mm的防傾桿等；最後，輪圈採用六英吋寬的FUCHS鋁合金輪圈，搭配MICHELIN 185/70VR15輪胎。透過此重新調校，讓此輛四座911跑車，還可擁有著43：57的前後車身重量分配，PORSCHE造車工藝可見一斑。
內部代號為911/C 20的911 S Type 915車型，乃是PORSCHE旗下第二款四座跑車。
可於車室內塞進2+2人座配置，主要拜長300mm的車體長度，軸距更長達2615mm。
為了展現四座跑車的可能，PORSCHE除了經過此大幅修改外，還將其推上了1963年的德國法蘭克福車展此國際舞台，期望能向全球車迷發聲，PORSCHE對於四座跑車的企圖心，雖然很可惜的，911 S Type 915依舊沒有於當時導入量產，但也就此打下了PORSCHE四座跑車的深厚基礎。
911 S Type 915還曾豋上1963年的德國法蘭克福車展舞台。
而在Type 754〝T7〞與911 S Type 915兩車型中，外型上依舊為Coupe跑車車格，並採取RR的後置引擎後輪驅動配置，與當前Panamera車格配置有著一定差距，而連結兩者差異的，則為FR配置的928此關鍵車型。
以928衍生出的四座車款還不僅如此，1987年之時，基於Ferry Porsche對於家庭的熱愛，PORSCHE再度打造另一款特仕車。再度以928車身為基礎，導入四門四座的928 Studio H 50。928 Studio H 50乃是由供應商美國天窗公司（American Sunroof Corporation, ASC）位於Weinsberg的車體工廠所打造，僅有兩輛，其中一輛採用旅行車型車尾設計，由PORSCHE所擁有，也就是於博物館所展出的此輛，另一輛則由ASC總裁Heinz Prechter所收藏。
928 Studio H 50將原有928車型基礎軸距增長30cm，車重達1666kg，採對開式四門配置，取消了B柱設計，更有利於乘客上下車；而在拉長的車室內，更有著標準四張全尺碼座椅配置。
四門四座的928 Studio H 50，於1987年試作而誕生。
從Type 754〝T7〞開始，歷經911 S Type 915、928-4到928 Studio H 50，經過了半世紀的演進，PORSCHE對於四門GT轎跑車的夢想，終於在2009年上海車展中正式實現，而一路從歷史軌跡走來，可清楚了解，Panamera的問世，絕非如其他車廠們順應當前潮流般的膚淺，而是累積了半世紀的渴望後，於最適當的時機一次全數爆發；背負有PORSCHE如此期望的Panamera，到底實力展現如何？別急，在實際試駕之前，我們先來從負責打造此重要車款的萊比錫工廠，看看此輛PORSCHE史上首款四門GT車型，是如何從工廠中誕生！
新聞列表(10/07/2009)
