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2021年式的LEXUS四門房車IS，再次印證「魔鬼都在細節裡」的這句話。，LEXUS四門房車IS，今年原廠進行小改款，雖是小改，卻有大改款的新穎亮眼，明明是舒適與實用取向四門房車，卻呈現跑車般的犀利動感，開起來更有幾分跑車的流暢與穩定貼地，如果你是懷著跑車夢的愛家男，那麼剛在台發表的新年式小改款IS 300h會是不錯的選擇。
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新年式小改款IS車系，原廠於著很於Hybrid油電動力，主打IS 300h油電車型， 人門的豪華版建議售價189萬，頂級版199萬，頂級版加選配電動天窗204萬，運動化版本F Sport報價195萬。而我們試駕的正是運動化取向的300h F Sport。
小改款IS會讓你有天天開著跑車出門的視覺效果，乍看之下，它與LEXUS品牌RC雙門轎跑和LC四門轎跑有幾分神似，因為IS車頭改造，借用了一些RC和LC的元素和設計手法。在視覺上，IS 300h改款特別強化外觀的運動風格，雖是小改，車廠宣稱全車除了A柱之外，全車鈑件全部都經過重新設計。
IS 300h全車外型頗似LC一般散發動感，而且比改款前看起來更修長，它的車長和車寬各增加3公分，使車身更修長且更寬闊，而車身線條也做了修飾，變得更銳利，我們將改款前後的車型加以對照，就能明顯感受到29021年式IS的銳利與跑格的強化程度。而車頭最招牌的紡錘式水箱護罩開口加大許多，並且換上新的網格造型，取代原來橫柵，以提升精緻度，匹配全新設計銳利的頭燈，我們試駕的F Sport車型，水箱護罩網格採用高光澤亮黑的塗裝，吸睛度再提升。
車側最大的亮點在於它的後視鏡仿如RC後視鏡的飛翼造型，而且我們試駕的F Sport車型，還加了比擬RCF跑車的F造型的鍍鉻飾條，動感加倍。車側的輪圈和胎都放大一級，並讓前後葉子板外擴，使外型看起來飽滿，車型外擴之外，再加上降低它的頭燈、車尾、C柱等高度，也讓視覺重心更低，更像超跑一般低趴。我們試駕的F Sport車型，葉子板上有F Sport的銘牌，並有源自RC F跑車的煞車冷卻進風口，同時輪圈為車型專屬燻黑的19吋五輻雙肋且很有骨感的跑車風格設計，車身下緣還加了鋼烤漆空力鰭片，強化運動風味。
車尾變動幅度比車尾頭大，採取時下最流行的L-Shaped貫穿式LED尾燈組，橫亙整個車尾，使車尾視覺上更寬闊，如跑車一般貼地，同時提升車尾的識別度。此外，我們試駕運動化版本F Sport車型，行李廂蓋上也加了黑色的導流尾翼，保桿也結合分流器並採亮黑的飾板，營造更加強烈的跑格。
此外，全車系7種車色可選擇，其中新增了星塵銀和星耀灰兩個新開發的車色，F Sport還有源自LC旗艦跑車的星燦紅，共8種車色。我們此行試駕的原有的極光白，而與最吸睛的星燦紅失之交臂，它和曾經MAZDA品牌十分火紅的「晶艷魂動紅」相較，吸睛度同樣爆表，小編強力推薦此此一車色。
至內裝的部分，設計上沒有太大變動，但在用料和配備部分則有所提升，以提高它的便利性和內裝質感。全車仍採真皮包覆環艙，再配上局的金屬飾板，而此次中控台換上附全新8吋觸控螢幕的多功能資訊系統，並追加Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。中控螢幕也比款前向前移動140mm，更接近駕駛者而方便判讀。中控音響操作面板導入新的黑色鋼琴烤漆飾板，接著門側則是換上菱格紋飾板，這些小美容也讓車室的質感明顯增強，另外前方左右空調出風口也採用新的復古跑車的圓形渦流網格設計。我們試駕的F Sport車型則有另有鋁合金的門檻飾板，以及煞車與油門踏板等專屬套件。
駕駛座配置皮革包覆並結合縫線的三輻式多功能方向盤，內裝有6種色調組合，不過管是哪種色調的內裝，方向盤皮革全採黑色包覆，我們車試駕的車型下握把有F Sport的銘牌，大抵上，方向盤有很厚實的握感，方向盤左側有多媒體系統和行動通訊按鍵等控制模組，右側則是儀表與主動駕駛安全輔助系統切換制鍵，方向盤右前則有ACC定速巡航的設定桿，方向盤前方則有換檔撥片。方向盤右前上方是動力啟閉按鍵，因應IS 300h油電動力，配置的是有Hybrid藍光的按鍵。
單環式儀表並沒有改變，位車型不同，它有兩種不同設計，我們F Sport車型配備運動化的數位儀表板，係源自LFA超跑的設計，有兩種顯示模式，十分酷炫，基本上，單環的多層多功能碼表，環中顯示幕，可顯示所有行車相關數據，可透過方向盤右下按鍵，切換顯示內容，並可選擇另一顯示模式，讓中央環向右移動，使儀表最左變成較大的顯示幕，可更楚顯示行間相關資訊，包括Hybrid的電能狀態，不只是方便判讀，其實也很炫技而有趣。
中控台基本上並沒有太大變動，是比較傳統略為繁複的界面，不過中控螢幕如前面所說換上懸浮式8吋觸控螢幕，且位置前移方便觸控，同時因應潮流，中控除了多媒資訊整合功能，也終於追加 Apple CarPlay、Android Auto 等手機連結平台，搭配觸控和語音聲控，操控便利性明顯提升。中控中段仍保留傳統的時鐘，以及實體旋鈕等操控界面的雙區恆空調界面，再下方則是座椅電熱按鍵，但沒有USB插槽，USB插槽則是設在中央扶手內。
中央鞍座仍配備操作並不很順手的Remote Touch控制面板，不過此次改款讓這個面板面積加大，手感和精準度都有所提升。中央扶手改採用和RC跑車相同的L型皮質扶手，內有USB雙插槽，再加上Aux-In與12V電源孔。而中央鞍座排檔右方，仍維持原來的操控模組置，有駕駛模式控制旋鈕，再配上行車模式切換、EV Mode電力驅動模式、Snow 模式等，同時追電子式手煞按鍵與匹配的 Auto Hold 功能。雖然IS整個中控整個界面配置和設計，仍比較傳統，而不但時下最新的炫目的虛擬和全觸控的界面，但就運動化的駕駛需求來說，這樣傳統的界面才是玩家們所需要的。
皮質座椅有相當細膩的質感，雙前座皆採8向電動可調，而且有2段電動可調腰靠。而我們試駕的F Sport車型則是包覆與支撐特別強化的跑車化座椅，它在身體兩側的包覆特別突，並在腿部的支撐也做了強化。後方則有中央扶手，並配置空調出風口，但沒有獨立操控面板。
在乘坐空間上，大抵它的讓前後座都能保有不錯的腿部和膝部空間，不過由於要呈現轎跑車的漂亮造型，使得車頂線條壓低，這讓車門框相形之下，也比較低，進入座艙必須稍稍側身才方便進入，頭部有一點壓迫，不過這和那超跑設計是一樣的。此外，車身放低，使得傳動軸通道比較高，後座中央腿部空間也稍受限制。
行李廂置物空間比較一般，最大容量450公升，不過透過分離式後座前傾摺疊，可以放球具等較長的形物體的放置。行李廂置板下方則是工具箱的配置。
以往小改款，在機械和操控的部分不太會有太大的變動，不過IS 300h卻是做了相當程度的調校與升級。動力的部分仍採原有的2.5升Atkinson循環汽油引擎為主體的油電複合動力系統，結合D4-S多點噴射，搭配附6速手自排換檔的CVT無段變速系統，引擎最大馬力181PS，最大扭力22.5公斤米，其油電綜效馬力223PS，官方測試數據時速0到100公里加速8.7秒可完成。
儘管不是性能導向，但此一油電動力其實起步加速都十線性流暢，就日常代步和旅行出遊，都是綽綽有餘，而且切入Sport+模式，還是帶來一點火辣的速度感，唯高速表現的進取性略有不足，但是循環引擎與永磁動馬達共組的油電系統，可帶來一公升跑20.5公里的平均油耗，再加EV純電力的零碳排放的行車體驗，相信除了那些嘴上非要性能不可的玩家之外，絕大多數買家，都能從IS 300h身上得到充分的駕乘的滿足。
而這次改款，最教人驚喜的是整個底盤和操控的進化，特別是車身的平衡性，以及加速和煞車及轉向的線性。按官方說法，此次日本原廠針對小改款的IS，選在TOYOTA集團新啟用的霜山賽道（Shimoyama）的測試中心進行測試及調校，使它的動態表現再次進化。此賽道是TOYOTA去年在愛知縣打造模擬德國紐柏林賽道而打造的賽道兼研發中心，而IS正是第一款在此賽道測試調校的集團車款。
透過賽道測試，全新IS除追加車身焊點，並透過重新設計之鈑件來強化車體剛性，也對懸吊系統進行輕量化工程與設定優化，讓它能承受更高的過彎G值並提高轉向反應性。此外，升級導入Swing Valve機械式可變阻尼(一般車型專屬)與AVS可變式阻尼(F SPORT專屬)，同步提升操駕穩定性與行車舒適性，更導入ACA主動式轉向輔助系統，當車輛產生轉向不足時，可協助將車輛修正至正確之行駛路線。最後，原廠將油電控制系統重新編寫修正，使動力輸出更直接與線性，在SPORT模式下更能在出彎時自動提高引擎轉速，提供駕駛所需之出彎動力。
在減重和剛性強化的工程下，IS 300h在道路上的駕乘比我們想像中的更好，雖前置後驅，但是我們在道路感受到物理作用的慣性其實被明顯抑制，尤其我們駕乘的F Sport車型可變阻尼的懸吊，在多彎道路，對車身的穩定與平衡帶來莫大的助益，，即便動力的延展度有限，但進出彎也有好的流暢性，而其轉向算是很精準，並有不錯的路面饋。無怪乎原廠要稱IS 300h是一台運動導向Sport Hybrid。
至於而安全規格，此次改款也做了進化，在原有的再結合BSM盲點偵測警示、ICS智慧停車輔助和全車8氣囊等主被動安全配備基礎之上，全車系升級標配Lexus Safety System + 2.0智動駕駛輔助系統，包含DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、LTA車道循跡系統、PCS預警式防護系統以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等四項主動安全配備。其中，PCS更新增行經十字路口轉向時，對於對向來車以及行人輔助煞停功能，而LTA亦強化對於道路標線辨識，可輔助駕駛行駛於道路中央。
而這些主動安全的作動與干預，其實已比以往細緻，不再有太強烈的拉扯，定速巡航作動也反應夠靈敏，應對惡意駕駛突如其來的插進車道，也能有比較快速反應。
LEXUS IS 300h F Sport規格表
引擎……………直型四缸DOHC 16V+油電複合動力系統
排氣量…………2494c.c.
最大馬力………181PS/6000rpm
最大扭力………22.5kgm/4200-5400rpm
電動馬達輸出.....143PS、30.6kgm
油電綜效馬力..........223PS
驅動方式………後輪驅動
變速箱………ECVT無段變速模模擬6速手自排換檔
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格………前 235/40R19、後 265/35R19
車長寬高………4710x 1840x 1435mm
軸距……………2800mm
車重……………1740公斤
售價……………195萬
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