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ASTON MARTIN總裁Andy Palmer形容英國政府在脫歐上面的策略為「可笑的」，並認為政府理想中的電動車目標與政策不合理，更表示他不覺得在自己的有生之年看得到自動駕駛普及的光景。
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英國脫歐時間一拖又再拖，原本預計今年三月能完成脫歐程序，但卻又繼續拖到今年十月；而Palmer認為，對公司來說，就算有協議脫歐會讓大環境比較有利，但如今協商已經拖了這麼久，反而無協議脫歐實際上會比較好。
他也指出，汽車產業的適應能力其實很好，不僅撐過了日本大海嘯，也順利通過俄國貶值危機等等考驗，但英國脫歐有很多不確定因素，讓車廠不清楚未來到底得面對怎樣的問題。因此，現在最需要的應該是政府要有個確定的決定，有協議脫歐對商業環境來說故然比較好，但是就現階段來講，至少得先做出決定，而不是過了這麼久的時間連個決定都還不確定。
很多車廠在得知英國有可能無協議脫歐之後，其實也有模擬過所有能想得到的情形，但是很多人都認為，如果脫歐相關決定每六個月就變一次，這樣連模擬都會很困難，在英國仍然猶豫不決的時候，其它歐盟國家早已制定好並實施相關策略，相比之下，英國的脫歐策略根本是很荒謬的。
再來，Palmer也提到關於英國針對電動車的政策，他認為電動車可說是環保議題的解決之道其中之一、並非萬能藥，而且電動車相關科技也尚未發展完全，但是政府卻急於利用此項科技、還立下過大的野心—成為電動車領域的領頭羊，政府封閉地認為只有電動車才能解決交通造成的環境汙染，這樣就等同於只是選出了一個最厲害的科技而已，並沒有實質解決問題的根本。
再加上，大部分的政客只描繪了未來30或40年的景象，Palmer認為政客們真正擔心的並不是國家未來的發展，而是掌握或取得權力，既然政治職位有任期限制，那麼未來光景也不一定能達到像他們描述的一樣；而且，政客們也當然知道自己在30年或40年後，並不會仍在同一個位置，所以其實也不用為自己現在的聲明擔負責任。另外，政府現在的最終目標其實並不明確，降低二氧化碳排放量與增進空氣品質兩種目標的達成方式是不同的，因此，政客們其實只是在利用連自己也不懂的科技來賭未來會如何。
分析完政客目的與現階段的科技發展狀況，Palmer建議英國政府應該要正視問題並設立政策，而工程師們也要想出更多解決方案；而他相信，40年後除了以電池為主要動力的電動車之外，人們或許有更多選擇，或許可以是以零碳排的合成燃料、氫等等為主要動力，而這個答案可以有很多，且有些方式或許只是現在的人還沒想到而已。
英國政府之前宣布過想要成為電動車電池科技的先驅，不過Palmer暗示，英國的資金投入既然不如其他國家，那根本就是天方夜譚；如果繼續用現在的方法來支持汽車產業，是不可能成為領導者的。舉例來說，先看資金方面，NISSAN光在單一區域就投資了40億美元（約台幣1241億）在旗下電動車Leaf上面，而歐洲以法國和德國為中心，就在上面投資了75億歐元（約台幣2619億）；若看電動車電池研發與製造方面，亞洲已研究了有15年之久；反觀英國，卻只承諾要投資7億5000萬歐元（約261億8600萬台幣），不管是投資的金錢量還是時間，根本就不能與世界其它國家相比。
而在自動駕駛方面，他認為普及的程度不可能會像人們想象中很快就能達到Level 5的太過美好的情景，雖然他也認同自動駕駛技術會愈來愈先進，未來在路上也有可能會有很多Level 3的自駕車--即大部分時間都能交給車子來控制，只有必要時需轉人為控制，但若希望在短短幾年之後就使Level 5自駕車普及化是不可能的。不過，在自駕技術發展方面，他也看到了英國很多大學學生提出不少好點子，而這或許比起不痛不癢的電動車資金，這塊部分才是政府最值得投資的地方。
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