2020年7月11日 星期六
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Sport Wagon典範再進階,SUBARU Legacy、Outback小改款試駕報導
AUTONET記者:李孟儒(12/21/2012)
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在2009年紐約車展當中首度亮相的第五代Legacy,可說是給人相當耳目一新的感受,無論尺碼、配備、空間都堪稱自1988年以來歷代車型之最,而在全球各地市場的銷售比例上,更大多集中於Sport Wagon車型,這點在台灣自然也不例外,而隨著SUBARU今年先後在美國、中國與日本,推出了全新小改款的Legacy與Outback後,台灣總代理意美汽車也在日前將小改款車型導入國內市場,而本次AutoNet汽車日報進行試駕的車型,便是建議售價132萬元的Legacy 2.5i與146萬元的Outback 2.5i。





而這次SUBARU原廠針對Legacy、Outback的小改款動作,可不是改改外觀套件、頭燈造型或是多加點飾板就了事,新年式小改款車型無論在內在與外觀都有著相當幅度的精進,這點相信會讓許多人感到誠意十足,首先在外觀方面,兩款車型都換上與其他家族成員系出同源的六角型水箱護罩,但其中Legacy採用了網狀格柵搭配靈感源自於日本武士面甲的鍍鉻水箱飾條設計,除了展現出Legacy精悍的Sport Wagon氣息之外,搭配前保桿與氣壩的剛直線條,更呈現出凌厲的氣勢。




至於跨界取向的Outback,則是以齊平排列的鍍鉻飾條,搭配線條較為明顯、粗壯的前保桿造型設計,不但呈現出優雅與豪邁兼具的面貌,也烘托出Outback都會跨界旅行車的特質;而光就兩車的外型來看,雖然原廠僅是進行幅度相當小的微調,但卻使得車輛的整體外觀設計變得更加成熟,這便是設計團隊的功力所在。



除了外觀的修改之外,本次改款車型的另一個重點便是在動力系統的部分,雖然國內的車系仍維持2.0i、2.5i以及2.5 GT的動力編成,但在2.0i與2.5i自然進氣車型的部分,則是導入了SUBARU全新FB系列第三代Boxer水平對臥DOHC四缸引擎,搭配上第二代Lineartronic無段自動變速系統後,不僅創造更純然的駕馭樂趣,同時更增強車輛的燃油經濟性。


本次進行試駕的Legacy 2.5i與Outback 2.5i,在新一代動力系統的帶動之下,擁有173hp/5600rpm的最大馬力以及24.0kgm的峰值扭力,比起小改款前的167hp/23.0kgm的最大輸出有著小幅度的提升;但如果讀者們認為,動力提升相對在油耗表現上勢必有所犧牲,可就是大錯特錯,因為Legacy 2.5i與Outback 2.5i在油耗數據方面,分別從原先的10.9km/L與11.9km/L,進步到了12.3km/L與12.2km/L,也讓兩款車型獲得經濟部能源局1級燃油效率的肯定,這可是必須歸功於新一代引擎的高效能。



除了帳面上的數據更加亮眼,在操駕感受的部分,在兩款車型優異的基礎之下,整體動態表現依舊是可圈可點;兩車在踩下油門後,透過第二代Lineartronic無段自動變速系統進行動力傳輸,有力且平順的加速力道便是給予駕駛人的第一印象,雖然動力輸出稱不上是兇猛,但整個加速動作卻已經是乾淨俐落,動力銜接也相當綿密,絲毫不拖泥帶水,應付一般駕駛需求已是遊刃有餘,即便有時想要加速狂奔,174hp最大馬力所呈現出來的實力也仍是不容小覷。


但畢竟兩款車型設定有所不同,整體操駕感受也有著相當程度的差異;在Legacy的部份,憑藉著輕量化、低重心、高平衡的優勢,配合原廠相當引以為傲的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動,即便在高速行駛時,依舊能夠讓人感受到相當穩定的動態表現,即便在彎曲的道路上,我也能夠過方向盤感覺到四個車輪緊緊抓住地面的感覺,有助於增加駕駛人的信心。


至於偏向跨界車型取向的Outback,藉由拉高的底盤設定,坐在車室當中能夠擁有相當好的視野,在駕駛時也能更清楚的掌握路況,雖然一般來說拉高車身高度相對會讓車輛在動態表現上有所折扣,但Outback在優異的車身剛性以及軟硬適中的懸吊系統調校之下,車身動態反應不但沒有絲毫的遲鈍,也有效抑制了車身側傾的情況,無論對於駕駛人或是乘客來說,都能夠提供相當舒適的乘車感受。



在內裝的部分,整體鋪陳的大方向雖然沒有改變,但原廠在細節上還是作出了許多有誠意的改變,其中儀錶板中央的行車資訊顯示螢幕改為電子冷光顯示,駕駛人在數據的判讀上更為輕鬆,同時電子駐車系統鈕的位置也改到中央扶手前,使用起來更為方便。


在眼下強調聰明消費的氛圍,車輛這種高單價的商品,在購買之前自然必須仔細考慮,而SUBARU Legacy、Outback在小改款後,動力不但有小幅度的升級,油耗數據也更加漂亮,對於消費者來說,相信會是C/P值相當高的一款產品。



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