|
NISSAN電動化布局相較於競爭對手，速度緩慢，除了領先業界推出純電動掀背車Leaf，後續電動車的開發與推出，可說火力不繼，僅只有Ariya電動休旅聊表「新」意，但受限於產能有限，市占率並不高，而NISSAN在台灣的電動化，進度更是遲緩，目前除了產品世代老舊的Leaf，總「不太來電」，本周總代理裕隆日產推出中改 款Kicks之後，大家不禁要問，何時才會推出Kicks e-Power油電車何時來台？而根據裕隆日產的規畫，Kicks e-Power明年中才會來台，而第四季季底將先行來台的是X-Trail e-Power。
| |
|
裕隆日產總經理蔡文榮表示，Kicks e-Power和X-Trail e-Power的導入都在規畫之中，但X-TRaikl e-Power會優先引進，預計今年11月間發表，而Kicks e-Power則要等到明年中之後，考量到市場接受度，包括價格問題，這兩台油電複合動力車款，未來都將採進口方式導入。
全新4代大改X-Trail先後已在北美、中國、歐洲和日本等市場推出，其中日規及歐規車型都首度搭載第二代e-Power油電動力系統，在日本X-Trail e-Power還有首度推出配置雙電動馬達的e-4ORCE四驅車型，兩者皆搭載結合VC-Turbo可變壓縮比渦輪技術的直列3缸DOHC 1.5升渦輪增壓汽油引擎。
全新X-Trail採用全新設計的平台，日產宣稱，它在減輕車重的同時，也同步實現了高剛性車身。此外，通過徹底隔絕道路噪音和發動機噪音，據說已經實現了內部空間的高度安靜。在此基礎上，二代e-Power針對電動馬達機和逆變器（交直流電源轉換器 ）進行翻新，以提升強度、平穩性和靜肅性。
汽油引擎功能在於產生電力以驅動電動馬達，VC渦輪增壓引擎，可以從8.0到14.0自由改變壓縮比，VC渦輪發動機大幅提升動能輸出，同時能抑制引擎轉速。VC渦輪增壓引擎最大動能輸出106kW/4400-5000rpm，最大扭力250Nm/2400-4000rpm。與之匹配的BM46型前置電動馬達，最大功能輸出150kW，最大扭力330Nm。四驅車型配備的MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW，最大扭力195Nm。
此外，採用僅利用油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，透過對液壓煞車系統和煞車動能回收，使車子在濕滑的雪地和下坡道行駛中，進行最佳控制，在城中壅塞路況行駛，也可避免反覆加速和減速。
首度推出的e-4ORCE四驅車型搭載整合全新的電動化技術、四輪驅動控制技術和底盤控制技術的電力驅動四輪控制技術，稱之為e-4ORCE，它優化了四輪驅動力透過整合制動控制。也就是系統會主動即時判斷路面變化和車輛狀況，精密控制前後電動馬達的驅動力和煞車制動力，以最大限度地利用輪胎的摩擦力。
此外，透過確車輛維持最佳循跡性，即使在越野路況和雪地上，也可以避免輪胎打滑，進而實現穩定啟動和行駛。此外，在城市中行駛中要減速，可透過過前後電動馬達調節煞車動能回收量，來穩定車身，減少乘員頭部前後晃動。此外，高輸出電動馬達對油門踏板反應更加迅速，使車輛在高速公路上具備更出色的高速行駛穩定性。
在安全配備方面，全車搭載360° Safety Assist（全方位駕駛輔助系統），以及新增的SOS Call道路救援系統，依路況主動控制遠光燈的全新 LED車頭燈組。此外，在高速公路上具有車道居中維持的ProPILOT駕駛輔助系統，新增導航鏈接功能，減少了駕駛者操作的頻率，例如車子會根據導航資訊，針對彎道進行減速輔助。此外，系統還採用了在停車時自動控制轉向、油門、制動、換檔和駐車煞車的Propilot Parking停車輔助功能。
新世代X-Trail有全新造型，同時配置上下分式車燈組，車身尺寸為 4660 x 1840 x 1720mm，比上一代短了 30mm，寬20mm，低 20mm，並提升了操控性，例如最大迴轉半徑僅5.4m。座艙質感大幅提升，中控螢幕採用懸浮式設計，置12.3 吋螢幕，內建NissanConnect 導航系統，整合混合式語音識別控制功能，可通過自然語音聲控和 Amazon Alexa語音助理， 進行操作。儀表採用 12.3 吋高級駕駛輔助顯示螢幕，兩種顯示模式可供選擇。
內裝除了黑色面料之外，還有日產專利的新世代座椅材料TailorFit，配上棕褐色Nppa皮革，還有針對滑雪和水上運動而準備的四種的防水材質。
此外，行李空間也得到了改善，尾門開口加寬，可以容納四個 9.5吋的高爾夫球袋（過去是四個 9 吋球袋）。此外，新配備了100V AC電源（1500W），可在發生災害時用作應急電源。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(10/11/2022)
|
