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以後如果你開的是NISSAN改款進化的X-Trail，雪隧的大塞車就不再是你的惡夢！然後，你也不用羨慕雙B或VOLVO的SUV車主，配備半自動的主動安全輔助系統，X-Trail比照INFINITI的豪華車，它也能自動跟車、車道維持，主動安全可說是全力大躍進。
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3年前，NISSAN X-Trail在HONDA的CR-V之外，掀起SUV另一股新的流行熱潮，為要滿足更多年輕買家的需求，2018年X-Trail做了小改款，造型設計更趨於動感和年輕化，內裝質感有所提升，配備也做升級，更重要的是它搭載相當完整的主動安全輔助科技，ICC定速跟車和車道偏離預防都搬上車了。
我們在X-Trail發表會之前，搶先試乘2018年式X-Trail的2.5頂規車型。X-Trail雖然是小改，但它來卻帶來了一種新鮮的視覺體驗和更高的駕乘安全感。
改款的X-Trail，外型給我們的第一印象是它變得更活潑而有動感，頗有幾分NISSAN最新概念車IMX的未來科技感，整個車頭多了許多稜角，層次也變豐富，吸睛度大提升，視覺聚焦效果更強。
全新設計的水箱護罩開口向下再延伸，，V-Motion鍍鉻飾條加大，形成深V的視覺效果，並和前氣壩形成一個X造型，而頭燈也是新鮮貨，更換照明距離和穿透性更好的LED燈組，頭燈造型也是新的樣式，結合V型的日行燈，看起來比較銳利。另外霧燈也從原來的圓燈改為鑽石切割的方形燈，並加了框架嵌入前保桿下方，有類似戰機進氣口的意象。
車側配上全新的五輻雙爪鋁圈依車型不同，而且採取亮眼的雙色切削式樣，吸睛度超高，鋁圈有兩種規格，而我們試乘的2.5升車型為18吋的規格。而車尾部分也有全新設計3D造型的LED尾燈，採取回力鏢造型，並取消原來的發鉻外框，採取多色組合處理，倒車燈和轉向燈採燻黑處理，尾燈變得時尚而花俏。
內裝設計大抵維持既有的格局和樣式，映入眼簾的是前座控制面板採鷗翼式的配置和設計，但質感有很顯著的提升，首先是前乘客座前方面板、門側扶手與中央扶手，都採用大面積的軟質皮革包覆，並加上縫線，而中控台和兩側空調出風口與排檔桿座原本是鍍鉻材質，改為黑鋼琴烤漆飾板，看起來更有質感和深度，同時也可以減少前擋和側窗的反光。
座艙改款的最大亮點是換上三輻式多功能方向盤，採取下平握把的運動風格設計，可讓膝蓋空間更寬敞，而且也很有跑旅的風味，方向盤左右配置音響和行車電腦與定速巡航，以及新增NIM的主動安全輔助系統設定按鍵。而儀表為雙環式設計，中央為採色多功能顯示螢幕。
配備也做了些許升級，中控台配置原有的X-Media智慧影音多媒體系統，功能算是齊全，同時支援藍牙和USB連接手機，並內建中文導航，其他台雙區恆溫空調、有空調出風器具有冷熱功能置杯架等，都是全車系標準配備，後座空調出風口也終於列為全車系標配。另外，座椅也採用和Sentra相同的紓壓座椅，採取高密度泡棉充填，來強化背部支撐，另外座椅椅墊前端據原廠所說，採用比較柔軟的軟墊，讓腿部壓力變小。
X-Trail空間看起來有一點蹩腳，但實際乘坐卻發現是錯覺，後座膝部空間其實是很寬敞的，它有號稱同級車最長的軸距2706mm，原本懷疑頭部有壓迫感，但實際上小編172公分身高，坐在後座頭部和車頂之間仍有一個拳頭寬的空間。另外，行李廂置物空間540公升，車內仍保有相當豐富的置物機能，新的中央扶手有相當的深度與寬度，置物容量相當大，而且有上隔板可分層置物。
6/4分離式後座可單一把鍵，讓後座快速傾倒，並有多種空間組合，後排座椅全倒打平，行李廂置物容量 540公升擴充至1,196公升。行李廂的隔板還可以視置物需求而調整高度，車廠號稱它有3x3x3=27種空間組合。而我們試乘的旗艦科技版後座還可以前後12段移動，最多19.2公分，椅背傾斜角度也有10段變化，最大傾斜角度32度，而這樣的後座變化組合，可說同級車之冠。而X-Trail全車系也標配體感式電動尾門，必須利用腳尖在後保桿下方來回快踢，即可自動開啟尾門，不過這樣的電動尾門感應靈敏度稍弱，踢腳動力需要多練習，否則容易漏接，最後還是靠動手按來啟動尾門開啟會更省事一些。
底盤動力和傳動系統沒有變動，維持舊制，有2.0升和2.5升兩套自然進氣的動力，同樣搭配CVT無段變速箱，我們試駕的旗艦科技版，結合全時四輪驅動系統，最大馬力169.4ps，最大扭力 23.6kgm，動力是充裕的，但它著重於節能表現，所以起步步加速平順流暢，不至於太過兇猛，平均油耗一公升可跑12.2公里。按官方說法，X-Trail沒有更小排氣量或渦輪增壓的動力配置，台灣主要是跟隨日本和大陸市場，而非規的配置。
靜性肅性是此次改款非視覺系部分的重點，在車內，高速巡航時，我們發覺我們在新的X-Trail車室裡，可以輕聲細語，因為車子變得異常寧靜，除了原本底盤與引擎室有很好的隔音，這次則是針對後座和行李廂特別做了強化，SUV行李廂常有的共震聲變得輕微，車室變得十分寧靜，而且因為CVT無段變速拉轉時以往會有明顯的引擎的嘶吼，如今也變得安靜許多。而它的底盤剛性是不弱的，懸吊對應路面變化也有靈敏的反應，過彎時車身側傾控制得宜，整體的行路安定性相當不錯。
最後的重點是安全配備，X-Trail不讓HONDA的Honda Sensing或SUBARU的Eyesight專美於前，我們試駕的X-Trail旗艦科技版搭載了全新的HIM智行科技，這套主動安全科技和豪華品牌INFINITI的高階車款搭載的Safety Shield功能相仿，十分成熟，甚至它的作動比較細膩一些，讓我們行車有懷有高度的安心感。
X-Trail全車系除了標配六氣囊，還有VDC車身動態穩定系統，HAS斜坡起步輔助系統，另加了防碰撞的AEB主動擎煞車輔助系 和ATC主動跡過彎輔助統和ARC主動行車抑輔助系統，中階以上車型則標配BSM盲點警示RCTA後方車測警示和AVM環景影像行車輔助系統。
另外旗科技版還配備0到144公里車速範圍的全速域自重跟隨前車煞車減速與再加速的ICC智慧定速控制系統，以及靠雷達和攝影機監控的IEB防碰撞緊緊急煞車系統。另有MOD移動物體偵測，針對鄰近車輛和人員與單車騎士偵測並發出警示。
比較特別的是它的PDP車道偏離預防，它不稱為車道維持系統，主要是是它和INFINITI車款一樣，當車子偏離車道，偏離那一側的車輪會自動煞車以便車子能擠回原來車道上，它的干預是溫和漸近的。
此外，而不管是在山道或繁忙的宜蘭市區跟車，它的ICC作動十分靈敏，也變成一種可以讓人開車的負擔與壓力變輕的輔助裝置，自動跟隨前車與煞車減速，讓長途旅行變得十分輕鬆。
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