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農曆7月是台灣車市傳統的淡季，但今年7月卻是熱鬧非凡，不少重量級新車先後報到，或提前大打預售戰。市場焦點新車常屬Honda全新的CR-V，而MG也在農曆7月推出入門跨界休旅ZS，強打高CP值搶市。另外，Toyota全新的「輕休旅」YARiS CROSS，雖選在農曆7月後上市，卻也在7月就展開了預售。而裕隆日產也適時出手，農曆7月推出市場期待已久、以安全省油又有駕馭樂趣為訴求的全新4代Nissan X-Trail輕油電。
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我們在3月間已先 行試駕Nissan號稱「不用充電沒有里程焦慮的」全新電動車 X-Trail e-Power，它是一台搭載增程引擎的電動車，引擎供電給電動馬達，雖有引擎，但它是一台電動車，毋庸置疑，報價151.9萬起，有一點貴又不算太貴（比起許多純電動便宜）。
而在X-Trail e-Power暖身之後，搭載傳統內燃動力又結合了輕油電複合動力科技的全新4代X-Trail第三季登場，總代理裕隆日產於8月初展開預售，依配備不同，全車系共有三種車規編成，預售價各為「經典版」106.9萬起、「領航版」116.9萬起、「旗艦版」123.9萬元起， 而我們此行試駕的是頂規的旗艦版。
X-Trail所處的SUV市場區隔，仍是車市的紅海，競爭十分激烈，直接與間接的對手一缸，而且多是一時之選，包括CR-V、RAV 4 、Corolla Cross、Tucsin、Kuga、Sportage、Vitara等，而全新X-Trail是否能突圍，贏得買家的青睞？
由於X-Trail e-Power已上市，因此全新X-Trail登場，總代理裕隆日產在行銷宣傳上，就不再重覆它的豪華舒適和高顏值，直接挑明了車載的三大科技：讓車子會跑又會省的「VC-TURBO可變壓縮比引擎」和「輕油電動力系統」，以及號稱比Level 2更高明的「ProPILOT智行安全系統」。
不能免俗，我們仍要先從顏值高低來品頭論足，X-Trail輕油電車型造 型和車身尺碼，大抵上和先前已上市的X-Trail e-Power幾乎完全相同，但在一些車身裝飾細節上有些許不同。車頭同樣是全新深V造型的V-Motion水箱護罩格柵，但它的V型外框不同於e-Power的黑色高光澤飾框，而是亮眼的鍍鉻框，格柵內同樣是矩陣排列的浮雕式方塊裝飾，其設計靈感是來自日本傳統「組木」（KUMIKO）鑲嵌組合拼接木造工藝。
水箱護罩兩側也是當下最夯設計的上下分離式LED車頭燈組，上方是日行燈，下為遠近燈組，造型纖細修長的日行燈和大家期待的Ariya頭燈設計，異曲同功。而遠近燈鑲嵌在左右進氣口前方，深具神祕感。而全新倒梯形下氣壩結合橫柵，下方還加了鍍鉻飾框，並嵌入霧燈組。
車側同樣是帶著幾分轎跑風味的輪廓，車頂線條從B柱之後微向車尾垂墜l1x收斂，C柱呈現如海豚背鰭一般的造型，加上環繞式尾燈延伸到C柱下方，還有更立體而突出的輪拱，再次強化視覺上向前移動的張力。
黑化的後視鏡和車柱與黑色車頂，營造懸浮視覺效果，寬厚的側裙和e-Power車型一樣，加上一道亮眼的鍍鉻飾條，也有壓低視覺重心而展現運動氣息的效果。但輪圈設計則和X-Trail e-Power不同，是另一種更繁複的五輻扇葉造型的雙色切削鋁圈，小編個人覺得它比X-Trail e-Power的輪圈更好看，而搭配的是比較耐磨耗的馬吉斯BRAVO HPM3 205/50/16休旅胎。
車尾大致上也和X-Trail e-Power相同，富有肌肉感，透過鈑件起伏和摺線運用，營造豐富的層次感，同時配備回力鏢造型的3D立體尾燈，加大且與車頂同為黑化處理的擾流尾翼，設計繁複的後保桿，下護板和X-Trail e-Power略有不同，而尾管同樣採取隱藏式處理。
內裝設計也和X-Trail e-Power完全相同，非常簡約卻又很有質感，大塊面板配上銳利的線條，同時大量採用軟質塑料，加上結合線的皮革包覆，交錯著鍍鉻飾條、黑色木紋飾板、鋼琴烤漆飾板、黑色髮絲紋飾板，不過X-Trail e-Power內裝橘與黑對比配色，而我們試駕的X-Trail則是採冷色系配色。儀表台配置雙12.3吋雙螢幕，包括全彩數位儀表加上中控懸浮式螢幕，科技感也十分強烈。
方向盤式樣和功能，與X-Trail e-Power完全相同，結合縫線與皮革包覆的三輻式多功能方向盤，採跑車化的下平握把設計，方向盤左右操控面板操作就手而直覺，左側是行動通信和音響音量控制鍵及儀表顯示切換等按鍵，右側則是聲控鍵，以及定速巡航控制系統設定按鍵，以及與前車之間的車距設定等主動安全輔助系統的控制鍵。
儀表台配備了12.3吋數位儀表和12.3吋中控螢幕，數位儀表採中文化界面，行車資訊、導航地圖、環景顯示等各項行車資訊，以至於電流回充狀態和油耗表現，簡單而一目了然，操作也不複雜，而抬頭顯示器調控和ProPilot 系統的ACC主動安全輔助等功能的顯示和設定調控，也都可以在儀表上設定完成。
大面板而便於資訊讀取的10.8吋數位抬頭顯示器，為旗艦車型專屬的配備，按官方說法，它透過了雙曲面光學反射技術，具有大尺寸顯示，而且畫面也不會失真變形，實際操作，顯示器資訊顯示清晰而果真方便輕鬆讀取，除了車速等行車相關資訊，導航和ProPilot 系統也會在系統開啟時一併顯示。
比照X-Trail e-Power，中控配備12.3吋數位影音主機，懸浮式螢幕除觸控式界面之外，螢幕下方面板也保留了音響音量和調頻，以及環艙監視系統等常用系統功能的實體按鍵與旋鈕，是很務實而便利的設計配置。中控多媒體整合行車電腦、廣播、藍牙、導航和倒車顯影等功能，顯示功能十分完備，但如果能追加360度環艙監視功能會更好。
中控主機同時也支援無線Apple CarPlay智慧手機連結功能，與 Android Auto有線的手機連結。而我們試駕的旗艦版還標配有9只揚聲器的BOSE音響系統，搭配線上影音串流，行動娛樂功能算是十分豐富的。
雙區恆溫空調是全車系標配，空調面板設計比較傳統方正，沒有比較科技化或炫目的設計。而中控下方空間也配置Type-A和T ype-C 的USB插槽各一，再加上智慧手機無線充電板，數位行動功能算是十分完備。
因為結合線傳技術，中央鞍座的界面和功能配置十分簡潔仿如電動車一般，風格也和X-Trail e-Power幾乎相同，唯有排檔桿有別。因為線傳技術，排檔桿進化成為小巧如同航機的推桿，P檔按鍵也整合在排檔桿上，讓鞍座更加簡約，而排檔桿下方則有Auto Hold、電子式手煞車，以及Sport、ECO、Standard等三種駕駛模式選擇推桿。
和X-Trail e-Power一樣，中央扶手下方也有收納機能相當不錯的置物箱，可化零為整，內含飲料罐架和一個小小的零錢盒。前座也維持出色的置物功能，中央鞍座下是半開放式的隱藏式置物格，提供第二手套箱的收納空間，門側置物格空間有限，但附了可放進兩罐裝飲料的置杯格。前座手套箱水平式開口設計，取置物都方便，手套箱開啟也不太會碰到副駕駛的膝蓋。
相較於同級車，小編覺得X-Trail可以提供比對手車更加舒適和開闊的乘坐感受，它的皮椅延續NISSAN一 貫無重力紓壓座椅設計，充填飽滿且結合皮椅，讓身體有很好的支撐，久座不累，而且泡棉也有一定的柔軟度，給身體很好的包覆，不會有緊繃的感覺，我們試駕的旗艦版比照進口的X-Trail e-Power，雙前座同時具備8向電動可調，並附有2向電動腰靠和2組記憶功能與座椅加熱，乘坐的奢華程度可說是數一數二的。而後座也有空調出風口，加上Type-A與Type-C的UDB插槽各一。
而前後座的膝部空間都十分寬容，尤其是後座，以小編172公分的身高，坐在後座，膝部離前座至少還有一個半拳頭的空隙，算算近10公分，頭部離車頂至更有近30公分空隙，4/2/4分離式後座，中央部分前傾，可變成超寬大的後座扶手，和一台豪華房車無異，而後座椅背可後傾，有7段式調整，長途旅行可以調整更舒適的休憩姿勢。就後座的奢華與乘坐舒適性，X-Trail在同級車之中可次說是最出色的。後車門開啟角度近乎垂直，進出後座備覺輕鬆，這在同級車之中乘坐便利性也可說是最高的。
另外，後座也能前後滑移12公分左右，可讓後座空間變化運用更具彈性，尤其後座如果是放嬰兒安全座椅，後座可以移到十分接近前座椅位置，媽媽開車則可以比較容易安撫後座的嬰幼兒，寶寶也會比較有安全感。
在五座模式下，行李廂擁有647公升的置物容積，而且後廂開口寬廣，深度超過1米多，尾門門檻也和行李廂底板幾乎平整，構成置物大平台，後廂兩塊底板可做高低空間調整，取置物都很方便輕鬆。而我們試駕的旗艦版標配體感式電動尾門，讓置物便利性再升級，而電動尾門感應開啟結合防撞設計，需稍稍後退才能電動開啟。
各項主被動安全配備，可說是十分齊全，尤其是駕駛安全輔助科技「ProPILOT智行安全系統」，作動非常及時靈敏而且精確，系統內含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，並搭載 NISSAN 獨家 AI 智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統。
業者在商品說明中，還特別標榜他們的ProPilot比一般的Level 2還更優，可說是Level 2+ ，主要就是為它的PFCW超視距車輛追撞警示系統，可監控前前車的行進變化，做更早的應對和反應，這套系統可讓自動煞車時間更早發生，降低追撞事故風險，而在我們試車過程中，PFCW的作動可說是相當快而早，在下高速公路交流道時，車流突然放緩，此時很容易追撞前車，而這套PHCW能適時減速，真正抑制車高事故的發生。
在動力的部分，X-Trail搭載新的1.5升3缸渦輪增壓引擎，並且首度導入12V輕油電複合動力系統，動力輸出中的最大馬力達到204hp，而最大扭力30.6公斤米，匹配無段變速系統。按官方說法，此一動力相較前代車型馬力提升 20% 扭力提升28%。此一動力並不算強悍，沒有激情式的起步，而是 輕快的加速節奏，12V的輕油電在車輛滑行時，會將電力回充到電池內，提供車內各項車內電器所需，而內建的電動馬達則提供車子行進的輔助動力，大抵上，它的動力輔助是比較輕微和緩的，油電變換之間，是很輕微而不易感受的。大抵上，整體動能表現是輕快活潑而且循序漸進，即使是切入Sport駕駛模式時，雖有比較熱情一點的加速反應，但還是平順而不會太衝。 而按官方測試，它還能擁有一公升跑16公里的油耗表現。是相當實用的動力配置。
至於底盤，軟中透堅，頗有幾分歐系車的硬朗，但避震仍以柔和舒適為主要訴求，但公路上加速奔馳，安定與舒適兼具，對應路面變化，仍維持不錯的回饋與反應。，進出彎道，會有些許側傾，但並不嚴重，而全車靜肅性相當高，尤其而全車比照高價豪華休旅，採用雙層隔音玻璃，使車室的寧靜度更加出色。就家庭用車的買家來說，X-Trail會比多數同級車擁有更多樣化的駕駛樂趣，且有更豐富的配備和功能，值得納入家庭用車的首選車之一。
Nissan X-Trail旗艦版 規格表
引擎………………直列3缸渦輪增壓汽油引擎
排氣量………………1,497c.c.
最大馬力……………204ps /5600rpm
最大扭力……………30.6 kgm/2800~4400rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/60R18
車長寬高……………4,678 x 1,840 x 1,727mm
軸距…………………2705mm
車重…………………1637 公斤
售價…………………123.9萬（預售價）
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