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2024年5月8日 星期三
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2015年50萬輛新能源車銷售規模？中國學者表示：除非是奇蹟出現！
AUTONET記者：曾慶偉(07/18/2012)
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日前中國國務院發表了一份規劃至2020年的「節能與新能源汽車產業發展規劃」，內容主要為重點推進純電動車與插電式混合動力車款，要在2015年達到產銷量規模50萬輛的水準，並在2020年間達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛的目標。同時也針對周邊配套方面將加快發展具有持續創新能力的電池生產企業，並在關鍵材料研發以及正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域等部分，分別成就數主要企業，共同為中國打造出以新能源為訴求的汽車產業。

 
比亞迪堪稱是中國本土車企中擁與最強新能源技術的代表，但是旗下所銷售的車款多半也是使用傳統動力的技術。
 
但是這樣看似美好的遠景，立即就被當地的學者波了一盆冷水，指出這些規劃無疑只是劃下令人看得到卻吃不到的大餅，因為此一目標實在高不可攀，根本難以實現，尤其是在現實情況之中，不論是純電動車或是插電式混合動力車款，在中國目前的銷量都仍十分有限。根據統計2011年中國純電動車的銷量僅有5,579輛，2012年上半年也只有3,444輛、至於插電式混合動力車款的銷售更是少之又少，在今年前6個月累計只有81輛。

事實上，電動車的技術基本上並不是太大的創新，早從汽車產業的發展初期，便已經嘗試進行過以電力作為驅動能源的發展，只是當時電池技術遠遠不如內燃機引擎來的有效率，因此汽車產業在經過百年的發展之下，幾乎已經成為汽/柴油引擎的天下，儘管電池技術仍然不斷的改進，但是製造成本與能量密集度不足的問題，仍然未能獲得滿意的解決。

現階段不論是中國自主研發或是國際汽車大廠所設計的新能源忒款，多半都有相同的弊病，背負沉重的電池導致造價偏高，而且續航里程仍然偏短。以目前分別在北京和深圳作為計程車試運行的長安及比亞迪所製造的電動車為例，其成本約在20萬人民幣以上，幾乎是同等級汽油車款的3倍，但充滿電的續航里程只有100公里左右，而且蓄電時間需高達5-6小時以上。

也因此，有部分中國學者在中國國務院發表「節能與新能源汽車產業發展規劃」之後，認為除非有奇蹟發生讓電池技術在短期之內獲得重大突破，否則很難想像這樣產品能夠廣為消費者所接受，否則要實現規劃中的產銷目標，自然也只是痴人說夢而已。

 
比亞迪e6與HERTZ聯手提供電動車的租賃服務。
 
 
插電式混合動力車款可能是現階段較具實用性的新能源車款設計，但是仍然面臨成本居高不下的難題。
 

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