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如果你想擁有一台純電動車，卻又有里程焦慮症的困擾，那麼你可以放膽去選擇剛引進台灣的Nissan電動休旅X-Trail e-Power，它是一台不用充電的電動車! X-Trail e-Power純靠電動馬達驅動車子前進，但配上一顆1.5升Turbo汽油引擎，引擎是用來發電，供電給馬達，因此，車子不需利用充電站充電，而車主也將不再會有里程焦慮的困擾。所以有人說X-Trail e-Power是電動車，但稱它是油電車也對，更有人說它是增程式油電車。裕隆日產則稱ePower是一台「不用充電的電動車」！
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電動化，雖然NISSAN早在2010年領先業界推出Leaf純電動掀背，開了純電動車風氣之先，台灣也早已引進，但Lea沒有後繼的火力，如今產品已老舊，直到Ariya純電動休旅推出，才真正展現NISSAN在電動車的新實力，但NISSAN Ariya全球熱銷到已無車可交，而台灣不知要等到猴馬月才能引進。在純電動車報到之前，台灣總代理裕隆日產正加速電動化，2023年2 月電車首發，導入全新X-Trail e-Power油電休旅。此外，Nissan全新4代X-Trail於2022年已在多個國家地區推出，但台灣國產X-Trail目前仍販售3代車型，4代X-Trail今年稍晚才會推出，屆時汽油版X-Trail將會結合12V輕油電複合動力技術。
X-Trail e-Power業者採進口方式引進，為單一車型編成，報價151.9萬，另外有3種雙色加價選擇，包含黑色內裝加雙色外觀，建議售價153.9萬元；另外橘色內裝和雙色外觀，建議售價155.9萬，而我們此行試駕正是雙車色配上橘色內裝的車型。
X-Trail e-Power採用雷諾日產聯盟最新的CMF-C平台，車身尺碼沒有太大變動，車長寬高4680x1840x1725mm，軸距2705 mm，但整體造型看起來更大一些，也更穩重而大器。 車頭同樣是深V的V-Motion水箱護罩格柵，但換上全新的設計，外框是V型的黑色高光澤飾框，但取消格柵內的鍍鉻裝飾， 讓整個格柵面積看起來更大且而更氣派，水箱護罩兩側是當下最夯設計的上下分離式LED矩陣式車頭燈組，上方是日行燈，下為遠近燈組，造型纖細修長的日行燈和大家期待的Ariya頭燈設計，異曲同功，而遠近燈鑲嵌在左右進氣口前方，深具魅惑與神祕感。而全新倒梯形下氣壩結合橫柵，下方還加了鍍鉻飾框，視覺上則很跑格。
車側則呈現轎跑一般的輪廓，和X-Trail的方正大不同，車頂線條從B柱之後微向車尾垂墜l1x收斂，C柱呈現如海豚背鰭一般的造型，加上環繞式尾燈延伸到C柱下方，還有更立體而突出的輪拱，再次強化視覺上向前移動的張力。黑化的後視鏡和車柱與黑色車頂，營造懸浮的視覺效果，唯有動感可以形容，寬厚的側裙加上一道亮眼的鍍鉻飾條，也有壓低視覺重心而展現運動氣息的效果。五輻扇葉造型的雙色切削鋁圈，其設計則比較一般，搭配的是乾濕地操控兼具的韓牌Hankok的215 55 R19休旅用胎。
車尾也比起3代X-Trail更具裝飾性和肌肉感。鈑件起伏和摺線運用，帶來豐富的層次感，回力鏢造型的3D立體尾燈，加大且與車頂同為黑化處理的擾流尾翼，都為動感加分，最漂亮的還是設計繁複的後保桿，鍍鉻飾條與類金屬飾板的組合，尾管則採隱藏式處理，整個車尾也比3代X-Trail看起來更有時尚感和質感。
X-Trail e-Powe時尚精緻的內裝真的是讓人雙眼為之一亮，簡約而力道十足的線條，加上結合線的皮革包覆，交錯著鍍鉻飾條、黑色木紋飾板、黑色髮絲紋飾板與軟質塑料的運用，和3代X-Trail相比，進化幅度相當大，而們試駕的又是雙車色車型，內裝也是橘與黑對比配色，看起來就更有頂級跑旅的氣質。
結合縫線與皮革包覆的三輻式多功能方向盤，採下平握把設計，很有跑車味，但方向盤左右操控面板，設計比較方正，設計感略嫌不足，但操作上則是十分就手而直覺，左側是行動通信和音響音量控制鍵及儀表顯示切換等按鍵，右側則是聲控鍵，以及定速巡航控制系統設定按鍵，以及與前車之間的車距設定等主動安全輔助系統的控制鍵。
座艙科技化相較於舊款X-Trail，可說是呈現跳躍式進化，儀表台配備了12.3吋數位儀表和12.3吋中控螢幕。儀表採中文化界面，行車資訊、導航地圖、環景顯示等各項行車資訊，以至於電流回充狀態和油耗表現，簡單而一目了然，操作也不複雜，而抬頭顯示器調控和ProPilot 系統的ACC主動安全輔助等功能的顯示和設定調控，也都可以儀表上完成。
儀表前方是10.8吋數位抬頭顯示器，車廠號稱透過雙曲面光學反射技術，具有大尺寸顯示，而且畫面也不會失真變形，實際操作，顯示器資訊顯示清晰而且方便輕鬆讀取，除了車速等行車相關資訊，導航和ProPilot 系統也會在系統開啟時一併顯示。
中控配備12.3吋數位影音主機，懸浮式螢幕比起三代內嵌式螢幕，時尚精緻而且好看，螢幕除觸控式界面之外，螢幕下方面板也保留了音響音量和調頻，以及環艙監視系統等常用系統功能的按鍵與旋鈕，是很務實而便利的設計配置。中控多媒體整合行車電腦、廣播、藍牙、導航和倒車顯影等功能，顯示功能十分完備，同時也支援無線Apple CarPlay智慧手機連結功能，與 Android Auto有線的手機連結。而搭配標配有9只揚聲器的BOSE音響系統，娛樂功能可謂滿點。
三區恆溫空調是標配，同時也提供美規車款必備的方向盤加熱功能，整個空調面板設計比較傳統方正，沒有比較科技化或炫目的設計。而中控下方空間也配置兩個USB插槽和無線手機充電板，數位行動功能算是完備。
因為e-Power，所以中央鞍座呈現的是一台純電動車的控制界面，因為線傳技術，中央排檔桿進化成為小巧的推桿，排檔桿前方有EV和e-Pedal按鍵。EV按鍵並沒有甚麼作用，因為e-Power就是一台EV，而e-Pedal式踏板既能回收煞車動能成為電能，回充到電池為車子增加續航力，也能來帶來類似引擎煞車的減速效果。排檔一側是Auto Hold和電子式手煞，鞍座上操控界面大抵上和一台汽柴油車差不多，操作上不需要花時間去適應和學習。
中央扶手下方的置物箱，有化零為整的收納功能設計，包括飲料罐架和一個小的零錢盒，空間雖不大，但收納機能性很優。而前座還有一些不錯的置物收納設計，中央鞍座下是半開放式的隱藏式置物格，提供第二手套箱的收納空間，而門側置物格空間有限，但有放兩罐裝飲料的置杯架。前乘客座手套箱水平式開口設計，取置物都方便，而且手套箱設置儀表台較深入位置，手套箱開啟也不太會碰到副駕駛的膝蓋。
皮椅是X-Trail e-Power座艙的另一個亮點，造型時尚精緻，結合縫線和格紋，而且延續Nissan的NASA無重力紓壓座椅設計，有充足的泡棉充填，讓身體有很好的支撐，久座不累，而且泡棉也有一定的柔軟度，給身體很好的包覆，不會有緊繃的感覺，雙前座同時具備8向電動可調，並附有2向電動腰靠和2組記憶功能與座椅加熱，可說是尊榮豪華足矣，但座椅少了讓台灣買家更受用的通風功能。
優化的空間利用，在軸距比3代車型還微幅縮短的情況下，X-Trail e-Power卻有著更寬敞的乘坐空間，特別是在後座，膝部空間相當寬容，即使有電動天窗，頭部空間也有餘裕而不會有壓迫感。後座可前後滑移，椅背也可多段調整傾斜度，可調出更舒適的坐姿，如果置物需求，可滑移後座也增加了一點置物的空間彈性。
後座底板傳動軸通道並沒有明顯隆起，三人共乘也不會侷促。此外，後座也有獨立空調控制面板，可讓後座乘客也享有恆溫空調的好處。空調面板下方也有Type-A、Type-C US插槽各一個，是比較貼心後座乘客的配置，相較之下，一些同級車多半只有一個USB插槽，更不會有後座獨立空調控制面板。此外，仔細看它車門開啟，角度接近90度，明顯比許多同級車開啟弧度大，更方便乘客上下車。
行李廂擁有575公升容積，比大多數同級車容積要大，而透過6/4分離式後座前傾，而且幾乎完全打平，置物容積達到1396公升，體感式電動尾門也是標配，整個後廂休閒機能性相當高，而行李廂底板也有高底可調功能，可因應不同的置物空間需求，棳底板最下層則有鋰電池和補胎劑等。
至於安全配備，各項主被動安全配備，十分完備，像是全車標配六氣囊，VDC車輛動態穩定控制和TCS循跡防滑，以及HAS斜坡起步輔助等，主動安全輔助的部分，也標配運用在Nissan多款現役車款之上的ProPILOT 智行安全系統，內含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，達成 Level 2等級的主動安全輔助系統，除此之外，更配備Nissan獨有的 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，以及及AI智能駕駛輔助系統，會主動控制車輛轉向與動力輸出，降低系統調整頻率，並且於相鄰車道有大型車輛時，還會自動調整車道內位置。
一開頭我們提到 e-Power特殊的油電動能系統，以普遍用於NISSAN各車系且備受好評的1.5升VC Turbo渦輪增壓汽油引擎，加上發電機、逆變器與電動馬達所構成，一般油電複合動力系統，高速和急加速時，汽油引擎會供應動力給車輛，但e-Power的引擎只負責發電，這種利用小引擎發電增程的概念，過去就BMW的i3增程車型就用過，利用一顆光 KYMCO機車引擎來發電，增加續航力。
NISSAN e-Power車商給它的中文名稱是智能發電系統，它會因應市區或高速巡航等不同行駛狀況，來決定啟動引擎發電的時機，例如市區行駛，電量降低到25%時，才會啟動引擎以轉速1600轉來發電，這用意就是盡可能利用既有的電力行駛，以減少排放，高速巡航或是急加速時，電池電量低於50%就會充電。引擎只作為發電使用, ,可依目前行駛狀況, 不管是那一轉速，只要電池電量達到75%便會停止發電，按車商所說。如此可提供最適切的電量，達到最佳發電效率，還能提升電池壽命。我們在道路實 際駕乘過程中，其實察覺不到引擎的發電時有任何震動。
而就動力輸出而言，X-Trail e-Power的前電動馬達功率為240ps馬力（150kW），後電動馬達為136ps，前後馬達綜效動力為213ps（157kW），但前後軸有著不錯的扭力輸出，前馬達 33.7公斤米，後馬達19.9公斤米，踩踏踏板瞬間，雖不像一般他牌EV貼背感那般強大，這或許因為它所搭載的另一項黑科技: e-4ORCE 電子四驅穩定系統，會快速調整各輪扭力和煞車力，以帶來更穩定的行路，但加速衝刺仍是十分強勁，而且車速推升十分線性，不會有讓你滿臉豆花，身體不住搖擺的不適。我們此行試駕，車商特別安排一段嘉義上阿里山的山道體驗，就能格外感受而這樣線性的加速，開起來十分舒暢快意，卻又不會有一般電動車猛衝的頓挫感。
X-Trail e-Power的「e-4ORCE」電子四驅穩定系統，它的前後電動馬達會以最高每秒1萬次的速度來動態調整驅動力，並且整合四輪各自獨立的煞車系統，因應路況變化，控制四輪出力，使車子過彎與煞車時會有更好的平穩性。
此外，X-Trail e-Power煞車動能回收，不是我們過去接觸過的One Pedal踏板，它的煞車動能回收力道是漸進式的，可取代煞車減速，但它又不會像One Padal那樣有明顯而強烈的頓挫，更不會完煞停下來，因此我們在習慣e-Padal踏板操作之後，真的是愈開愈順。
X-Trail e-Power全車的NVH工程也十分到位，抑制車身震動方面，搭配「e-4ORCE」，駕乘具備很高的安定性，而全車的靜肅性也是可圈可點，包括採用隔音泡棉，以及雙層隔音玻璃，加上沒有內燃機推動車子的聲浪，即使引擎發電，也沒有太惱人的噪音，因此全車的寧靜度頗高，帶來優質精緻化的行車情境。儘管X-Trail e-Power的平均油耗一公升跑17.5公里，比起市售的Hybrid油電車款動輒一公升跑20多公里，X-Trail e-Power的油耗似乎並不出色，其實X-Trail e-Power是電動車，不能和油電車相提並論，而它的低碳排放對環保的貢獻度，應該勝過一般的油電車款。
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