2020年12月3日 星期四
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華麗、質感、主動安全全面大躍進,NISSAN X-Trail小改款試駕
AUTONET記者:趙惠群(05/22/2018)
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以後如果你開的是NISSAN改款進化的X-Trail,雪隧的大塞車就不再是你的惡夢!然後,你也不用羨慕雙B或VOLVO的SUV車主,配備半自動的主動安全輔助系統,X-Trail比照INFINITI的豪華車,它也能自動跟車、車道維持,主動安全可說是全力大躍進。


3年前,NISSAN X-Trail在HONDA的CR-V之外,掀起SUV另一股新的流行熱潮,為要滿足更多年輕買家的需求,2018年X-Trail做了小改款,造型設計更趨於動感和年輕化,內裝質感有所提升,配備也做升級,更重要的是它搭載相當完整的主動安全輔助科技,ICC定速跟車和車道偏離預防都搬上車了。

我們在X-Trail發表會之前,搶先試乘2018年式X-Trail的2.5頂規車型。X-Trail雖然是小改,但它來卻帶來了一種新鮮的視覺體驗和更高的駕乘安全感。


改款的X-Trail,外型給我們的第一印象是它變得更活潑而有動感,頗有幾分NISSAN最新概念車IMX的未來科技感,整個車頭多了許多稜角,層次也變豐富,吸睛度大提升,視覺聚焦效果更強。

全新設計的水箱護罩開口向下再延伸,,V-Motion鍍鉻飾條加大,形成深V的視覺效果,並和前氣壩形成一個X造型,而頭燈也是新鮮貨,更換照明距離和穿透性更好的LED燈組,頭燈造型也是新的樣式,結合V型的日行燈,看起來比較銳利。另外霧燈也從原來的圓燈改為鑽石切割的方形燈,並加了框架嵌入前保桿下方,有類似戰機進氣口的意象。



車側配上全新的五輻雙爪鋁圈依車型不同,而且採取亮眼的雙色切削式樣,吸睛度超高,鋁圈有兩種規格,而我們試乘的2.5升車型為18吋的規格。而車尾部分也有全新設計3D造型的LED尾燈,採取回力鏢造型,並取消原來的發鉻外框,採取多色組合處理,倒車燈和轉向燈採燻黑處理,尾燈變得時尚而花俏。


內裝設計大抵維持既有的格局和樣式,映入眼簾的是前座控制面板採鷗翼式的配置和設計,但質感有很顯著的提升,首先是前乘客座前方面板、門側扶手與中央扶手,都採用大面積的軟質皮革包覆,並加上縫線,而中控台和兩側空調出風口與排檔桿座原本是鍍鉻材質,改為黑鋼琴烤漆飾板,看起來更有質感和深度,同時也可以減少前擋和側窗的反光。


座艙改款的最大亮點是換上三輻式多功能方向盤,採取下平握把的運動風格設計,可讓膝蓋空間更寬敞,而且也很有跑旅的風味,方向盤左右配置音響和行車電腦與定速巡航,以及新增NIM的主動安全輔助系統設定按鍵。而儀表為雙環式設計,中央為採色多功能顯示螢幕。





配備也做了些許升級,中控台配置原有的X-Media智慧影音多媒體系統,功能算是齊全,同時支援藍牙和USB連接手機,並內建中文導航,其他台雙區恆溫空調、有空調出風器具有冷熱功能置杯架等,都是全車系標準配備,後座空調出風口也終於列為全車系標配。另外,座椅也採用和Sentra相同的紓壓座椅,採取高密度泡棉充填,來強化背部支撐,另外座椅椅墊前端據原廠所說,採用比較柔軟的軟墊,讓腿部壓力變小。


X-Trail空間看起來有一點蹩腳,但實際乘坐卻發現是錯覺,後座膝部空間其實是很寬敞的,它有號稱同級車最長的軸距2706mm,原本懷疑頭部有壓迫感,但實際上小編172公分身高,坐在後座頭部和車頂之間仍有一個拳頭寬的空間。另外,行李廂置物空間540公升,車內仍保有相當豐富的置物機能,新的中央扶手有相當的深度與寬度,置物容量相當大,而且有上隔板可分層置物。



6/4分離式後座可單一把鍵,讓後座快速傾倒,並有多種空間組合,後排座椅全倒打平,行李廂置物容量 540公升擴充至1,196公升。行李廂的隔板還可以視置物需求而調整高度,車廠號稱它有3x3x3=27種空間組合。而我們試乘的旗艦科技版後座還可以前後12段移動,最多19.2公分,椅背傾斜角度也有10段變化,最大傾斜角度32度,而這樣的後座變化組合,可說同級車之冠。而X-Trail全車系也標配體感式電動尾門,必須利用腳尖在後保桿下方來回快踢,即可自動開啟尾門,不過這樣的電動尾門感應靈敏度稍弱,踢腳動力需要多練習,否則容易漏接,最後還是靠動手按來啟動尾門開啟會更省事一些。



底盤動力和傳動系統沒有變動,維持舊制,有2.0升和2.5升兩套自然進氣的動力,同樣搭配CVT無段變速箱,我們試駕的旗艦科技版,結合全時四輪驅動系統,最大馬力169.4ps,最大扭力 23.6kgm,動力是充裕的,但它著重於節能表現,所以起步步加速平順流暢,不至於太過兇猛,平均油耗一公升可跑12.2公里。按官方說法,X-Trail沒有更小排氣量或渦輪增壓的動力配置,台灣主要是跟隨日本和大陸市場,而非規的配置。


靜性肅性是此次改款非視覺系部分的重點,在車內,高速巡航時,我們發覺我們在新的X-Trail車室裡,可以輕聲細語,因為車子變得異常寧靜,除了原本底盤與引擎室有很好的隔音,這次則是針對後座和行李廂特別做了強化,SUV行李廂常有的共震聲變得輕微,車室變得十分寧靜,而且因為CVT無段變速拉轉時以往會有明顯的引擎的嘶吼,如今也變得安靜許多。而它的底盤剛性是不弱的,懸吊對應路面變化也有靈敏的反應,過彎時車身側傾控制得宜,整體的行路安定性相當不錯。

最後的重點是安全配備,X-Trail不讓HONDA的Honda Sensing或SUBARU的Eyesight專美於前,我們試駕的X-Trail旗艦科技版搭載了全新的HIM智行科技,這套主動安全科技和豪華品牌INFINITI的高階車款搭載的Safety Shield功能相仿,十分成熟,甚至它的作動比較細膩一些,讓我們行車有懷有高度的安心感。

X-Trail全車系除了標配六氣囊,還有VDC車身動態穩定系統,HAS斜坡起步輔助系統,另加了防碰撞的AEB主動擎煞車輔助系 和ATC主動跡過彎輔助統和ARC主動行車抑輔助系統,中階以上車型則標配BSM盲點警示RCTA後方車測警示和AVM環景影像行車輔助系統。

另外旗科技版還配備0到144公里車速範圍的全速域自重跟隨前車煞車減速與再加速的ICC智慧定速控制系統,以及靠雷達和攝影機監控的IEB防碰撞緊緊急煞車系統。另有MOD移動物體偵測,針對鄰近車輛和人員與單車騎士偵測並發出警示。

比較特別的是它的PDP車道偏離預防,它不稱為車道維持系統,主要是是它和INFINITI車款一樣,當車子偏離車道,偏離那一側的車輪會自動煞車以便車子能擠回原來車道上,它的干預是溫和漸近的。

此外,而不管是在山道或繁忙的宜蘭市區跟車,它的ICC作動十分靈敏,也變成一種可以讓人開車的負擔與壓力變輕的輔助裝置,自動跟隨前車與煞車減速,讓長途旅行變得十分輕鬆。

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