2020年12月5日 星期六
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格局定位全面提升!SUBARU Outback 2.5i-S試駕報導(動態操控)
AUTONET記者:陳紀樺(04/08/2015)
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SUBARU過去產品一向強調並主打以水平對臥引擎加上渦輪增壓系統,為車輛提供車色的動力以達成優異的性能,即便在各車系中仍有自然進氣車型,不過頂級車款一向是以水平對臥渦輪增壓引擎作為動力來源。不過,甫於2014年誕生得六代Legacy則顛覆了這多年的傳統,並以2.5L水平對臥自然進氣引擎作為單動力來源,如此變動當然也直接影響到身為兄弟車款的Outback,此外,全新Outback除了動力系統的巨大變革之外,車輛的懸吊系統得穩定性也提升不少,使得車輛整體性能更加成熟,更完整詮釋New SUBARU Quality。

實際駕駛

國內SUBARU總代理台灣意美公司引進的全新Outback具有兩種車型,分別為2.5i以及2.5i-S,兩車型在動力系統方面毫無差異,皆使用代號FB25的自然進氣水平對臥引擎作為動力來源。2498c.c.的排氣量在未援引渦輪增壓系統下,仍能提供172hp馬力及24kgm扭力,並藉由CVT無段變速系統將動力藉由Symmetrica AWD及可變扭力分配系統傳遞動力。

Outback使用代號FB25的水平對臥自然進氣引擎,雖然少了渦輪的輔助,但整體動力表現並不會給人孱弱無力的感受


SUBARU在新世代產品上大量啟用CVT變速箱,但實際表現卻沒有打太多折扣


座艙內質感確實藉由真皮座椅及鋼琴漆面飾版營造出的氣氛雖稱不上尊榮,但真要與歐系進口車相比,也不見得屈居弱勢,而寬敞的座艙直接成就高度舒適性的感受,加上上乘的內裝質感也讓人心情相當愉悅。若想進一步多媒體系統,或調整駕駛坐姿等一切與駕駛有關的配備,不論是使用方式亦或位置都相當就手,而且並不需要額外時間適應,唯一例外的就是握感優異的方向盤上方的快捷操作按鈕。

真皮座椅及鋼琴漆面飾版營造出的氣氛雖稱不上尊榮,但寬敞的座艙直接成就高度舒適性的感受


Outback內裝雖然並不前衛,但沈穩的風格卻也有助於各介面的操作,唯一例外的就是握感優異的方向盤上方的快捷操作按鈕


主被動安全性配備方面也相當完整,不論是基本的ABS煞車防鎖死、TCS循跡防滑外,VDC動態穩定、ATV扭力引導系統也同樣列為標配。此外,雙前、雙側邊、車側氣簾式及膝部氣囊也列為標配。兩車主要差異在於外觀以及內裝配備的差異。2.5i的車輛售價為129萬、2.5i-S則為136萬。僅7萬元的價差,但配備的差異卻不少,包含Keyless、真皮座椅、電動啟閉尾門、天窗電熱椅等多種功能相當齊全的快適性配備。而本次試駕車行為較為進階的2.5i-S車型。

雖然Outback具有高、低皆兩種車型可供選擇,但主、被動安全性系統方面,不論是氣囊或安全性輔助系統的配置都完全相同


現今車壇上具有天窗配備的車不少,但Outback的天窗則是比一般尺寸再加大,讓座艙內採光更加明亮


由於Outback主打的是輕越野性能並非運動性能,加上日前本刊也進行過Legacy的試駕報導,因此特將車輛帶到地面較為崎嶇陡峭的地形。Outback具有三種行車模式可供選擇,分別是較為注重節能舒適表現的Intelligent、反應更為運動的Sport以及越野專用的X-Mode。在該模式下電腦將自動針對引擎、變速箱、四驅及煞車系統進行智慧型調整,以最佳狀態通過易打滑或陡峭險惡的地形,實際作動時車輛的動力表現及傳動表現,便會出現相當顯著的差異,扭力分配也會變得更為細膩,而陡坡緩降系統的功能也相當便利,可使駕駛更專心注意路況而不需分心控制油門、煞車等。而順利通過該地形後,只要將速度提升至一定程度,電腦也會自動判定,將行車模式切緩為一般的Intelligent或Sport。

在SI-Drive中的Sport下,車輛擁有更快速的反應,不論是油門或變速箱反應確實更為運動化


Intelligent自然是以溫和的反應以及節能著稱,不僅出力和緩不少,油耗表現自然也有所提升


在越野專用的X-Mode下,電腦將自動針對引擎、變速箱、四驅及煞車系統進行智慧型調整,以最佳狀態通過易打滑或陡峭險惡的地形


而Outback最令人意外的則是懸吊系統的表現,一般來說車輛要獲得相較優異的越野性能,在最大離地距上勢必要進行相當程度的調整,因此在多彎或高速下,穩定性表現也會顯得較為薄弱。但Outback卻有著超乎同級車款的支撐性,而且並未犧牲任何舒適性,行駛在崎嶇不平的路面時,乘客也能有如履於平地般的乘坐感受,而駕駛也能完全掌握路況,並針對行車狀態進行立即性的調整,而在高速時的穩定性,雖然無法擁有高性能跑車一般的貼地性,但與一般房車想比也不會相差太。


此外Outback還有另外一大亮點,便是前文中所提到的Intelligent、Sport兩種模式,其實也就是讀者時常見到的SI-Drive雙模式,Sport模式顧名思義,在該模式下動力系統能擁有更快速的反應,使其能更輕易的面對高速公路或崎嶇蜿蜒的山路,雖說在該模式下油門及變速箱反應確實更加快速且運動化,加上SUBARU的品牌形象,在進行試車時還是不免以稍加激進的方式測試其性能,但坦言說,車輛的前後扭力分配系統最多僅能以前60、後40的比例進行分配,因此車輛的動態,確實也偏向於前驅車的表現。而Intelligent自然是以溫和的反應以及節能著稱,適用於長途駕駛以及定速巡航,而溫和的反應同時也能運用在雨天或雪地上,搭配上更加出色的空氣力學表現與主動式進氣格柵起閉系統,能隨著車輛的引擎溫度變化,自行調整下氣壩的起步,不僅有助於氣流的流動,更能藉此獲得更加優異的油耗表現。


光從動力系統的巨大變革以及懸吊系統的改變就可看出,新世代的Legacy亦或Outback已經明顯向市場靠攏,並且以更為舒適化的取向進行設計,與過去SUBARU的品牌形象有相當明顯的改變,也可能說是為了與定為取向更為年輕運動的Impreza或WRX等車做出明顯區隔而進行的改變,也確實營造出更加沈穩、內斂的產品形象。



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