AutoNet 汽車日報：環保角力？汽車製造商聯盟警告：高濃度生質汽油容易損壞引擎

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2024年5月7日星期二

環保角力？汽車製造商聯盟警告：高濃度生質汽油容易損壞引擎

AUTONET記者：Vincent(05/31/2012)

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當環保團體大力鼓吹消費者使用生質燃料之際，汽車製造聯盟的研究報告卻指出，濃度較高的E15及E20生質汽油，容易造成引擎的傷害，這看似為單一事件，但背後卻存在許多問題，包括提高引擎製造成本！

機車引擎為了對應高轉速，必須保留汽門座設計。

目前美國有E10、E15與E20三種生質汽油在市面上販售，環保團體無不竭力鼓吹生質燃料的普及化，以及比例上的增加，E10代表汽油中含有10％的乙醇，工業用乙醇的價格比汽油略高，但是要成為生質燃料使用，乙醇的含水量必須大幅降低，才能與汽油均勻混合，如此將提高生產成本，因此生質燃料成本與售價都不會比一般汽油便宜，對消費者來說會增加燃料費開銷。

然而乙醇是一種良好的爆震抑制劑，適度比例的添加，可以提升燃燒效率，理論上有正面意義，但是車廠顯然不這麼認為。汽車製造聯盟包含全球12大汽車集團，計有BMW、CHRYSLER、FORD、GM、JAGUAR+LAND ROVER、MAZDA、M-BENZ、MITSUBISHI、PORSCHE、TOYOTA、VW、VOLVO，其研究報告指出長時間使用E15及E20生質汽油，容易損壞引擎的汽門與汽門座，導致引擎故障，並且會降低引擎扭力輸出、增加油耗及排污。

此報導其實頗有「角力」的味道，如果「使用E15或E20生質汽油引擎容易故障」屬實，結果應該是車廠改良引擎設計？還是叫消費者不要使用E15及E20汽油？因此環保團體對此結果感到不滿，認為車廠在推卸責任！

探究原因，乙醇雖然能抑制爆震，但是熱含量僅有汽油的2/3左右，且閃火點較高（不容易點燃與汽化），因此在引擎運轉過程中，如果點火與供油設計不佳，就會造成燃燒不完全，或是不點火現象，引擎作動就會不順，此問題確實容易造成引擎機件的損壞。

再者乙醇的腐蝕性比汽油高，油箱、油泵、管線都需要採用較為昂貴的抗腐蝕材質，但是「汽門座」卻是最脆弱的一環。目前市售車引擎幾乎都是採用全鋁合金本體，但是鋁合金質地較軟，因此汽缸必須要有一層「鋼套」，才能承受高應力與高摩擦力，汽門座亦是如此。但是車廠為了節省成本，同時增加汽門的寬度，所以許多引擎的汽門座幾乎都是在鋁合金材質表面，鍍上一層抗磨損的金屬，或是大幅消減汽門座的厚度。

此設計看似聰明，但是鍍上去的金屬厚度有限，抗衝擊與抗腐蝕能力，當然不能和鋼材打造的汽門座相比，所以當此金屬鍍層磨損或腐蝕後，汽門就遭殃了！然而要各車廠又回歸到傳統鋼製汽門座的世代，看似微小設計，但實際影響層面卻相當大，車廠說什麼都不願意！

個人曾經試駕過純酒精燃料車，產地為巴西，採用VW的直四單凸輪軸8V老引擎，本體為鑄鐵設計，結構簡單卻禁得起酒精的摧殘，理由無他，因為這具引擎沒有先進的缸內直噴設計、可變汽門機構及鍍層式汽門座！因此生質燃料的推動，未必和引擎科技應用不謀而合，某些方面反而是背道而馳！