2020年9月29日 星期二
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國產大車王TOYOTA Camry小改強勢上路!(行車篇)
AUTONET記者:盧佛青(03/06/2009)
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恰如其份的動力表現,搭配穩當而舒適的動態行車品質,新車完全無忝國產大車銷售盟主的美名!
 
對於台灣國產化大型房車市場來說,TOYOTA Camry雖然不是第一款車,但卻是21世紀在台灣市場甚至大中華市場都具備難以搖撼地位的一款重量級產品,當然在這一代新車已經成為大中華聯合版本的前提下,對於產品本質來說,必須適應更廣矛的市場,當然除了一向受到消費者廣大歡迎與肯定,也十足地反映在銷售表現上,當然針對全新2009年式改款的Camry新車,我們除了關心配備等級有哪些變動外,也必須讓大家瞭解這款國產大車銷售盟主在動態方面的表現是否也同樣無懈可擊!

我們試駕的車款為2.4G尊貴型,動力系統搭載一具原廠代號為2AZ-FE的汽油2.4L直列四缸雙凸輪軸16氣門引擎這具引擎在這一代Camry車系首度導入國產化新車搭載,而且也在包括進口的RAV4車系也同樣採用,可以說是當前全球TOYOTA體系中應用相當廣泛的一具戰略動力心臟,在一般的印象中我們都會覺得六缸的引擎或許比較精緻,但TOYOTA厲害就是在此,一具直四引擎在引擎發動的情況下,通常僅有駕駛人會藉由點火的動作與引擎轉速表顯示才知道,其餘車上的乘員基本上是無法分辨引擎是否啟動,這也讓Camry一直在動力系統的運轉品質方面,無論是直四或是V6引擎配置,都擁有市場上極高的評價,所以儘管是一輛百萬元等級國產化中大型房車,但在動力傳輸的水準與NVH的控制方面,卻已經具備許多超百萬高級房車的水準,當然全方位的隔音至震對策也幫了大忙。

這款新車搭配的是五速手自排兩用變速系統,或許有人會質疑,為何沒有方向盤換檔撥片之類的配置,而是完全採用排檔桿檔位來操作的傳統形式,事實上以這樣的動力組合,在一般消費者行駛中多數處於D檔的情況下,利用手自排來進行升降檔的機會或許不是那樣多,但是置於D檔油電腦系統完全來控制升降檔位,不僅可以讓駕駛人可以專心應對路況,而且這具變速系統的換檔品質不但優異,而且在一般行車加速過程中,換檔品質可謂相當優異,搭配超精緻引擎運轉品質,所以整體來說Camry 2.4L車型的動力搭配,其實對於多數人來說幾乎沒有什麼可以特別挑剔之處。

全新2009年式Camry小改款車系,前後懸吊均為獨立麥花臣支柱式配置,搭配前後高剛性大型副樑與平衡桿的設計,其實在實際行車表現方面,比大改款前的上一代車系,提供更為穩當的行車品質,而且在運動性操控表現方面也提升不少,當然這款車依舊維持了市場蔚為主流的舒適性導向,所以偶爾小飆一下不但具備優異的加速線性感,若直接進入手排換檔模式,更可以發現其降檔提升轉速的效率也相當優異。

穩當中求表現,加上更具都會洗鍊感的外觀造型,全新小改款的2009年式Camry新車,其實在不平路面的坑洞處理的成熟度也相當突出,當然也因為舒適掛帥,所以多多少少略微犧牲一些路感,不過整體來說全新小改款Camry車系,平心而論已經具備準高級車的架勢,無怪乎在國產化TOYOTA Camry於本地市場上市後,旋即成為長期穩定的級距銷售冠軍,其實我一點也不會覺得奇怪。

 
試駕車輛搭載排氣量為2.4L的汽油直四引擎,運轉品質相當優異。
 
 
五速自排變速系統除了優異的換檔品質外,也具備手動換檔模式。
 
 
新車特地在內車頂篷左右兩側增添了氣氛燈。
 

   新聞列表(03/06/2009)

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